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Cómo funciona Fisker Karma

Cómo funciona Fisker Karma
Satisfacer
  1. Fisker Karma: sistema Q-drive
  2. Fisker Karma: demasiado torque y demasiada tensión
  3. Fisker Karma: Stealth Drive y Sport Drive
  4. Fisker Karma: diseño exterior
  5. Fisker Karma: producción

Fisker Karma: sistema Q-drive

Los vehículos híbridos están cambiando la forma en que los conductores ven el desempeño. La potencia y el par siempre influyen, pero los días más grandes siempre son mejores. En cambio, los conductores deben considerar cómo se emparejan los sistemas de energía y cómo funcionan juntos.

El potente sistema Q Drive de Fisker, un sistema híbrido enchufable de Quantum Technologies desarrollado específicamente para Fisker Automotive, consta de dos motores eléctricos de 201 caballos de fuerza que pasan por el diferencial trasero del automóvil. Estos motores funcionan con una batería de iones de litio a base de manganeso que produce un voltaje de circuito abierto de aproximadamente 400 voltios. La estrategia de carga de Karma incluye un generador integrado conectado a un motor Ecotec turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa de 260 caballos de fuerza. El motor Ecotec es fabricado por General Motors y utilizado por varios fabricantes de automóviles.

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Todos estos elementos están vinculados a dos conceptos principales: eficiencia y desempeño.

Las estadísticas mundiales indican que la contaminación del automóvil es más alta durante los viajes cortos y los recorridos típicos de la ciudad. Además, la mayoría de los estadounidenses y europeos, aproximadamente el 60%, conducen sus automóviles a menos de 50 millas al día. Para casi todos los automóviles, el motor y el sistema de control de emisiones deben estar a una temperatura de funcionamiento específica para funcionar con la máxima eficiencia. Durante un viaje corto, como en el caso de las carreras locales y la mayoría de los viajes de un día, los motores simplemente no alcanzan esta temperatura crítica de funcionamiento.

Sin embargo, la batería Karma hará funcionar el vehículo por un rango de aproximadamente 50 millas en condiciones ideales; recuerde, la velocidad, el terreno y el estilo de conducción juegan un papel en el consumo de batería en mayor o menor medida, lo que significa que no hay problema para esas millas. . Las baterías tienen una vida útil estimada de 10 a 12 años y el costo de carga es relativamente bajo. El portavoz de Fisker, Russel Datz, estimó que cargar las baterías de Fisker Karma costaría el equivalente a unos 25 centavos por galón de gasolina.

Cuando la batería se agota, el sistema activa el motor para arrancar el generador y suministrar energía adicional a los motores eléctricos. Según Fisker, este sistema patentado se utilizará en todos los modelos y productos futuros. Pero, ¿qué significa todo esto para el conductor? Siga leyendo para averiguarlo.

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Fisker Karma: demasiado torque y demasiada tensión

Fisker Karma se puede cargar completamente en solo cinco horas cuando se conecta a un sistema de carga de 240 voltios.

Fisker Automotriz

Uno de los beneficios de usar un motor eléctrico para impulsar un automóvil es que produce el par máximo en el momento en que comienza a funcionar. Esto es diferente de los motores de gasolina, que necesitan alcanzar varios miles de revoluciones por minuto antes de producir su par máximo. Para los fabricantes de automóviles híbridos, los motores eléctricos son excelentes para reducir las emisiones y maximizar el kilometraje.

Los coches suelen utilizar más energía para empezar a moverse después de una parada. En otras palabras, se necesita la mayor cantidad de gasolina para producir el par de torsión necesario para mantener el automóvil en funcionamiento. Una vez que un automóvil está en movimiento, la energía necesaria para superar la inercia inicial es cada vez menor y, como resultado, se utiliza cada vez menos energía (gas). Los motores eléctricos producen instantáneamente su par máximo y requieren menos energía para mover la misma cantidad de masa. Los motores de Karma producen casi 1,000 libras-pie de torque (1,356 newton-metros), todos disponibles de inmediato.

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Por supuesto, los motores eléctricos requieren energía, y ahí es donde entra en juego la batería. La mayoría de los vehículos híbridos utilizan una serie conectada de baterías más pequeñas, de aproximadamente 1,2 voltios cada una, para producir un voltaje combinado de 300 a 650 voltios en total. Este alto voltaje, especialmente en los automóviles de producción híbridos, es necesario para proporcionar a los motores eléctricos la energía suficiente para hacer funcionar el automóvil.

Mark Arold, director de ingeniería de vehículos y trenes motrices de Quantum Technologies, dijo que las baterías se pueden recargar utilizando sistemas eléctricos domésticos tradicionales de 110 voltios CA o un sistema CA de 240 voltios, que también se encuentra en los hogares y se usa. Para alimentar grandes electrodomésticos como la electricidad. estufas y secadoras. Según Arold, se necesitarán unas cinco horas para recargar Karma en un sistema de 240 voltios. Mientras conduce, el motor de gasolina de Karma pondrá en marcha el generador a bordo si las baterías caen por debajo de un cierto nivel de energía, o si la demanda de motores eléctricos no puede satisfacerse únicamente con la energía de la batería.

