Skip to content

¿Cómo funciona la conversión del freno de disco?

¿Cómo funciona la conversión del freno de disco?
Contenido
  1. Herramientas de conversión de frenos de disco
  2. Conversión de freno de disco delantero
  3. Conversión de freno de disco trasero
  4. Kit de conversión de freno de disco

Herramientas de conversión de frenos de disco

Una vez que tenga la experiencia o sea lo suficientemente imprudente como para intentar una conversión de freno usted mismo, es probable que su garaje ya esté equipado con todas las herramientas que necesita para ensamblar sus frenos de disco. Pero pisar los nuevos frenos no será la parte más difícil. Quitar sus viejos frenos probablemente será el mayor desafío.

Tal vez sus tornillos no se aflojaron ni se oxidaron, y tal vez toda la lubricación no se secó y salió. Si tiene suerte, un juego de brújulas y una llave dinamométrica sin duda harán el trabajo. Si no tiene esta opción, probablemente sea mejor estar preparado para alguna resistencia. Así que asegúrese de tener a mano aceite penetrante, un mazo, una sierra o un soplete de acetileno.

Corte comercial

Existen docenas de factores que pueden dificultar la conversión de los frenos, según la marca, el modelo y el año del vehículo. Es posible que deba quitar resortes, amortiguadores y tal vez incluso un eje para hacer este trabajo, así que asegúrese de saber en qué se está metiendo antes de ir demasiado lejos en el proceso.

En cuanto a la inserción de nuevos frenos, los kits de conversión contienen todo lo que necesita para ensamblar sus nuevos frenos, pero si compra en su depósito de chatarra local, quitará los frenos del automóvil del donante y del suyo propio, así que asegúrese de estar seguro. equipado para otra posible pelea.

Los conjuntos de freno delantero y trasero no son intercambiables, por lo que las conversiones delantero y trasero difieren ligeramente. Siga leyendo para averiguar qué se necesita para cada uno y qué complicaciones podría enfrentar.

Corte comercial

Conversión de freno de disco delantero

Si está haciendo una conversión de freno de disco delantero, probablemente esté trabajando en un vehículo más antiguo. Esto puede significar que tendrá que hacer más que simplemente reemplazar sus frenos viejos.

Extracción de frenos de tambor

No todos los frenos de tambor son iguales, pero todos son lo suficientemente similares como para que la extracción siga los mismos pasos básicos. Comience quitando las ruedas y los neumáticos. A continuación, deberá quitar la cubierta antipolvo y luego quitar la tuerca central, la arandela y los pernos del tambor de freno.

Corte comercial

Desconecte la manguera del freno antes de quitar el tambor y una vez que se quita el tambor, se debe inspeccionar el eje. Si el eje está desgastado u oxidado, debe ser reemplazado. Pero si se ve bien, puede limpiarlo y reutilizarlo. Ahora reposicione y asegure el brazo de dirección y estará a la mitad de la línea de meta.

Instalación del freno de disco

Algunos kits de conversión de frenos vienen preensamblados, pero suponiendo que el suyo no lo esté, o si está usando piezas recicladas, aquí le mostramos cómo ensamblar sus propios frenos de disco. Asegure el rotor al eje, luego coloque el cojinete y la tuerca, la arandela y el pasador de chaveta. Ahora coloque la cubierta antipolvo y luego vaya al conjunto de la pinza.

Antes de colocar la pinza en el rotor, conecte las nuevas líneas de freno e instale las pastillas. Luego puede colocar la pinza en su lugar en el rotor, volver a conectar las líneas de freno y luego volver a ensamblar las ruedas y los neumáticos.

Una vez que se complete la conversión, deberá desinflar los frenos y actualizar el líquido de frenos. Purgar los frenos eliminará todo el aire que haya entrado en la línea de freno. Y como ha desconectado estas líneas, habrá aire en el interior. Esto puede hacer que los frenos se vuelvan esponjosos o hacer que el pedal se hunda cerca del suelo.

Veamos cómo convertir con éxito el disco trasero.

Corte comercial

Conversión de freno de disco trasero

Una de las razones por las que los fabricantes de automóviles prefieren una configuración de disco delantero / tambor trasero (además del bajo costo) es que los frenos de tambor requieren un mecanismo más simple y económico para operar el freno de mano. En los frenos de tambor, el cable del freno de mano controla una palanca conectada a las zapatas de freno. Con los frenos de disco, la palanca se conecta a un dispositivo mecánico separado dentro del pistón de la pinza que empuja el pistón hacia las pastillas. En algunos automóviles, la palanca está conectada a un tambor separado dentro del rotor del freno trasero, dependiendo de las pinzas de freno de uno o cuatro pistones.

Esto significa que es posible que deba instalar un nuevo sistema de freno de estacionamiento para su conversión, dependiendo de su vehículo. Si tiene suerte y sus nuevos frenos son compatibles con su sistema de freno de mano, todo lo que necesita hacer es desconectar el freno de mano antes de quitar los frenos viejos y luego volver a conectarlo después de instalar los nuevos.

