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Cómo funciona la escritura de NASCAR

Cómo funciona la escritura de NASCAR
Contenido
  1. Las tres D de las carreras de NASCAR
  2. hombre y maquina
  3. estrategia de escritura
  4. estrategia de escritura avanzada
  5. escribiendo historias de éxito

Las tres D de las carreras de NASCAR

La aerodinámica juega un papel fundamental en las carreras. Un buen diseño puede pegar mejor un coche de carreras a la pista y hacer que se mueva más rápido por el aire. También analiza uno de los principios más básicos de la física de las carreras: cuanto más rápido vaya un coche, mayor será el efecto que tendrá el aire sobre él y trabajará para ralentizarlo. Dada esta ley ineludible, los equipos de NASCAR diseñan, rediseñan, refinan, modifican y alimentan sus autos para controlar lo que sucede cuando varios miles de libras de vehículos cruzan el aire a velocidades que generalmente se acercan a 320 km / h (322 kilómetros por hora). ).

Y ese nivel de velocidad es fundamental. El equipo editorial comienza cuando los conductores comienzan a empujar los límites de sus autos y motores, pero siempre están buscando más. Dos fuerzas juegan un papel clave: la carga aerodinámica y la resistencia.

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A medida que el aire se mueve más rápido, crea sistemas de baja presión. Esta ley física es lo que permite que los aviones vuelen. Un ala está diseñada para que el flujo de aire cree un sistema de baja presión sobre el ala y un sistema de alta presión relativa debajo. Esta diferencia de presión, baja en la parte superior y alta en la parte inferior, crea una sustentación que permite que la aeronave flote en el aire. Esta diferencia de presión también explica por qué las ventanas se abren de las casas herméticamente selladas durante un huracán. Cuando el viento sopla alrededor de la casa, la presión fuera de la casa disminuye y la presión dentro de la casa se vuelve relativamente más alta. Por lo tanto, la diferencia de presión es suficiente para que las ventanas se rompan debido al aumento de la presión interna.

Los autos de carrera básicamente rompen el principio del avión. El aire circula alrededor del automóvil a medida que avanza por la pista y cada minuto de viento en el capó, el parabrisas, los carenados, las puertas, los spoilers y las presas de aire tiene un efecto sutil en él. “Aumenta o disminuye la presión del aire en todas las superficies del automóvil. Pero en general hay más presión en la parte superior del automóvil que en la parte inferior. Esto succiona el automóvil hacia la superficie de la carretera, lo que permite giros más fáciles y fáciles de manejar más estable – así es como lo llamamos aumento negativo en términos aerodinámicos y los pilotos generalmente intentan aumentar este efecto. A altas velocidades, la carga aerodinámica puede agregar el equivalente de 1,650 a 1,750 libras (748 a 794 kg) de carga aerodinámica de los neumáticos. En pistas más pequeñas con menos rectas, un automóvil está afinado para tener aún más carga aerodinámica para mantenerlo pegado al bordillo y manejar mejor las curvas.

El arrastre es la desventaja de la fuerza descendente. Básicamente, existen dos tipos de resistencia: fricción y presión. Fricción es el contacto del aire con el objeto que lo atraviesa, como un coche de carreras. rastro de presión tiene que ver con la baja presión creada cuando el aire se mueve alrededor del objeto. NASCAR se ha convertido en uno de los líderes en la carrera cuando se trata de ajustar la resistencia y constantemente se esfuerza por reducir este efecto en sus autos. De hecho, una reducción de la resistencia aerodinámica de aproximadamente medio por ciento se considera una ganancia significativa en NASCAR. Kurt Romberg, jefe de aerodinámica de Hendrick Motorsports, dijo que una caída del 1% en el arrastre vale aproximadamente una mejora de 10 lugares en la parrilla de salida en Daytona. “Trabaja los números tanto como sea posible para influir en el producto final”, dijo Romberg.

Hendrick cuenta con los pilotos Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. y Mark Martin entre los pilotos destacados de su sede de Carolina del Norte. Romberg funciona en todos los coches.

