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Cómo funcionan los camiones

Cómo funcionan los camiones
Contenido
  1. más que camiones
  2. hombre conduciendo
  3. Cómo jugar bien con un camión

más que camiones

Los conductores tienen un promedio de 21 horas consecutivas detrás del volante, aunque la Asociación Australiana de Trenes por Carretera (ARTA) lo desaprueba enérgicamente. ARTA, por cierto, recomienda un máximo de 14 horas diarias.

(Creative Commons / Flickr / Mart Moppel)

Los estadounidenses, en particular, probablemente sean escépticos. Todos hemos estado en la carretera con nuestros autos de juguete y todos nos hemos quedado atrapados entre los remolques entrecruzados en el camino hacia arriba. Sentimos una ráfaga de turbulencias que salía de un camión cuando intentábamos pasar. Hemos puesto todos nuestros limpiaparabrisas en un ajuste “demasiado rápido” para tratar de limpiar nuestros parabrisas cuando el camión frente a nosotros está salpicando como confeti y acabamos de ganar la Serie Mundial.

No es nada comparado con los trenes de carretera.

Corte comercial

En los Estados Unidos, la combinación promedio de camión y remolque es de aproximadamente 21,3 a 24,4 metros (70 a 80 pies) de largo y pesa aproximadamente 40 toneladas (36,3 toneladas), sin tolerancia para sobrepeso o cargas pesadas. En Australia, puede conectar dos de estos remolques a un camión, conocido como B-doble. Agregue un tercer remolque y se llama, lo adivinó, triple B. Pero todavía no es un camión de remolque. Estos se clasifican como “vehículos largos”.

Un camión monstruo australiano tiene dos o tres remolques conectados por carros de conversión, que agregan algunos ejes más a la plataforma. Esta combinación puede tener hasta 50 metros de largo, más del doble de lo que se ve en las carreteras estadounidenses. También puede conectar algunos otros remolques a una configuración B-doble con un carro de conversión. Este monstruo puede crecer hasta 175 pies de largo (53,5 metros), el máximo permitido en las vías públicas normales. Pero nada limita la longitud de un tren de camiones en carreteras privadas como las de las empresas mineras australianas.

Cuando estos tipos se cargan por completo, pueden pesar hasta 220 toneladas (200 toneladas). Es más de cinco veces el peso del remolque del tractor lo que lo hace saltar en algún lugar en el medio de Iowa.

Corte comercial

hombre conduciendo

Si un hombre tiene que pasar una cantidad significativa de tiempo conduciendo más de 200 toneladas (181,4 toneladas) a lo largo de carreteras aisladas en las áreas desérticas del interior, hay algunas cosas que necesita en su camión. Fabricantes como Freightliner y Kenworth, entre otros, fabrican los tipos de camiones que pueden transportar estas cargas pesadas demoníacas y en un millón de configuraciones diferentes. Además de la potencia y la seguridad, la comodidad del operador es esencial para viajes largos. Las cabinas para dormir y los casilleros son obligatorios para la mayoría de los trenes de carretera, y una cabina silenciosa que bloquee el rugido ininterrumpido del motor y el viento en aumento salvará la cordura de un hombre. El aire acondicionado también es una necesidad, ya que las temperaturas en Australia Occidental pueden alcanzar regularmente los 49 grados Celsius (120 grados Fahrenheit). Entonces es divertido.

Estas altas temperaturas significan que el motor necesita ser ventilado y enfriado a una pulgada de su vida mecánica. Los motores más fríos no solo no explotan en el medio de la nada, sino que los motores más fríos también obtienen una mejor economía de combustible. Esto es especialmente importante en un campo donde no hay 7-Eleven cada milla y media (2,4 kilómetros). Incluso si lo hubiera, no es como si estuvieras tirando de tu plataforma de 51,8 metros para un llenado en frío rápido y un controlador Slurpee funcionaría perfectamente. Hablando de explotar en medio de la nada, los conductores pueden pasar de 10 a 12 horas lejos de un mecánico que sabe cómo reparar su camión gigante y caro. La confiabilidad se vuelve crucial en el Outback, donde la asistencia en carretera a veces se realiza en un avión de hélice.

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Como si los problemas del motor no fueran suficientes para preocuparse, hay otros dos grandes peligros para entrenar a los conductores: su cansancio y los idiotas en los autos de pasajeros. Los conductores pasan un promedio de 21 horas seguidas detrás del volante, si puede imaginarlo, aunque la Asociación Australiana de Trenes por Carretera (ARTA) desaprueba tanto que los conductores probablemente puedan sentir la ira de la asociación, como Eyeil of Sauron en Outback, mientras dirigen . ARTA recomienda conducir hasta 14 horas al día y extender sus turnos a un ciclo de 14 días en lugar del ciclo más habitual de 7 días.

Cómo jugar bien con un camión

Si se está acercando a una grúa, no solo debe permanecer en su carril, también debe mantenerse lo más lejos posible en su carril.  Es probable que este tren de camiones use toda la línea, y algunas de las suyas también.

