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Cómo funcionan las transmisiones de NASCAR

Cómo funcionan las transmisiones de NASCAR
Satisfacer
  1. Preparándose para la transmisión de NASCAR 101
  2. ¡En vivo desde un elegante tráiler está el NASCAR Prerace Show!
  3. Anunciantes, consigan su boca motorizada: Transmisión en vivo de NASCAR
  4. Transmisión de NASCAR TV: Gadgets, Gadgets y Graphics
  5. Tiempo aire NASCAR

Preparándose para la transmisión de NASCAR 101

Los miembros del equipo de filmación de ESPN capturan al piloto de Ford Drive One n. ° 38, David Gilliland, saliendo del garaje al comienzo de la práctica de la NASCAR Sprint Cup Series Sylvania 300 en el New Hampshire Motor Speedway el 13 de septiembre de 2008 en Loudon, NH

Jason Smith / Getty Images para NASCAR NAS

Las carreras de NASCAR, a menudo de 400 o 500 millas (644 u 805 kilómetros) de longitud, duran varias horas, lo que crea una gran cantidad de aire muerto extraño si las redes no están listas para llenar ese tiempo con estadísticas y comentarios detallados. disparos. Se necesita una aldea para montar un espectáculo, y alrededor de 300 técnicos de producción y personal de apoyo de varias redes ayudan a poner en funcionamiento las 500 Millas de Daytona. (Fox estima que su equipo NASCAR Speedweeks consume 13,000 botellas de agua, 125 galones (473 litros) de café y 5,000 refrescos).

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Los preparativos comienzan mucho antes de que los comentaristas lleguen a la carrera. Para una carrera de sábado, los lunes puede llegar una flota de remolques repletos de equipos de transmisión. (Los seis remolques usados ​​por la red SPEED llevan un total de 380,000 libras (172,365 kg) de soportes, cámaras, generadores y otros equipos). Cada carril proporciona un área para que las redes se estacionen. , vacíe sus remolques y comience a ensamblar el equipo. Los días previos a la carrera se dedican a descargar el equipo, construir las redes informáticas y de comunicación, tender los cables de audio y video, instalar las cámaras y preparar el centro de estudio móvil (que discutiremos en breve), que a menudo es posible. enviarse como un solo tráiler. Para el viernes, todo debería estar listo para el gran evento del día siguiente.

Hay muchas posiciones de cámara estándar en cada pista, como en la línea de la cerca y alrededor de la plataforma superior. También hay una leva de torno centrada. En las 500 Millas de Daytona, Fox Sports usa 20 cámaras tripuladas, dos cámaras de cámara lenta, más de una docena de cámaras robóticas de carreras, 12 conjuntos de cámaras incorporadas que ofrecen tres ángulos de cámara diferentes y cuatro equipos de cámaras inalámbricas sobre la marcha. Además de estas ubicaciones, las redes suelen buscar ubicaciones nuevas e interesantes para instalar cámaras fijas. Las redes buscan mejorar la experiencia de visualización y brindar nuevas perspectivas cavando agujeros en la carretera y colocando cámaras del tamaño de un lápiz labial para filmar los automóviles a medida que se acercan y luego rugen sobre las lentes de las cámaras subterráneas. Las cámaras también se pueden colocar dentro de las paredes de la pista. Se pueden usar más de 80 cámaras para filmar una sola corrida.

Mientras todo esto sucede, las cosas vuelven al estudio de la red principal y a las unidades de edición móviles instaladas. Los productores, escritores y editores crean funciones y segmentos pregrabados para agregar sabor a la parte del programa previa a la carrera. Estos clips deben ser concebidos, escritos, arreglados, grabados y editados durante la temporada. El comentarista de NBC (y ex piloto) Wally Dallenbach Jr. registra un segmento previo a la carrera llamado “El mundo de Wally”, en el que Dallenbach lleva a una celebridad (como el director Quentin Tarantino) a dar unas vueltas a alta velocidad alrededor de la pista. Las posibilidades de que Tarantino llegue a la pista en vísperas de la carrera son escasas, por lo que los tramos regulares como este deben planificarse y ejecutarse con mucha antelación.

Los investigadores y los estadísticos también deben buscar historias interesantes y números cruciales, como la velocidad promedio de cada conductor en una pista específica durante el año pasado, para que los comentaristas tengan mucho para beber cuando se trata de entretener e informar al público.

Las personalidades del aire llegan los miércoles o jueves para prepararse para una carrera del sábado, y la red SPEED tiene 14 comentaristas y analistas diferentes para una carrera.