La dureza es cuando la carga aerodinámica y la resistencia, junto con algunos otros factores, se unen en la pista. Tanto el arrastre como la carga aerodinámica se ven afectados por el flujo de aire de los automóviles cercanos, generalmente dentro de la longitud de un automóvil, aunque los efectos pueden extenderse hasta tres longitudes de automóvil. En situaciones de remolque habituales, el vagón principal perfora el aire delante de la línea o haz, y reduce la fricción de los vagones posteriores. Pero los siguientes coches también juegan un papel. Además de la resistencia a la fricción, existe una resistencia a la presión creada por la baja presión detrás del carro principal. Al permanecer cerca del coche de delante, el coche de cola interrumpe este sistema de baja presión y reduce sus efectos. El resultado final es un aumento de velocidad de aproximadamente 5 millas por hora (8 kilómetros por hora) para cada automóvil del proyecto. Este aumento hace imprescindible contar con un socio de redacción en las carreteras de alta velocidad.

Ahora que conoce los conceptos básicos de la escritura, es hora de averiguar cómo los conductores de NASCAR usan el aire para su beneficio.

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hombre y maquina

El oficial de NASCAR, George Metrick, examina un tablero de restricción durante una inspección previa a la carrera para calificar.

Foto AP / Gene Blythe

La importancia del draft como una de las técnicas y estrategias para ganar una carrera tiene que ver tanto con el piloto como con el coche. NASCAR impone reglas estrictas sobre la potencia del motor, los componentes del motor, el diseño y la composición de la carrocería para que ningún equipo pueda obtener demasiados beneficios. El resultado final es un juego de números y porcentajes muy pequeños, y esos números se reflejan en el diseño de la carrocería y las habilidades de conducción, lo que, por supuesto, incluye el diseño.

Daytona y Talladega son dos lugares de carreras de súper velocidad donde un piloto experimentado realmente puede brillar. Ambos carriles ofrecen curvas cerradas y rectas largas donde el conductor puede llevar el automóvil al límite. Es por esta razón que los carriles requieren señales de restricción y otras medidas de seguridad para limitar las velocidades máximas. Por esta razón, la buena redacción suele ser la clave del éxito.

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Las placas de restricción tradicionales reducen la potencia total de los automóviles en aproximadamente 300 caballos de fuerza. [source: Boone]. Las placas se usaron por primera vez en la década de 1970 para nivelar el campo de juego entre motores más grandes y más pequeños, así como una medida de seguridad cuando las pistas se hicieron más grandes y los automóviles más potentes. . En 2004, el piloto de NASCAR Rusty Wallace probó un automóvil en Talladega sin matrícula y alcanzó una velocidad máxima de 228 mph (367 km / h) en el tramo trasero y una velocidad máxima promedio en una vuelta de 221 mph. Wallace calificó la experiencia de “loca” [source: NASCAR.com].

A pesar del uso de placas de restricción, los conductores de NASCAR generalmente alcanzan velocidades superiores a 180 millas por hora (290 kilómetros por hora). Gran parte de esto se debe a la escritura, donde la comprensión de la física involucrada permite a los conductores reducir la resistencia y ganar algunas millas adicionales por hora en el proceso.

Cada pista del circuito de NASCAR, incluidas las supervelocidades, tiene su propio carácter. En pistas más pequeñas como el Bristol Motor Speedway en Tennessee, donde los conductores completan vueltas de 16 segundos, la curva constante de la pista significa menos oportunidades de draft. Aquí, los motores pueden funcionar a plena potencia y la carga aerodinámica se vuelve crítica. Con más de 800 caballos de fuerza producidos en algunas carreras, la carga aerodinámica se maximiza para mantener el auto en la pista. En supervelocidad, la carga aerodinámica se reduce deliberadamente porque el trazado de la pista requiere velocidades más altas en las rectas. Los ajustes se convierten en un acto de equilibrio: menos carga aerodinámica significa más velocidad en la recta pero menos agarre en las curvas, y más carga aerodinámica significa mejor agarre en las curvas pero velocidades más altas. Como puede imaginar, encontrar el entorno perfecto puede resultar complicado.

Hasta hace poco, la combinación de diseño, motores, neumáticos, conductores y estrategias, resistencia y carga aerodinámica requería que la mayoría de los equipos presentaran varios autos, particularmente para la competencia de la Copa Sprint. Esto, a su vez, llevó al lanzamiento del Car of Tomorrow de NASCAR, un auto de carreras diseñado para ser competitivo en todas las pistas de NASCAR.

El Car of Tomorrow de NASCAR se lanzó en 2007 y compitió en solo 16 eventos ese primer año. El plan original era que el diseño apareciera en 26 de las 36 carreras del calendario de NASCAR 2008 y luego pasara a ser de uso permanente durante la temporada de carreras de 2009. En cambio, el nuevo diseño se utilizó en las 36 carreras del calendario de 2008 y actualmente es el solo el diseño automotriz NASCAR te permite correr.