Si se está acercando a una grúa, no solo debe permanecer en su carril, también debe mantenerse lo más lejos posible en su carril. Es probable que este tren de camiones use toda la línea, y algunas de las suyas también.

(Creative Commons / Flickr / Teddy Fotiou)

Ya dijimos que uno de los peligros de los trenes de carretera son los conductores estúpidos. Piénselo: estos son conductores cansados ​​(o, ejem, cableados) que vuelan sobre 400,000 libras (181,437 kg) de vacas en pánico a un promedio de 56 mph (90.1 kilómetros por hora) durante el campo sombrío. El problema mecánico debe ser resuelto por un tipo que voló para ayudar. Este camión probablemente no se detendrá a tiempo para el único automóvil que ha visto en 21 horas de conducción … el que decidió detenerlo. Esta máquina será un panqueque, como algo salido de una caricatura.

Si te diriges al Outback para un viaje por carretera (por alguna extraña razón), aquí tienes algunos consejos para conducir que te ayudarán a evitar parecer un panqueque de dibujos animados:

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  • Nunca corte una grúa. La física simple dice que los frenos tardarán mucho en detener tanta masa.
  • No pases mientras estén girando. Si el tren de carretera que tiene delante tiene la flecha encendida, no intente entrar en la vía vacía. Estas plataformas necesitan tanto espacio para maniobrar en una curva que usarán el carril de todos. Todo.
  • No se desvíe del todo. Recuerde, esto es Australia, donde conducir es al revés para los estadounidenses. Por lo tanto, si se acerca a una grúa, no solo debe permanecer en su carril, sino también lo más lejos posible de su carril. Es probable que el camión use todo el carril y también el suyo.
  • No rebase si no ve 3 kilómetros (2 millas). Subirse a un tren de carretera de 170 pies (51,8 metros), incluso a un tren promedio a menos de 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora), llevará mucho, mucho, mucho tiempo. Antes de ingresar al carril opuesto, asegúrese de ver al menos 2 millas hacia adelante antes de pisar el acelerador, como si su vida dependiera de ello.
  • No disminuyas la velocidad. Si está conduciendo por carreteras rurales y aparece una grúa en el espejo retrovisor, no reduzca la velocidad para obtener una buena vista. El camión no puede reducir la velocidad tan rápido como tú puedes y listo. Eres un panqueque.
  • De hecho, deténgase. Si un camión está a punto de rebasarlo, en lugar de enfrentar turbulencias, el polvo que levantará y el miedo a no reduzca la velocidad mientras juega en “Drive 3: Roadtrains!”, deténgase. Muy bien. Si decide dejar pasar el camión, manténgase alejado de la carretera y espere a que se asiente el polvo.

Los trenes de carretera del Outback australiano pueden alcanzar longitudes de hasta 175 pies (53,5 metros), o incluso más cuando se conducen por carreteras privadas.

Los trenes de carretera del Outback australiano pueden alcanzar longitudes de hasta 175 pies (53,5 metros), o incluso más cuando se conducen por carreteras privadas.

(Creative Commons / Flickr / Werner Bayer)

Si crees que los canguros son demasiado comunes y los koalas demasiado lindos (o en realidad demasiado gruñones), tenemos un fenómeno australiano para ti: ¡los trenes de carretera! Estos son los verdaderos chicos malos del Outback, no un tipo sin camisa, un luchador de cocodrilos con un chaleco y un sombrero ridículos. Estos camiones son tan malos que están prohibidos en la mayor parte de Australia. Los conductores de automóviles de pasajeros simples deben saber cómo navegar por carreteras desiertas cuando se acercan a una grúa (también conocida como grúa) en la naturaleza. Cuando estos grandes camiones despegan, es casi literalmente imposible detenerlos.

Australia no siempre ha tenido enormes demonios escupiendo humo a lo largo de sus desoladas carreteras. La mayoría de las ciudades del país están ubicadas a lo largo de la costa continental, donde las cosas son agradables y hermosas. Pero cosas como el ganado, los cereales, el combustible, los minerales y los materiales de construcción todavía deben transportarse de una región a otra. Moverse es probablemente más divertido, pero sería una terrible pérdida de tiempo (y combustible) con hermosos paisajes. No hay más remedio que correr hacia la parte central vacía del país.

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Al principio, esto se hacía con camellos, que se entrenaron en todo el continente hasta la década de 1930, cuando la gente empezó a utilizar caravanas motorizadas. Entonces, un hombre llamado Kurt Johannson, de Alice Springs, ubicado en el centro de Australia, construyó el primer tren de carretera moderno. Usó un tractor de rescate tanque que el ejército estadounidense dejó durante la Segunda Guerra Mundial. Luego construyó remolques para transportar ganado, llamó a toda la plataforma “Bertha” y lanzó el primer camión remolque en el desprevenido Outback.