Skip to content

Cómo funcionan las carreras de resistencia

Cómo funcionan las carreras de resistencia
Satisfacer
  1. Ruedas cerradas y mariposas abiertas
  2. La triple corona y la serie Racing
  3. Espalda más fuerte: problemas técnicos y crecimiento

Ruedas cerradas y mariposas abiertas

Las carreras de resistencia se diferencian de otros tipos de deportes de motor en que ponen a prueba no solo la resistencia y la habilidad del conductor, sino también la durabilidad y fiabilidad del vehículo. Ya sean 24 horas en Le Mans, 12 horas en Sebring, 10 horas en Petit Le Mans o 1000 kilómetros (621 millas) en carreras europeas, estos eventos demuestran no solo que el equipo de conducción reina supremo, sino también qué coche puede conducir. distancia.

No es de extrañar que los fabricantes de automóviles estén tan orgullosos de presumir de sus victorias en las principales carreras de resistencia. Sin embargo, los fabricantes de automóviles no tienen el monopolio de los vehículos de carreras de resistencia, ni mucho menos. Los grupos independientes, conocidos en el mundo de las carreras como “corsarios”, también despliegan flotas de flotas en el circuito.

Publicidad

Las carreras de resistencia generalmente se llevan a cabo en pistas cerradas con autos de ruedas cerradas (a diferencia de los autos de fórmula, que tienen ruedas abiertas, es decir, ruedas fuera del cuerpo). El evento típico involucra equipos de dos a cuatro conductores que intentan cubrir una distancia predeterminada más rápido o ir más lejos dentro de un tiempo específico. Durante la carrera, los conductores deben hacer paradas en boxes para repostar y mantener el coche, así como para cambiar de conductor, cada uno de los cuales realiza un período de aproximadamente una hora – 90 minutos. Debido a la importancia táctica de estos cambios, las temporadas pueden variar mucho en duración. Algunas competiciones limitan la duración del relevo por razones de seguridad.

Diferentes clases de autos compiten por premios de resistencia. Algunas clases están llenas de prototipos construidos según las especificaciones definidas para esta carrera. Solo la Serie Le Mans (LMS) y la Serie Le Mans americana (ALMS) utilizan dos clases de prototipos de coches con ruedas cerradas. La primera clase, llamada Le Mans Prototype 1 (LMP1), es producida por Audi, Peugeot y Aston Martin. Los autos LMP2 son más pequeños, livianos y menos potentes, pero potencialmente tienen mejores relaciones de potencia a peso. Porsche, Acura y Mazda son conocidos por sus prototipos LMP2.

Además, tres clases de autos deportivos, incluidos Corvette, Vipers, Saleens, Aston Martin, Porsche, Ferrari y BMW GT, también participan en eventos LMS y ALMS. Las carreras también pueden limitarse a “automóviles especiales” (donde todos los conductores conducen la misma marca de automóvil, con el mismo chasis y motor) o automóviles de pasajeros (vehículos basados ​​no en automóviles deportivos de alto rendimiento, sino en automóviles de alto rendimiento. Carretera ).

Incluso en carreras que cubren distancias tan largas y duran tanto, los conductores y vehículos generalmente logran la victoria por un margen estrecho. Al final, hubo muchas carreras de 24 horas, y el equipo cometió la menor cantidad de errores.

Ahora que tenemos lo básico, hagamos un recorrido.

Publicidad

La triple corona y la serie Racing

Andy Priaulx conduce el # 90 Rahal Letterman Racing BMW M3 GT2 durante las 12 Horas de ALMS de Sebring en el Sebring International Raceway el 20 de marzo de 2010 en Sebring, Florida.

Imágenes de Rick Dole / Getty

El Gran Premio de Resistencia de Le Mans, también conocido como las 24 Horas de Le Mans, sigue siendo la más prestigiosa de todas las carreras de enduro. Se celebra casi todos los años desde 1923 en el circuito de carreras callejeras de Sarthe de 13,7 km, cerca de Le Mans, Francia. Diferentes clases de vehículos compiten codo con codo, y los premios se otorgan al ganador general y al ganador de cada clase.

