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¿Cómo funciona un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)?

¿Cómo funciona un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)?

Separador de aire y aceite del sistema PCV

El cárter de un automóvil actúa como almacenamiento de aceite, generalmente en un contenedor ubicado debajo del cigüeñal. Aunque el cigüeñal y el aceite no deberían entrar en contacto (porque si lo hicieran, el aceite se haría espuma como un batido negro espeso), los vapores de aceite aún pueden filtrarse en los gases que se escapan. No es una buena idea que estos vapores de aceite sean recirculados a través de los cilindros con los gases de explosión, ya que hacen que la mezcla gas-aire sea muy combustible, lo que equivale a bajar el octanaje de la gasolina, lo que también hace que la mezcla de gases combustibles. .que, en algunos motores, puede degradar el rendimiento. ligeramente y en motores más antiguos, incluso puede ser contraproducente cuando la mezcla de aire y gas se quema prematuramente. Los vapores de aceite también pueden cubrir la entrada de aire con una película aceitosa, obstruyendo gradualmente el flujo de aire con el tiempo. Si no conduce un vehículo de alto rendimiento, estos problemas no son realmente críticos para el funcionamiento de su automóvil, y la acumulación de aceite se puede limpiar periódicamente durante el mantenimiento, pero algunas personas (y algunos fabricantes de automóviles) prefieren tenerlos. que eliminará el aceite de los gases que se escapan antes de que se vuelvan a poner en circulación. Ingrese al separador de aceite y aire.

La idea de un separador de aceite y aire es extraer el aceite del aire antes de que regrese al colector de admisión y colocarlo en un lugar donde no suponga un problema, ya sea en el cárter o en un recipiente pequeño llamado enchufar. Poder. No todos los automóviles tienen separadores de aceite incorporados y no todos los automóviles los necesitan necesariamente, pero se pueden comprar como artículos de reemplazo. Y si tiene las habilidades de bricolaje necesarias, incluso puede hacer las suyas propias. De hecho, estos separadores de aceite y aire pueden funcionar de muchas formas. Probablemente el tipo más común sopla aire aceitoso a través de un filtro de malla. Las gotas de aceite quedan atrapadas en la malla a medida que pasa el aire. Los filtros más eficientes de este tipo están hechos de microfibras, que pueden atrapar partículas de aceite muy pequeñas. Alternativamente, el filtro de aire y aceite puede requerir la recirculación de gases para correr por un tubo con orificios laterales. Las moléculas de aire más ligeras escapan a través de los orificios, mientras que las gotas de aceite más pesadas caen al fondo, donde pueden eliminarse. Y algunos sistemas avanzados utilizan una centrífuga para expulsar del aire las gotas de aceite más pesadas. El aceite se derrite en los lados de la centrífuga y se puede devolver al recipiente.

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Publicado originalmente: 16 de mayo de 2012

Preguntas frecuentes sobre la ventilación positiva del cárter

¿Cómo funciona un sistema PCV?
Un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) regula el vacío a través del cárter. Una vez que el vacío se vuelve más alto de lo deseado en ralentí, la válvula PCV se cierra y detiene el vacío. Reducir el vacío provoca un aumento de la velocidad, lo que a su vez le permite eliminar más gas.
¿Qué sucede cuando una válvula PCV se deteriora?
Si las válvulas PCV se dañan o se usan en exceso, esto puede provocar la contaminación del aceite del motor, la acumulación de lodo, fugas de aceite, alto consumo de combustible y una serie de otros problemas relacionados con el motor. Esto puede provocar daños irreparables en el motor.
¿Cuánto cuesta reemplazar una válvula PCV?
El costo promedio de una válvula PCV depende completamente del tipo de falla. Si la válvula necesita ser reemplazada por completo, puede costar entre $ 65 y $ 83 sin mano de obra. Los fabricantes de automóviles sugieren que las personas continúen reemplazando las válvulas PCV con regularidad.
¿Cuáles son los signos de una válvula PCV defectuosa?
Si encuentra que el motor ha fallado o ha salido de ralentí, muestra un mayor consumo de aceite, humo negro y bujías engrasadas, esto podría indicar una válvula PCV defectuosa.
¿Cuál es el problema más común con las válvulas PCV?
Uno de los problemas más comunes con las válvulas PCV es que se obstruyen, lo que evita que la válvula extraiga humedad y gases de escape del cárter. Esto conduce a la formación de lodo, que acumula presión y puede obligar al aceite caliente a romper los sellos.