Otro objetivo importante de la preparación para una semana in loco es mantener el contacto y la relación con los equipos que se preparan para el evento. Esto es útil cuando un reportero y un camarógrafo necesitan solicitar pensamientos en tiempo real de un líder de equipo estresado en medio de una carrera reñida.

Ahora que los preparativos están completos, es hora de nuestra siguiente sección: el espectáculo previo a la carrera.

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¡En vivo desde un elegante tráiler está el NASCAR Prerace Show!

Race Day with SPEED es un evento al aire libre.

Race Day with SPEED es un evento al aire libre.

Foto cortesía de SPEED Network

En la última sección, aprendimos cómo las redes se preparan para transmitir un partido. Ahora que todo está en su lugar, las cámaras están encendidas y los micrófonos han sido revisados, es el momento del espectáculo previo a la carrera.

Con las carreras de fin de semana a lo largo de la temporada, las cadenas deben trabajar duro para convertir cada evento en una transmisión memorable. Para hacer esto, algunas redes han desarrollado estudios portátiles que se pueden empaquetar y enviar en contenedores por todo el país con cada carrera.

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Estos estudios móviles añaden mucho a la transmisión previa al espectáculo. Sin ellos, los analistas tendrían que discutir la carrera desde el estudio principal de la cadena a cientos de millas del evento, intentar filmar en el espacio reducido de la cabina de prensa o quedarse en el césped. adecuado para ofrecer una experiencia visual premium.

Los estudios portátiles no son muy diferentes visualmente (para los espectadores domésticos) de los dispositivos de alta tecnología que estamos acostumbrados a ver en los programas de fútbol o béisbol. Una excepción podrían ser las ventanas colocadas detrás de los comentaristas para proporcionar una vista de la pista, el pit lane o el campo. Una desventaja es que requiere que el estudio móvil se coloque en una posición con buena visión, lo que no siempre es posible. Para superar este obstáculo, los estudios móviles a menudo utilizan una variedad de pantallas digitales grandes y pequeñas detrás de los comentaristas para que las fotos, imágenes y estadísticas de carreras en constante cambio puedan mantenerse al día con el tema en discusión. Por otro lado, la cadena SPEED utiliza un escenario al aire libre para transmitir en vivo a una multitud de fanáticos.

Varios periodistas, analistas y leyendas del automovilismo aparecen regularmente en estos estudios previos a la carrera. Los comentaristas discuten las clasificaciones de la temporada, le dicen al espectador algunas cosas que debe buscar en la carrera de hoy y analizan las estrategias probables de los distintos pilotos. Para acompañar la transmisión, los comentarios se interrumpen regularmente por segmentos pregrabados que pueden presentar mecánicos y miembros de la tripulación de un equipo en particular, informes de carreras pasadas y ganadores de carreras, entrevistas ligeras con conductores o un vistazo a la vida diaria de los conductores. Los gráficos se pueden utilizar para examinar las curvas y rectas de una pista determinada, o los productores pueden cortar imágenes en vivo de los equipos que se preparan para el largo día que se avecina. Cuando el programa “regresa” al estudio, uno de los mejores pilotos puede ser entrevistado brevemente, o los comentaristas pueden hablar sobre la carrera con un periodista que trabaja en el pit lane, ambos mostrados en una pantalla dividida.

Cuando el programa previo a la carrera se hace público, puede ser difícil notar la diferencia. La mayoría de los anuncios en estas codiciadas máquinas tragamonedas presentarán a conductores de NASCAR y autos de carrera adornados con los productos anunciados. Es posible que deba esperar a que el ruido del motor del automóvil disminuya al final del comercial para saber si debe comprar herramientas para manualidades, comer Juicy Fruit o comprar en Home Depot.

Números que cuentan En la pantalla se mostrará un historial estadístico a lo largo de la temporada, o se usarán para comparar diferentes pilotos, mientras los analistas discuten entre sí (y con varios millones de espectadores) lo que los números podrían significar para la próxima carrera.

Finalmente, se cantará el Himno Nacional, los espectadores se deleitarán con una serenata con 43 motores y la carrera (portada) comienza en la página siguiente.

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Anunciantes, consigan su boca motorizada: Transmisión en vivo de NASCAR

El piloto de Chevrolet Pennzoil # 29 Kevin Harvick habla con la personalidad de ESPN TV Jamie Little antes del inicio de la NASCAR Sprint Cup Series 3M Performance 400 en Michigan International Speedway el 17 de agosto de 2008 en Brooklyn, Michigan

El piloto de Chevrolet Pennzoil # 29 Kevin Harvick habla con la personalidad de ESPN TV Jamie Little antes del inicio de la NASCAR Sprint Cup Series 3M Performance 400 en Michigan International Speedway el 17 de agosto de 2008 en Brooklyn, Michigan.