Le Mans es la primera joya de la Triple Corona de las carreras de resistencia, como se conocen las tres carreras de resistencia más difíciles de la historia. Las 24 Horas de Daytona, que tuvieron lugar en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida, y las 12 Horas de Sebring, que tuvieron lugar en Sebring International Raceway, una antigua base de la Fuerza Aérea en Sebring, Florida, completan la Triple Corona.

Publicidad

Las 24 Horas de Daytona cambiaron de nombre tras pasar por varios patrocinadores (actualmente se llama Rolex 24 en Daytona), pero la carrera se mantuvo más o menos igual. Los conductores se enfrentan a los turismos con los prototipos de Daytona en un viaje combinado por carretera de 5,6 kilómetros. Parte de la carrera se lleva a cabo en la pista de NASCAR y parte en un circuito sinuoso. La pista tri-ovalada de Daytona tiene una forma entre un óvalo y un triángulo y, por lo tanto, tiene curvas más pronunciadas que una pista cuadrada u ovalada.

Corriendo en uno de los circuitos más antiguos de los Estados Unidos, las 12 Horas de Sebring constan de un recorrido de 6 km y 17 curvas con largas rectas, curvas de alta velocidad y curvas desafiantes. curvas lentas. Los entusiastas de las carreras conocen la pista de Sebring por su superficie rugosa e irregular, partes de la cual corren a lo largo de secciones anteriores de las pistas de aterrizaje de la Segunda Guerra Mundial. Estas difíciles condiciones, combinadas con el calor del centro-sur de Florida, hacen de Sebring una ruta realmente desafiante para el automóvil y el conductor.

La popularidad de las carreras de resistencia ha dado lugar a varias series de carreras, generalmente inspiradas o ancladas en un campeonato importante. Ejemplos notables incluyen la Serie de autos deportivos Rolex de 12 carreras, que comienza con las 24 Horas de Daytona, la Serie American Le Mans (ALMS) y la Serie Le Mans (LMS).

Puede imaginar que toda la ingeniería involucrada en la creación de carreras de resistencia confiables y con bajo consumo de combustible podría usarse en autos tradicionales. Como veremos en la siguiente sección, tiene razón.

Publicidad

Espalda más fuerte: problemas técnicos y crecimiento

Ron Fellows conduce su Corvette durante las 24 Horas Rolex de Daytona en el International Speedway en Daytona Beach, Florida.

Ron Fellows conduce su Corvette durante las 24 Horas Rolex de Daytona en el International Speedway en Daytona Beach, Florida.

Jon Ferrey / Allsport / Getty Images

Los ciclistas de resistencia deben variar la forma en que conducen para equilibrar el consumo de combustible y el rendimiento, e incluso deben ajustar la distribución de peso y los cambios de equilibrio a lo largo de la carrera. Debido a las altas exigencias de la pista, el coche, el piloto y la tripulación, las carreras de resistencia han dado lugar a algunos de los avances técnicos más importantes del automovilismo.

La resistencia del automovilismo ha evolucionado como un tipo diferente de desafío de Gran Premio. En lugar de construir autos que pudieran volar las puertas de la competencia para una carrera de resistencia, carrera rápida o corta, los ingenieros enfrentaron la prueba de construir vehículos que fueran deportivos y confiables, sin mencionar la economía de combustible tanto como fuera posible. reducir el número de cajas cerradas.

Publicidad

Por lo tanto, las carreras de resistencia han contribuido a la investigación sobre eficiencia de combustible, confiabilidad y aerodinámica. Todos los autos de carrera necesitan confiabilidad y estabilidad, por supuesto, pero estos Los factores se volvieron especialmente importantes en las carreras de resistencia fuera de la pista, donde las carreteras no se mantenían para las condiciones de la carrera y un coche podía ser batido en el transcurso de un día.

Incluso los neumáticos siempre han sido una preocupación importante en las carreras de resistencia. Los efectos sobre la aceleración, el frenado y el manejo debido al sobrecalentamiento y el desgaste de los neumáticos pueden ser considerables y la frecuencia con la que se deben cambiar los neumáticos, así como la velocidad con la que los equipos de boxes pueden cambiarlos. gran diferencia en el resultado de una carrera. Un piloto dijo que cambiar las llantas de su auto por una marca diferente le ahorró a su equipo 4 segundos por vuelta en un Corvette de fábrica en Sebring.