El Dr. Jerre Hill, profesor de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, explicó cómo el automóvil NASCAR del mañana estandariza la carrocería del vehículo y agrega un guardabarros trasero y un separador de aire delantero.

El alerón trasero reemplaza al alerón tradicional y el divisor delantero es una pieza horizontal delgada debajo del parachoques delantero que aumenta la carga aerodinámica. Los equipos podrán ajustar el ángulo de ataque en el guardabarros y la posición del divisor delantero para personalizar el rendimiento del automóvil en diferentes pistas. Hill dijo que los cambios tienen un efecto serio en las características de la pista del automóvil y, por lo tanto, en el potencial de diseño del automóvil. El resultado final es un automóvil que es más difícil de pasar y más difícil de escribir.

A continuación, aprenderemos cómo la estrategia juega un papel en el Draft de NASCAR.

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estrategia de escritura

Diseñar una estrategia no se trata solo de saber dónde poner su automóvil en la pista, a menudo tiene menos que ver con la aerodinámica y más con el conocimiento del conductor sobre el espíritu de la competencia. La estrategia de escritura es cuando una carrera se convierte en un desafío mental, así como en una batalla de velocidad y coraje. El conductor principal puede frenar, acercarse unos centímetros al siguiente conductor y privarlo del aire necesario para enfriar el motor. Y así, un competidor se derrumba. El siguiente conductor también puede usar una táctica similar, acercándose al automóvil que está delante para detener el flujo de aire hacia la carrocería del automóvil que está delante. Recuerde que el flujo de aire es esencial para mantener las llantas de plomo de su automóvil pegadas a la superficie de la carretera. Sin él, y quizás con un poco de ayuda en forma de bache, el auto de adelante podría perder agarre, patinar en un carril exterior y perder rápidamente 10 puntos (o más) durante una carrera. Los equipos, a veces de colaboración oficial pero generalmente informal, usan el poder de la escritura para empujar a los miembros más allá de la competencia, competir por el mejor terreno en la pista e incluso robar el liderazgo todo el tiempo. Todo está bien, al parecer, en el amor, la guerra y la escritura.

El boceto de dos autos es el modelo de boceto más básico y comúnmente utilizado para un equipo. Tirar de la longitud de un automóvil hacia el automóvil beneficia al siguiente automóvil al reducir la resistencia. Esta misma reducción también beneficia al coche de delante, ya que la presencia del coche de cola reduce la resistencia a la presión detrás del coche de delante. El resultado es un aumento de velocidad para ambos conductores.

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Brett Bodine, ahora director de investigación de costos en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR, comenzó su carrera como piloto de la NASCAR Truck Series. Dijo que la fuerza creada por los diseños de camionetas cuadradas, junto con menos caballos de fuerza que los vehículos de la Serie Cup, coloca a la escritura en la parte superior de la lista de estrategias.

“Ves dos autos uno al lado del otro, sabes que hay un gran agujero detrás de ellos y si puedes entrar allí, puedes acelerar más rápido”, dijo Bodine, y agregó que en la serie de camiones los vehículos hacen agujeros más grandes en el aire, lo que permite para una aceleración aún mayor en la posición de tracción. “Cuando veas esto, tienes que empezar a planificar tus movimientos, aprovechando lo que tienes a tu disposición”.

Como habrás adivinado, cuantos más coches se involucren en un proyecto, menos arrastre sufrirá cada vehículo. Bodine ha visto y experimentado este fenómeno de primera mano. “Tres coches irán más rápido que dos y cinco coches irán más rápido que tres”, dijo. Es por eso que los automóviles a menudo corren sobre líneas eléctricas y trenes de potencia, cada uno ganando unos pocos kilómetros más que la parte delantera y trasera del automóvil cuando se reduce la resistencia a la presión. Esto puede tener un efecto profundo en el curso general de una carrera.

Bodine también dijo que los conductores a menudo cambian entre los carriles de escritura según sea necesario. Cualquiera sea la ruta que tomen, será un poco más rápida que la que acaban de dejar. “Esto es especialmente cierto en pistas como Talladega”, dijo Bodine. “Verá moverse a un niño en Talladega y sabrá que en cualquier línea en la que esté se está moviendo más rápido”.

Y si un piloto comete un error y se sale de la línea editorial, podría significar el final de sus posibilidades de carrera. “Si se sale de esa línea, si tiene que enfrentar un problema, probablemente será superado”, dijo Bodine.