Rusty Jarrett / Getty Images para NASCAR

Los motores rugen, los espectadores buscan alas calientes y el coche de carreras conduce 43 stock cars sobrealimentados por la pista. Se iza la bandera verde y la carrera, y la transmisión, ha comenzado.

Si bien el programa previo a la carrera a menudo se transmite desde un estudio móvil, los comentarios sobre la carrera en sí se proporcionan en un cuadro de prensa encima de la acción. En boxes habrá un número de personas, generalmente alrededor de cuatro, que recapitularán, analizarán, describirán e inspirarán emoción en cada vuelta de la carrera.

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Uno de los comentaristas cubrirá la acción por turnos a medida que se desarrolle en la pista. En cambio, es una descripción detallada de lo que está sucediendo en tiempo real: quién está delante, quién pasa a quién, qué automóvil arranca y se detiene en el garaje. Cada canal tiene su propio equipo de comentaristas, pero Bill Weber en TNT, Dr. Jerry Punch en ESPN y Mike Joy en FOX proporcionaron comentarios paso a paso.

El comentarista por turnos va acompañado de varios analistas, también llamados analistas de color porque intentan darle un giro al procedimiento. Muchos de ellos, como Dale Jarrett de ESPN, son ex corredores, lo que les brinda a los espectadores y oyentes un conocimiento interno de la transmisión y una perspectiva adicional de la carrera. Los analistas comparten datos divertidos sobre las carreras, comparten estadísticas interesantes y, a menudo, tienen frases típicas como “¡Boogity, boogity, boogity!” que es gritado por el analista de FOX Darrell Waltrip (otro ex piloto) al comienzo de las carreras.

Hay otro equipo de reporteros y camarógrafos en la arena. Estos reporteros de boxes (generalmente alrededor de cuatro) brindan información sobre lo que está sucediendo a la altura de los ojos, lo que están haciendo los diferentes equipos en los boxes e información sobre los desarrollos mecánicos que transmiten los miembros del equipo. Si se descubre un problema con el automóvil durante una parada en boxes, el reportero de boxes será el primero en proporcionar los detalles. También entrevistan a los miembros del equipo y conversan por audio con el equipo en la cabina de transmisión.

Al final de la competencia, un reportero o analista en solitario entrevistará al ganador y a varios delfines. Las cámaras capturan la celebración en el campo mientras el piloto, el dueño del equipo y los miembros del equipo disfrutan de la victoria. Si se trata de un partido particularmente importante o de final de temporada, la cadena puede tener varios segmentos pregrabados listos para resaltar los logros del ganador o recrear los altibajos de la temporada. . Finalmente, la transmisión continuará mostrando fotos del campo con audio de la cabina de transmisión, o podría regresar al estudio móvil, donde los analistas analizarán la carrera, resumirán eventos pasados ​​y analizarán algunas estadísticas finales. Las próximas carreras serán promocionadas y los espectadores podrán obtener un vistazo final a la clasificación y la temporada antes de los créditos finales.

Además de los informes por turnos, el análisis de color y las primicias de los periodistas, los programas de NASCAR cuentan con una serie de características de alta tecnología que te harán volar el volante o tal vez simplemente te cabreen. Veremos algunos de ellos en la página siguiente.

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Transmisión de NASCAR TV: Gadgets, Gadgets y Graphics

Cale Yarborough en 1983, antes de que los programas de televisión se volvieran fantasiosos. Yarborough dijo:

Cale Yarborough en 1983, antes de que los programas de televisión se volvieran fantasiosos. Yarborough dijo: “En lo que a mí respecta, CBS puede poner una cámara en mi automóvil en cualquier momento”.

RacingOne / Getty Images

A medida que NASCAR ha progresado desde sus raíces como niños del campo en caminos de tierra, también lo ha hecho el auge de las carreras modernas. Además de que los anunciantes mantengan a los espectadores actualizados sobre los desarrollos dentro y fuera de la pista, las cadenas han desarrollado una serie de mejoras de alta tecnología para darle vida a la experiencia de visualización.

