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¿Cómo funcionan los autos Graham?

¿Cómo funcionan los autos Graham?
Con cubierta de rueda con rodapié y capó trasero y parabrisas trasero, tGraham Blue Streak fue tan innovador como sorprendente,

Los hermanos Joseph, Robert y Ray Graham eran “expertos de Indiana”, para citar al historiador del automóvil Jeffrey Godshall: niños del campo con “sueños más allá de la vida bucólica”. Ellos fueron. Después de iniciar un negocio de vidrio que se convirtió en Libbey-Owens-Ford en 1930, los hermanos construyeron camiones para Dodge.

Tuvieron tanto éxito que en 1926 dirigieron toda la organización de camiones Dodge. Luego, de repente, salieron y compraron la decadente Paige Motor Company en 1927 para construir sus propios autos. El primero apareció al año siguiente bajo la bandera de Graham-Paige, que continuó hasta 1930. El nombre se cambió más tarde a simplemente Graham, aunque Paige permaneció en el nombre de la empresa y sus vehículos comerciales.

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Los Graham prosperaron con los automóviles tan rápido como lo hicieron con los camiones, con un volumen que aumentó a más de 77,000 en 1929. Para ese momento, habían establecido una gran fábrica nueva en Dearborn, Ontario, Michigan, así como instalaciones en Indiana y Florida. Sin embargo, 1929 sería el pico de producción de la empresa.

La gama 1930 de Graham fue extensa, incluyendo Standard y Special Sixes en una distancia entre ejes de 115 pulgadas y Standard, Special y Custom Eights en tramos de 122, 134, 127 y 137 pulgadas. Los motores eran cabezales L convencionales: 207 y 224 centímetros cúbicos de seis cilindros en línea con 66/76 caballos de fuerza y ​​298.6 y 322 cid de ocho cilindros en línea con 100/120 caballos. Entre los muchos estilos de carrocería se encontraban los hermosos automóviles urbanos Custom Eight de distancia entre ejes y las limusinas de Briggs Manufacturing Company LeBaron Studios. Todos los modelos estaban equipados con la famosa transmisión de cuatro velocidades de Graham-Paige.

Esa línea básica continuó hasta principios de 1932, unida en la primavera de 1931 con el “Prosperity Six”, una serie de cuatro modelos económicos, con un precio de solo $ 785. Pero la depresión terminó y Graham-Paige no prosperó. La producción de automóviles en 1930 se redujo a alrededor de 24,000, luego se redujo a 20,000 en 1931.

Sin miedo, los Graham regresaron en 1932 con el Blue Streak Eight. Esto generó una generosa distancia entre ejes de 123 pulgadas que combinaba con el nuevo y magnífico estilo del Amos Northup de Murray Corporation. Northup acababa de crear el Reo Royale de 1931 y también era responsable del Hupp del primer siglo. La Blue Streak no fue menos deslumbrante. Carrocerias elegantes e ultra-limpas escondiam componentes de chassis feios, pára-brisas inclinados para trás, um radiador com barras verticais cônicas e sem tampas niveladas com o capô e pára-lamas habilmente baixados para abraçar as rodas – o tratamento de “saia” foi el primero. producción de automóviles.

El Blue Streak se inclinó con solo un cupé, un sedán de cuatro puertas y un cupé convertible. Todos usaban un otto 245.4 cid de 90 hp con cabeza y pistones de aluminio. Debajo de las carrocerías de vanguardia había un chasis igualmente avanzado con rieles laterales rectos, resortes traseros externos y un soporte de eje trasero “banjo”. El resultado fue una estabilidad de conducción excepcional combinada con una gran comodidad de conducción, con la ayuda de amortiguadores ajustables y, poco después, neumáticos de baja presión. Se ofrecieron acabados estándar y de lujo a precios atractivos que iban desde $ 1,095 a $ 1,270.

En los buenos tiempos, Blue Streak se habría vendido bien. Pero 1932 no fue un buen año para nadie en Detroit, y el volumen anual de Graham cayó a 12,967. La mayoría estaban en el estilo convencional Blue Streaks y Sixes.

El Blue Streak pasó a llamarse Custom Eight en 1933, cuando su diseño básico, ligeramente modificado, se amplió a todos los Grahams de la “segunda serie”. El estilo de los competidores comenzó a imitar al Blue Streak, por lo que Graham se autoproclamó “el auto más copiado en la carretera”. Con casi todos los automóviles estadounidenses de 1933 que llevaban faldones de parachoques, tenían razón. Debajo del Custom había un nuevo Standard Six de 113 pulgadas con distancia entre ejes y un Standard Eight de 119 pulgadas. Todos los modelos estaban equipados con bastidores más resistentes con un delantero K-brace y parachoques delanteros deportivos en forma de V. Sin embargo, con toda la calidad y el encanto, la producción de Graham-Paige volvió a declinar, alcanzando los 11.000 para el año calendario, aunque de alguna manera la empresa obtuvo una pequeña ganancia de 67.000 dólares.

Siempre esperando tiempos mejores, Graham creó una sorpresa para 1934: el Supercharged Custom Eight. Con una etiqueta a partir de $ 1,295, fue el primer automóvil sobrealimentado de precio moderado de Estados Unidos. Su motor de 265.4 cid recién aburrido estaba respaldado por un ventilador centrífugo hecho por Graham que ayudó a entregar 135bhp, que es bueno para los antojos agudos de rango medio y 90 mph a toda velocidad. El piloto de Daredevil “Cannonball” Baker corrió un campo a través personalizado sobrealimentado en 53 horas y 30 minutos; un récord en solitario que durará hasta 1975. El logro de Baker es también un testimonio de la total confiabilidad del soplador Graham. Durante los próximos seis años, Graham fabricaría más coches sobrealimentados que cualquier otra empresa anterior.

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El Graham Standard Six de 1935 prácticamente no ha cambiado con respecto a los modelos anteriores.

Otros Grahams vieron pocos cambios en los modelos de la “primera serie” de 1935, aunque la línea ha sido modificada varias veces y los baúles incorporados fueron una nueva opción notable para los sedanes (por $ 35). . Con una producción del calendario de 1934 que alcanzó los 15.745 automóviles, las cosas parecían estar mejorando.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses extintos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • fatigar

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