Los equipos pueden utilizar la física básica del diseño, desde el diseño de dos autos hasta el diseño de las líneas, para acelerar a sus conductores o ralentizar la competencia, privándolos de menos resistencia a la presión. Pero no es tan fácil correr por la pista a una velocidad vertiginosa. Bodine dijo que los días de entrenamiento antes de una carrera permiten que cada piloto conozca a los otros autos. “Quieres saber exactamente qué puede hacer tu coche en la pista cada segundo de la carrera”, dijo. “Quieres saber quién puede arrastrarse detrás, qué hará su coche en giros y tramos, y cómo reaccionarán. No debería haber sorpresas”.

Esto significa encontrar debilidades en el potencial de sobrecarga del parachoques de un automóvil para la tracción y en situaciones de conducción más avanzadas en las que colocar su automóvil delante o detrás de otro automóvil para privarlo de fuerza aerodinámica, aumentar su resistencia o incluso privarlo de la oportunidad de adelantar.

Si cree que lo ha escuchado todo, será mejor que se prepare para la página siguiente. Aquí es donde miramos el lado más “sofisticado” de la escritura.

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estrategia de escritura avanzada

Las últimas vueltas de una carrera suelen ser las mejores. Cuando se iza la bandera a cuadros, las asociaciones se disuelven, la feroz competencia se eleva al nivel nuclear y el borrador se vuelve menos una estrategia que un arma.

Los hermanos Archer, Tommy y Bobby, dejaron su huella en el Sports Car Club of America (SCCA) cuando utilizaron una técnica llamada diseño de colisión, también llamado impulso en los círculos de la ingeniería para obtener una ventaja sobre la competencia. La técnica implica que el auto de cola se levante y golpee el parachoques del auto delantero para tirar de él hacia adelante mientras tira detrás del auto de cola.

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El Dr. Jerre Hill dijo que era escéptico sobre el proceso y que las matemáticas y la física no coincidían con la realidad. Pero funciona o no, la técnica es impresionante y peligrosa. El conductor que va detrás debe golpear el automóvil de adelante exactamente en el lugar correcto y en el ángulo correcto. No hacerlo puede provocar un desastre. Hill dijo que cuando el automóvil trasero se acerca al automóvil principal, el flujo de aire debajo del automóvil, la carga aerodinámica, se altera. cuando esto Sucede, el morro del automóvil líder comienza a levantarse un poco, agregando una fuerza hacia arriba a la ecuación. Los neumáticos del coche de delante tienen menos contacto con la carretera y, a menudo, pueden patinar por completo antes de que se produzca el impacto. Los conductores a menudo se benefician en las últimas vueltas al acercarse a un competidor principal en el lugar equivocado y quitar los neumáticos manipulando su carga aerodinámica. También pueden agregar un pequeño empujón y, con la misma rapidez, un posible primer lugar.

Aunque el tiro a menudo golpea al auto líder, el auto trasero también está en riesgo. Los autos de carreras de NASCAR, en cierto sentido, son máquinas sensibles. La misma corriente de aire que los empuja también puede privarlos del aire que necesitan para enfriar sus motores sobrecalentados. Varias carreras fueron ganadas por un piloto astuto, que permitió que un automóvil tardío se deslizara por detrás, se quedara allí un poco más y saliera del campo con el motor quemado.

La honda es un movimiento clásico: los placeres de la multitud, el estándar de oro de la estrategia de draft. En pocas palabras, se acercan las últimas vueltas de una carrera y un piloto retrasado debe robar su ventaja. El coche de cola tira del coche de delante, usa la reducción de presión para facilitar los movimientos en el aire, espera la esquina derecha, presiona el acelerador y usa la fuerza extra para lanzar la honda hacia la victoria de la carrera.

Si está interesado en algunas historias de éxito de derechos de autor, eche un vistazo a la página siguiente.

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escribiendo historias de éxito

El piloto de NASCAR Ryan Newman (12) pasa a Tony Stewart (20) en la pierna de atrás mientras recibe ayuda de Kurt Busch (2) durante la última vuelta de la 50a carrera de Daytona 500 en el Daytona International Speedway.  Newman ganó la carrera.

El piloto de NASCAR Ryan Newman (12) pasa a Tony Stewart (20) en la pierna de atrás mientras recibe ayuda de Kurt Busch (2) durante la última vuelta de la 50a carrera de Daytona 500 en el Daytona International Speedway. Newman ganó la carrera.