Al igual que otros híbridos, Karma utiliza el frenado regenerativo para ayudar a detener el automóvil y aprovechar el potencial de energía cinética del automóvil durante una situación de frenado o cuesta arriba. El frenado regenerativo utiliza generadores que reciben energía de las ruedas cuando el automóvil está en movimiento o frena y utilizan la inercia de las ruedas para generar una pequeña carga que se envía a las baterías.

Con tanto bajo el capó, parece que los “autos inteligentes” ya no son parte del futuro, están aquí ahora. Y esta inteligencia programada es lo que permite que Karma sea simplemente más que un automóvil a batería. Siga leyendo para descubrir cómo.

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Fisker Karma: Stealth Drive y Sport Drive

Indicador de eficiencia Fisker Karma 2010

Indicador de eficiencia Fisker Karma 2010

Fisker Automotriz

Aunque aún no ha podido entrar en detalles, Mark Arold dijo que la arquitectura de la computadora y los controles del software Karma están programados específicamente para este automóvil. Sin embargo, también dijo que la confiabilidad de la tecnología ha sido probada y comprobada. “Esta es una tecnología que se ha desarrollado a lo largo de los años en otras plataformas”, dijo.

El software, contenido en la Unidad de Control Híbrida (HCU), gestiona la batería y el motor para obtener los mejores resultados de ambos sistemas. Un ejemplo sencillo es la función Karma Auto Start / Stop. Dependiendo de las entradas de la HCU, el motor Karma se detendrá automáticamente en semáforos largos o continuará funcionando según sea necesario. Esta función de ahorro de energía es estándar para la mayoría de los híbridos, pero el software de Karma tiene en cuenta varios factores que van desde el nivel de carga de la batería hasta la carga del motor antes del apagado y uso estos datos para tomar una decisión. Si el motor se detiene, se encenderá automáticamente cuando presione el pedal del acelerador.

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El mismo aumento en la eficiencia y el rendimiento del sistema Q Drive permite al conductor operar en dos modos: Stealth Drive o Sport Drive. Cada modo explora la tecnología que ofrece el sistema de diferentes formas y con diferentes resultados:

Disco invisible

  • Modo silencioso y económico
  • Permite a los conductores viajar hasta 80,5 kilómetros con la batería completamente cargada
  • Cero emisiones
  • 0 a 60 mph (96,6 kilómetros por hora) en 7,5 segundos

Entrenamiento deportivo

  • La autonomía se estima en 482,8 kilómetros
  • Un promedio de aproximadamente 100 millas por galón (42,5 kilómetros por litro)
  • El motor de gasolina alimenta el generador que carga las baterías, que luego alimentan los motores eléctricos.
  • Algunas emisiones, pero menos que un motor de gasolina típico
  • 0 a 60 mph (96,6 kilómetros por hora) en 5,8 segundos

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Fisker Karma: diseño exterior

Fisker Karma 2010 está disponible en tres niveles de acabado diferentes.

Fisker Karma 2010 está disponible en tres niveles de acabado diferentes.

Fisker Automotriz

Al mirar a Karma, el primer punto culminante del diseño es el techo. Consiste en una gran pieza de vidrio solar curvo que ayuda a recargar las pilas en los días soleados. También sirve para mejorar el clima interno de la cabina al absorber y aprovechar la luz solar en sí, en lugar de simplemente dejar que caliente el aire interior. El techo corredizo de Karma agregará aproximadamente de 4 a 5 millas (6,4 a 8 kilómetros) de carga de batería por semana. Un panel solar fijo más grande estará disponible para montar en una casa o garaje. El compartimento complementará la fuente de alimentación de los enchufes eléctricos estándar y cubrirá parte de los costes de carga.

Según la documentación de la empresa, los compradores de Karma pueden elegir entre tres niveles de acabado diferentes: EcoStandard, EcoSport y EcoChic. EcoChic es el más ecológico y se basa en un enfoque lujoso sin mascotas. La piel se reemplaza por 100% viscosa de bambú, una tela suave tejida a mano. Los acabados EcoGlass enmarcan auténticas hojas fósiles. EcoGlass está hecho con arena reciclada. La serie EcoSport de Karma incorpora cuero de primera calidad envuelto a mano utilizando una estrategia de fabricación 100% sostenible que minimiza la cantidad de cuero necesario y destaca las marcas naturales.

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Los controles de Karma también adoptan un enfoque futurista al presentar la primera pantalla táctil disponible en un automóvil. Una pantalla táctil proporciona al usuario la sensación de retroalimentación, por lo que si presiona un botón en la pantalla, se verá y sonará como si se hubiera presionado un botón real. Esta pantalla permite al conductor controlar el aire acondicionado, el audio y otros sistemas del vehículo. Las pantallas de cristal líquido (LCD) proporcionan lecturas de velocidad y niveles de carga de la batería.