El pistón aspira una cierta cantidad de aire y combustible que fluye a través de los anillos del pistón en el cárter. Este gas que se escapa se llama fuga y es inevitable. Vea más fotos de motores.

Alexey Dudoladov / The Agency Collection / Getty Images

A menos que sea un verdadero reductor, el simple hecho de ver la frase “ventilación positiva del cárter” probablemente le duela la cabeza porque suena complicado. Pero en realidad no es tan complicado. O al menos no debería parecer complicado cuando hayamos terminado de explicártelo. Pero para hacer eso, necesitaremos darle un curso de actualización rápido sobre cómo funcionan los motores de combustión interna que se encuentran en la mayoría de los automóviles. De acuerdo: uno, dos, tres, ¡pruébalo!

Un motor de combustión interna está construido alrededor de una serie de cilindros huecos, cada uno de los cuales tiene un pistón móvil diseñado para deslizarse hacia arriba y hacia abajo en el interior. Una mezcla de aire y gasolina se bombea a través de un sistema de tuberías llamado colector de admisión a través de las válvulas de admisión de cada cilindro, donde una chispa de una bujía hace que la mezcla interna explote. cilindro llamado cámara de combustión. La presión de esta explosión empuja el pistón hacia el cilindro, donde gira el cigüeñal. Girar el cigüeñal no solo empuja el pistón hacia el cilindro para que pueda hacerlo todo de nuevo, sino que también hace girar los engranajes de la transmisión del automóvil que finalmente hacen que el automóvil se mueva. Durante este tiempo, el pistón ascendente empuja el aire y el gas que dejó la explosión fuera del cilindro a través de una válvula de escape.

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Sin embargo, y aquí es donde entra la ventilación del cárter, una cierta cantidad de esta mezcla de aire y gasolina es aspirada por el pistón y fluye a través de los anillos del pistón en el cárter, que es la tapa de protección del pistón que aísla el eje. Este gas que se escapa se llama fuga y es inevitable. Esto tampoco es deseable, ya que la gasolina sin quemar puede dañar el sistema y causar problemas en el cárter. Hasta principios de la década de 1960, estos gases de escape se eliminaban simplemente permitiendo que el aire fluyera libremente a través del cárter, llevándose los gases y liberándolos como emisiones. Luego, a principios de la década de 1960, se inventó la ventilación positiva del cigüeñal (PCV). Esto ahora se considera el comienzo del control de emisiones automotrices.

La ventilación positiva del cárter implica reciclar estos gases a través de una válvula (llamada apropiadamente válvula PCV) al colector de admisión, donde se devuelven a los cilindros para otra bocanada de combustión. No siempre es deseable tener estos gases en los cilindros, ya que tienden a ser principalmente aire y pueden hacer que la mezcla de gas y aire en los cilindros sea un poco demasiado pobre, es decir, demasiado baja en gasolina, para una combustión eficiente. Por lo tanto, los gases de escape solo deben reciclarse cuando el automóvil circula a baja velocidad o al ralentí. Afortunadamente, cuando el motor está en ralentí, la presión de aire en el colector de admisión es menor que la presión de aire en el cárter, y es esta presión más baja (que a veces se acerca al vacío puro) la que saca el gas del soplo a través de la válvula PCV y regresa. al hospital. A medida que el motor acelera, la presión de aire en el colector de admisión aumenta y la admisión disminuye, lo que reduce la cantidad de gas de explosión reciclado a los cilindros. Esto es bueno, ya que no se necesitan fugas de gases cuando el motor está acelerando. De hecho, cuando el automóvil alcanza la velocidad de crucero, la presión en el colector de admisión puede ser más alta que la presión en el cárter, lo que puede forzar los gases de escape al interior del cárter. Dado que el propósito de la ventilación positiva del cárter es mantener estos gases fuera del cárter, la válvula PCV está diseñada para cerrarse cuando esto ocurre y bloquear el reflujo de gases.

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