Los gráficos en pantalla, como una lista de corredores que corren, del primero al último, que se desplazan por la parte superior de la pantalla, brindan datos consistentes sobre el estado de la carrera. Las unidades de GPS colocadas en cada automóvil le permiten rastrear a los conductores y actualizar las calificaciones al instante. Esta información incluye la ubicación de la carrera, el número de vuelta, el número de auto y el tiempo que cada piloto está detrás del líder. Los tiempos de vuelta del líder también se actualizarán en cada vuelta. Las unidades de GPS también permiten a los fabricantes resaltar gráficamente automóviles específicos a medida que se comentan.

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Otros gráficos pueden incluir un panel falso en la parte inferior de la pantalla, donde los espectadores pueden monitorear el odómetro y el velocímetro de un conductor en particular, así como el posicionamiento en el propio carril, gracias a un óvalo con una punta que abre el camino.

Visualmente, los fabricantes hacen un uso extensivo de pantallas divididas, que muestran dos pilotos diferentes al mismo tiempo, o un piloto y un director de equipo, o una caja de boxes y un reportero de carrera. La pantalla se puede dividir de varias formas para que el lado izquierdo de la pantalla pueda mostrar tres paneles con tres coches diferentes en movimiento, mientras que el lado derecho muestra estadísticas superpuestas en una vista aérea de la pista.

Con el tamaño reducido y las capacidades crecientes de las cámaras, las redes las están colocando en todas partes: en la parte trasera del auto de seguridad, en los paneles frontales, en la parte trasera del auto y en la parte trasera del auto. conductor. Luego, los fabricantes pueden usar la pantalla dividida para ver simultáneamente la posición de un automóvil en la pista y el conductor dentro de ese automóvil, y pueden hacerlo en alta definición.

Los productores también pueden incorporar conversaciones de radio entre el conductor y su equipo, dando a la audiencia la oportunidad de escuchar cambios en la estrategia, reprimendas y garantías a medida que ocurren. Fox puede transmitir desde cualquiera de las 43 radios de comunicación del equipo, una para cada automóvil en la pista. Los pequeños micrófonos colocados dentro de los cascos de algunos conductores también permiten a los analistas hablar con los conductores antes o incluso durante la carrera. Además, se colocan más de 150 micrófonos alrededor de la pista.

ESPN ha desarrollado una simulación llamada “Draft Track”, una pantalla digital de aire a medida que pasa por encima y alrededor de los coches. Las unidades especiales de GPS permiten una precisión de seguimiento de hasta 2 centímetros, y el modelado por computadora de los datos del túnel de viento permite a los espectadores comprender cómo los autos se arrastran uno tras otro y se benefician o sufren los cambios en la corriente del viento a medida que los autos se acercan.

FOX a veces corta todos los comentarios y deja que el rugido de los motores hable. Es una forma muy simple y fluida de brindarle al espectador en casa una experiencia más intensa y visceral (pero no se compara con tener sus huesos temblando cuando los autos pasan por los boxes durante eventos en vivo).

DIRECTV elevó el listón, dando a los espectadores la oportunidad de elegir su propio piloto (entre cuatro opciones) para seguir durante la carrera. Los espectadores pueden cambiar entre cámaras en diferentes automóviles, cambiar el transmisiones de audio y escuche las transmisiones de radio de las conversaciones del conductor y el personal.

Algunos fanáticos sienten que las redes se vuelven excesivas con el uso de gráficos y dispositivos y prefieren enfocarse solo en las buenas carreras simples. Sin embargo, otros sienten que esto mejora la experiencia y hace que la transmisión sea más agradable.

En la siguiente sección, veremos qué redes cubren qué carreras y más.

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Tiempo aire NASCAR

en la pista y en el aire

en la pista y en el aire

Foto cortesía de SPEED Network

2007 marcó el primer año de una serie de contratos a largo plazo que NASCAR firmó con varias cadenas importantes: FOX, SPEED, TNT y ABC / ESPN (ABC y ESPN son propiedad de The Walt Disney Company; ESPN brinda cobertura deportiva para ambas cadenas) .

Las primeras 13 carreras de la Copa Nextel, comenzando con las 500 Millas de Daytona, son administradas por la red FOX. TNT cubre las próximas seis carreras y las 17 carreras de puntos restantes de la Serie de la Copa Nextel se transmiten por ABC (que transmitió su primera carrera de NASCAR en 1970) o ESPN. La persecución de la Copa Nextel, una serie de 10 carreras, se transmite por ABC.

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Los eventos de Speedweeks como Gatorade Duels se transmiten en la red SPEED, así como el Nextel Cup Series All-Star Challenge y el Nextel Cup Series Pit Crew Challenge.

Varias redes pueden transmitir videos de carreras en vivo en línea, y todas las redes comparten ciertos derechos de carrera y acceso a imágenes de carreras.