Corte comercial

Extracción de frenos de tambor

Quitar el tambor trasero es básicamente lo mismo que quitar los tambores delanteros, excepto por el molesto freno de estacionamiento. Quite las ruedas primero, luego quite la cubierta guardapolvo, la tuerca central, la arandela y los pernos del tambor de freno. Antes de retirar el tambor, es necesario desconectar la manguera del freno y el cable del freno de mano. Después de retirar el tambor, inspeccione el eje y reemplácelo o reutilícelo. Luego reposicione y asegure el brazo de dirección.

Instalación del freno de disco

Conecte el rotor al eje, seguido de la arandela, el cojinete, la tuerca y el pasador de chaveta. Luego, coloque la tapa guardapolvo y vaya al conjunto de la pinza.

Antes de colocar la pinza en el rotor, conecte las nuevas líneas de freno e instale las pastillas. Luego coloque la pinza en el rotor y conecte el freno de mano y las líneas de freno. Vuelva a poner las ruedas y los neumáticos y ya casi termina.

Al igual que con la conversión delantera, es extremadamente importante purgar los frenos y enfriar el líquido de frenos. Es igualmente importante probar el freno de mano y realizar los cambios necesarios.

Corte comercial

Kit de conversión de freno de disco

En general, el mercado de los kits de conversión de frenos está orientado a los frenos de alto rendimiento, sin mencionar los altos costos. Por lo tanto, la decisión de comprar un kit de conversión u obtener piezas de un vertedero o una tienda de piezas depende en gran medida de lo que esté tratando de lograr con la conversión.

Si solo está actualizando los frenos de un vehículo mucho más antiguo, un kit de conversión podría ser excesivo y podría terminar costando un poco más que las piezas donadas.

Corte comercial

Por otro lado, lo mejor de los kits de conversión es que le permiten ahorrar tiempo y esfuerzo para encontrar lo que necesita. Por ejemplo, un kit de conversión para un Ford Mustang 1970 cuesta entre $ 1,000 y $ 2,000. La misma conversión realizada con una combinación de piezas de chatarra y talleres de reparación de automóviles cuesta $ 800 para un personal de mantenimiento. [source: Ireland]

Los kits de conversión pueden costar entre $ 500 y $ 3,000. Los kits de conversión de bajo costo tienen rotores planos simples, mientras que los kits de alto rendimiento a menudo tienen rotores ranurados para mantenerlos fríos. Los kits de El alto rendimiento también enfatiza el brillo, ofreciendo acabados especiales para los rotores y pinzas de carreras en rojo brillante.

Tenga en cuenta que, si bien no hay un kit de conversión específico disponible para su vehículo, sin duda habrá un kit compatible. Los sitios web, foros y tableros de mensajes para entusiastas de los automóviles son recursos invaluables para descubrir qué kit se adapta mejor a sus necesidades de conversión.

Corte comercial

Disco de freno de estacionamiento mecánico.

DreamPictures / Elección de fotógrafos / Getty Images

Hacer que tu carrera se detenga mejor no es la mejor manera de medirla. Pero, ya sea que sea un entusiasta del sintonizador automático que busque afinar su WRX para la deriva o un Joe normal que busque mejorar la seguridad y el rendimiento de su amada ’68 F-150, una conversión de freno de disco está en cuestión. De hecho, el primer cambio que debes considerar.

Hay muchas buenas razones para deshacerse de los viejos frenos de disco de tambor. Los frenos de tambor pueden ser irritantes; se dañan fácilmente con el calor, la humedad y los escombros, ofrecen una potencia de frenado inferior a la óptima y, a menudo, requieren ajustes regulares.

Corte comercial

Los candidatos obvios para las conversiones de frenos de disco son los vehículos anteriores a la década de 1970, ya que los frenos de disco no se convirtieron en estándar hasta la década de 1970. Chrysler introdujo los frenos de disco estándar en la década de 1950, pero esa innovación no se puso de moda hasta mediados de la década de 1970. Los sistemas de frenos, que hicieron que los frenos de disco fueran más fáciles de usar, llegaron al mercado. Pero incluso los coches y camiones más modernos siguen equipados de serie con tambores de rueda trasera. Los tambores traseros se estancaron principalmente porque eran más baratos que los frenos de disco, y dado que los frenos delanteros de un automóvil hacen el 70% del trabajo, el rendimiento de los frenos traseros puede sacrificarse por el costo. [Source: Professional Mechanics Online]

En este artículo, veremos los fundamentos de la conversión de frenos, incluidas las herramientas que necesita para hacer el trabajo usted mismo, la diferencia entre las conversiones delanteras y traseras y los kits disponibles para ahorrarle un viaje al vertedero. .

Si conoce las pinzas por sus pasadores, probablemente tenga experiencia en la conversión de frenos usted mismo. ¿Pero tienes todas las herramientas que necesitas? Siga leyendo para averiguarlo.

Corte comercial