Los neumáticos que pueden durar más que el pase de un conductor ofrecen una gran ventaja al equipo que los equipa. Sin embargo, esto requiere neumáticos que aún puedan proporcionar agarre en la carretera, incluso cuando están desgastados y un poco fríos, cuando su coeficiente de fricción es mínimo.

Resolver problemas como estos en las carreras de resistencia proporciona a los fabricantes de neumáticos una útil línea de investigación, aunque las carreras proporcionan un campo de pruebas para probar el rendimiento, la longevidad y la consistencia de sus neumáticos. También considere la publicidad positiva que podría provenir de tener el producto de su empresa en los autos ganadores en Le Mans, Daytona o Sebring. Michelin tiene que estar de acuerdo: en 2009 suministró neumáticos para 41 de los 55 coches matriculados en Le Mans.

Entonces, la próxima vez que mire una etiqueta de kilometraje o compre un juego de neumáticos de 112,654 kilómetros, piense en las carreras de resistencia. Ya sea que lo vea como un gran banco de pruebas o disfrute de la emoción de llevar la máquina y el operador al límite, esto es algo que debe entusiasmarle.

Para obtener más información sobre las carreras de resistencia y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.

Publicidad

El Audi de Rinaldo Capello de Italia, Allan McNish de Gran Bretaña y Tom Kristensen compiten en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de las 24 Horas de Le Mans el 16 de junio de 2007 en Le Mans, Francia.

El Audi de Rinaldo Capello de Italia, Allan McNish de Gran Bretaña y Tom Kristensen compiten en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de las 24 Horas de Le Mans el 16 de junio de 2007 en Le Mans, Francia.

Ryan Pierse / Getty Images

El rugido de la multitud, el grito de los motores y los gemidos de los mecánicos que luchan por llevar sus vehículos quemados y rotos a la línea de meta: es un motor de resistencia.

Las carreras de autos de resistencia han existido durante casi tanto tiempo como hay autos para competir. En 1900, los corredores corrieron sus jams a lo largo de un circuito de enduro italiano llamado Coppa Florio, que cubría aproximadamente 185 kilómetros desde Brescia a Cremona pasando por Mantova (Mantova) y viceversa. Los pilotos a veces tomaban varias curvas en esta carretera en Panhards, Mercedes, Darracq y Fiat, coches que, según los estándares actuales, eran poco mejores que trampas hinchadas, en carreteras traicioneras y mal mantenidas.

Publicidad

En ese momento, como ahora, las carreras eran tanto una prueba del metal de un vehículo como la valentía de su conductor, y los fabricantes de automóviles y los jinetes compartían el crédito, y los honores, de la victoria.

La Florio Cup y similares, en las que los pilotos compiten para recorrer una cierta distancia con la misma rapidez, pertenecen a una de las dos categorías principales de carreras de enduro. La otra es ver quién puede viajar más lejos en un momento dado. Estas ejecuciones cronometradas pueden durar desde unas pocas horas hasta medio día, o incluso un período completo de 24 horas.

La primera carrera de 24 horas tuvo lugar en 1907 en Brooklands, un circuito de carreras de coches de 4,4 km y un aeródromo en Surrey, Inglaterra. Brooklands fue la primera carretera construida específicamente para el automovilismo. Hoy, una de las carreras más famosas del mundo, Le Mans, sigue siendo una carrera de 24 horas.

La resistencia del automovilismo se ha desarrollado considerablemente a lo largo de los años. No es de extrañar: las carreras de resistencia contienen toda la emoción de las carreras más cortas, pero agregan el drama de fallas mecánicas catastróficas y la fricción regular e insoportable de los vehículos viables mientras las leyes de la física causan estragos. Por supuesto, la expansión también ha significado que el deporte se ha vuelto más diverso y complejo. Las carreras ahora se dividen en muchas categorías y subcategorías según el tipo de automóvil, fabricante o fabricante en particular, duración del recorrido y evento, número de conductores, etc.

Sin embargo, surgen algunos puntos en común. En este artículo, lo pondremos en el asiento del conductor para un recorrido rápido por lo que hace que las carreras de resistencia sean tan desafiantes y emocionantes. Así que abróchese el cinturón y observe estas revoluciones por minuto.

Publicidad