¿Por qué tantas redes? Las razones incluyen la gran cantidad de concursos y la capacidad de ganar una audiencia más amplia posponiendo los esfuerzos publicitarios de otras cadenas a medida que las cadenas pasan el testigo a lo largo de la temporada. Desde la perspectiva de NASCAR, tener varias emisoras diferentes mejora el marketing y la promoción y también presenta el evento en una variedad de voces y formatos.

Los fanáticos están menos entusiasmados ya que la abundancia de redes puede dificultar encontrar la carrera sin pasar por todos los canales. Por otro lado, si a los fanáticos no les gusta uno de los estilos de transmisión de las cadenas, pueden sonreír y esperar hasta que otra cadena obtenga cobertura a mitad de temporada.

DIRECTV ofrece un paquete multimedia y Sirius Satellite Radio pagó $ 107 millones por los derechos de cinco años para proporcionar un canal dedicado que presenta todo NASCAR las 24 horas del día, los 7 días de la semana, incluida la cobertura de la carrera, entrevistas e informes.

Durante la primera mitad del año, hasta el comienzo de la temporada de fútbol, ​​NASCAR obtuvo más puntajes que cualquier otro deporte, atrayendo a más espectadores incluso que los playoffs de la NBA y más del doble. 2008, mientras que los juegos de la NBA en ABC tuvieron una calificación promedio de 2.2) [source: Mulhern].

No importa quién transmita en una semana determinada, cada vez más fanáticos vienen a ver a sus autos y pilotos favoritos competir por el campeonato. Esto significa que las redes pueden negociar acuerdos costosos con los anunciantes que desean llevar sus marcas a esta audiencia cautiva. Los comentaristas están realmente entusiasmados con las carreras que cubren, pero los ejecutivos de la red están entusiasmados con las calificaciones y las fuentes de ingresos. Todo el mundo, aparentemente, está feliz.

Para muchos otros elementos de NASCAR, desde la seguridad hasta el patrocinio, consulte la página siguiente.

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Carl Edwards, conductor del Ford Office Depot # 99, toma una cámara durante la Copa Nextel de NASCAR Chevy Rock & Roll 400 Series en Richmond International Raceway el 8 de septiembre de 2007 en Richmond, Virginia.

Carl Edwards, conductor del Ford Office Depot # 99, toma una cámara durante la Copa Nextel de NASCAR Chevy Rock & Roll 400 Series en Richmond International Raceway el 8 de septiembre de 2007 en Richmond, Virginia.

Streeter Lecka / Getty Images

Si necesita una prueba de la popularidad de NASCAR, considere esto: además de las 130,000 personas que ven cada carrera en promedio, NASCAR se transmite en 150 países alrededor del mundo y atrae a más espectadores en los Estados Unidos que cualquier otro evento deportivo. Juegos de la NFL.

Este tipo de cobertura significa mucho dinero para los pilotos, sus equipos, los dueños de los equipos, la propia NASCAR, los patrocinadores de carreras y autos y, sobre todo, para las cadenas que pagan caro para transmitir carreras a las masas. Las calificaciones altas permiten que las cadenas obtengan el mejor precio de los anunciantes que buscan ganarse al fanático leal de NASCAR.

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Sin embargo, una estabilización del crecimiento explosivo de NASCAR y más opciones para el espectador nacional significa que las emisoras deben traer su propio juego A si quieren ganar y mantener la atención de los espectadores.

Estoy preparado para el desafío. Es una hazaña logística para los equipos de la red mover millones de dólares en equipo y equipo de carreras para competir cada semana y producir un espectáculo premium, pero las redes han convertido la tarea en un arte de gran alcance (si los camioneros cruzan el país en el La mitad de la noche es la base de su concepto de gran arte, es decir).

Si bien varias cadenas transmiten las carreras, intercambiando el derecho a hacerlo a lo largo de la temporada (más sobre esto más adelante), las cadenas rivales aún ven los beneficios de trabajar juntas. La promoción de NASCAR, independientemente del canal de televisión en el que se promocione, beneficia a todas las emisoras a corto y largo plazo.

En este artículo, hablaremos sobre cómo se preparan las emisoras para cada fin de semana de carrera y cómo producen una experiencia televisiva emocionante cada semana, desde el programa previo a la carrera hasta los informes posteriores a la carrera y todo lo demás. Roma no se construyó en un día, ni fue una transmisión de NASCAR, así que hablaremos de los preparativos para cada transmisión en la siguiente sección.

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