Para que Karma tenga éxito, necesita más que fósiles frescos en el vidrio y un enfoque ecológico. Se espera que los coches se entreguen en 2010, pero ¿Fisker tendrá el ímpetu para entrar en el todavía competitivo (y cada vez más pequeño) mercado de la automoción? Siga leyendo para juzgar por sí mismo.

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Fisker Karma: producción

Al mismo tiempo, se lanzó la producción de Karma en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en 2009 en Detroit. En Michigan, la compañía también lanzó el Karma S Concept, un convertible de techo rígido de dos puertas. El movimiento fue recibido con escepticismo y respeto reacio. Los fabricantes de automóviles generalmente esperan que un nuevo modelo sea aceptado y probado, generalmente entre tres y cuatro años, antes de lanzar un nuevo modelo. Hacer lo contrario, algunos creen en la industria, potencialmente perjudica las ventas potenciales del original. Pero nuevamente, Karma está decidido a romper moldes y no parece reacio a correr riesgos.

La empresa, con sede en Irvine, California y con instalaciones de investigación y diseño en Pontiac, Michigan, recibió más de 1.000 pedidos anticipados de Karma y firmó un contrato con Valmet Automotive en Finlandia para producir la primera serie de automóviles.

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El portavoz de Fisker, Russell Datz, dijo que Fisker terminará produciendo los autos en los Estados Unidos con aproximadamente 15,000 autos fuera de línea cada año para fines de 2011, cuando el Karma S comenzará a enviarse. Datz dijo que, dependiendo de la demanda y los incentivos federales, los precios de los modelos futuros podrían caer a alrededor de 50.000 dólares.

Fisker Karma se entregará a los primeros clientes a finales de este año. Datz dijo, y la compañía ofrece una garantía de 50,000 millas de parachoques a parachoques, una de las más largas de la industria para vehículos híbridos.

En el momento de escribir este artículo, aproximadamente 35 revendedores en los Estados Unidos se han asociado con Fisker para proporcionar ventas y servicios de Karma. Datz dijo que más de 80 revendedores se han registrado para la compañía en todo el mundo y confía en que el modelo comercial funcionará. “Es el primer vehículo ecológico premium”, dijo sobre Karma. “Tiene todas las comodidades que encontrará en un Mercedes CLS o BMW Serie 7. Ofrece una combinación de estilo, rendimiento y eficiencia nunca antes vista”.

Para obtener más información sobre Fisker Karma y los coches híbridos, siga los enlaces de la página siguiente.

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Galería de fotos de autos híbridos Fisker Karma 2010. Vea más fotos de autos híbridos.
Galería de imágenes de autos híbridos Fisker Karma 2010. Vea más fotos de autos híbridos.

Fisker Automotriz

Imagínese cómo sería comprar gasolina solo una vez al año, o tal vez nunca más. Ahora imagine un automóvil muy silencioso que pueda superar a la mayoría de los sedanes de lujo en términos de velocidad y comodidad. Imagina un coche con conciencia. Henrik Fisker imaginó estas cosas, por lo que decidió hacer realidad su sueño: Fisker Karma.

La idea básica de un vehículo eléctrico híbrido enchufable ha sido una incursión en el mercado de combustibles fósiles automotrices durante algunos años. Pero Fisker y el cofundador Bernhard Koehler no solo diseñaron un automóvil; en 2007, crearon una nueva compañía automotriz estadounidense y gran parte del espíritu de esa compañía está inspirado en Karma, con un nivel de lujo que actualmente solo se ve en los sedanes de lujo.

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El Karma, un elegante roadster con nervaduras parcheadas para guardar la imagen, es un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV). Combine una batería grande y un motor de gasolina pequeño para aprovechar al máximo cada elemento. Las baterías se pueden recargar a través de enchufes domésticos tradicionales o mediante un generador alimentado por el motor del automóvil. La relación entre estos elementos se desarrolla a través de sistemas patentados diseñados por Quantum Technologies, una empresa que se enfoca en sistemas alternativos de propulsión y energía para vehículos civiles y militares. El resultado es un automóvil deportivo que se conduce a unas 100 millas por galón (42,5 kilómetros por litro) y se ve bien incluso cuando lo hace.

Si bien hay más PHEV en el mercado que nunca, Fisker agregó algunos hits de escena para diferenciar Karma. Estas Las ofertas incluyen una opción para celdas solares montadas en el techo para ayudar a cargar el automóvil y un panel solar fijo grande opcional para montar en una casa o garaje; considérelo como una estación de energía solar doméstica. También presentan el coche como “eco-chic”, con abundantes elementos ecológicos, tanto por dentro como por fuera. Por ejemplo, detalles tallados en madera recuperada en asientos de cuero hechos con 85% de cuero bovino, en lugar de solo las piezas más selectas.

Fisker Karma estaría diseñado para corredores a finales de 2009; Sin embargo, aún está por verse si esto se convertirá en algo común en la carretera o simplemente en otro capítulo en la historia del automóvil.

Siga leyendo para obtener más información sobre Karma, el nuevo y brillante mundo de los PHEV, y pregúntese si está listo o no para pagar alrededor de $ 80,000 para ser el primero en el vecindario en encender su automóvil por la noche.

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