Foto AP / Mark Young

Dado que los coches, la tecnología y la estrategia evolucionan constantemente, el diseño siempre jugará un papel importante en las carreras. A continuación se muestran algunos ejemplos de victorias de NASCAR en las que el reclutamiento ofensivo y defensivo fue fundamental para el éxito.

En el Firecracker 400 de 1974 en Daytona, David Pearson estaba en un proyecto de dos autos con Richard “The King” Petty. Pearson estaba supuestamente preocupado por la maniobra de la honda de Petty y en el último minuto permitió que Petty avanzara. Pearson usó la potencia adicional de su automóvil para alcanzarlo, luego sacó a Petty y usó una eslinga para rodearlo y asegurar la victoria.

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En las 500 Millas de Daytona de 1999, Jeff Gordon luchó en un desafío uno a uno con la leyenda del automovilismo Dale Earnhardt. Earnhardt intentó “ventilar” la cola de Gordon, esencialmente rompiendo el poder aerodinámico del automóvil de Gordon y quitando sus ruedas barriendo el morro de su automóvil en la estela de Gordon. La táctica falló y Gordon ganó.

En la 50ª edición de las 500 Millas de Daytona en 2008, el piloto Ryan Newman recibió el “empujón del cielo” y la asistencia editorial de su compañero de equipo Kurt Busch (ambos de Penske Racing) para adelantar al líder Tony Stewart en la pierna de atrás y ganar.

Si te gustó este artículo, también puedes echarle un vistazo a la página siguiente. Allí encontrará varios artículos que se centran en NASCAR y temas relacionados con NASCAR. Definitivamente vale la pena echarle un vistazo.

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Dale Earnhardt Jr. redactado por Tony Stewart durante la carrera de autos 312 NASCAR Nationwide Series de Aaron en Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama.

Dale Earnhardt Jr. redactado por Tony Stewart durante la carrera de autos 312 NASCAR Nationwide Series de Aaron en Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama.

Foto AP / Glenn Smith

Si crees que puedes conducir un auto de carreras de NASCAR por la Superspeedway de Talladega de Alabama a 290 kmh (180 mph) con más de 40 de tus amigos y enemigos más cercanos persiguiéndote, es mejor que lo pienses de nuevo. Se necesitan más de treinta centímetros de plomo y nervios de acero. Se trata de agallas, cerebro y habilidad, y una de las habilidades más críticas es comprender el diseño o, como dicen muchos pilotos, “ver el aire”.

Este talento casi místico es una mezcla de ciencia dura y frías fórmulas matemáticas, exigente entrenamiento de los conductores y el sangriento arte de ser uno con un automóvil y ver una carrera como algo más que automóviles y asfalto. Draft es un juego de números pequeños y estrategia arriesgada que se desarrolla en un drama más grande. La buena escritura puede convertir una carrera mundana en un verdadero alboroto y una gran batalla en un juego de ajedrez de alta velocidad y producir el tipo de carreras de las que hemos estado hablando durante años.

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Como dice el refrán “se necesitan dos para bailar el tango”, la tirada sólo se puede hacer con dos o más coches. A medida que el automóvil de adelante zumba a lo largo de la pista, empuja el aire, dejando un rastro perturbado o “sucio” detrás. El segundo automóvil puede ingresar a este flujo de aire perturbado y cosechar las recompensas, es decir, si el conductor tiene talento.

En carreteras como Talladega en Alabama y Daytona International en Florida, donde la velocidad está limitada por una regla de restricción, las largas filas de automóviles aprovechan el automóvil de adelante para permitir velocidades más altas y una mejor eficiencia de combustible.

Las fuerzas en juego alrededor de un vehículo NASCAR pueden ser manipuladas por un conductor capacitado y talentoso. El piloto retirado de NASCAR, Brett Bodine, dijo que escribir es uno de los muchos factores y estrategias que usa un piloto durante una carrera determinada.

“Tienes que saber qué hará tu coche en algún momento de la carrera”, dijo Bodine. “Esto es lo que hacemos cuando entrenamos: nos acercamos a otros coches, vemos lo que les pasa a los nuestros ya los de ellos. Algunos coches sirven para quedarse atrás, otros no”.

Si bien el draft es solo uno de los muchos factores que contribuyen al éxito de un concurso, usar el draft correcto puede distinguir la sutil diferencia entre un piloto talentoso y un piloto que solo puede describirse como “talentoso”.

En la página siguiente, veremos más de cerca la compleja y sutil ciencia del arte del dibujo.

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