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Cómo funcionan los coches Frazer

Cómo funcionan los coches Frazer
Frazer “Standard” era en realidad un tipo anónimo de Manhattan.

Frazer fue uno de los pocos autos estadounidenses verdaderamente nuevos después de la Segunda Guerra Mundial, pero fue de corta duración y algo miserable. El nombre honraba a Joseph Washington Frazer, el noble aristócrata (descendiente de Virginia Washington) que amaba los autos y se convirtió en un éxito de ventas durante los períodos de Packard, Pierce-Arrow y General Motors. Frazer también trabajó con Walter P. Chrysler en la década de 1920 y resucitó al agonizante Willys-Overland a fines de la década de 1930.

A principios de la década de 1940, Frazer estaba buscando construir un nuevo automóvil de posguerra, una idea que también se le ocurrió a Henry J. Kaiser, el magnate del metal y la construcción de la costa oeste que había construido Liberty Ships desde la guerra en un abrir y cerrar de ojos. . Frazer y Kaiser se conocieron, se llevaron bien y fundaron Kaiser-Frazer Corporation en julio de 1945, con Frazer como presidente y Kaiser como presidente. Parecía encajar perfectamente en el paraíso de la automoción: la formidable perspicacia para las ventas de Joe combinada con la vasta capacidad de fabricación de Henry J.

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Después de considerar varias propuestas (incluido un diseño radical de tracción delantera), optaron por un sedán clásico de cuatro puertas con tracción trasera y un estilo de guardabarros moderno del aclamado diseñador de carrocerías Howard A. “Dutch” Darrin. El producto final no fue del todo trabajo de Darrin, ni del todo a su satisfacción, pero fue elegante y lo suficientemente elegante para la época, con la cuestionable excepción de la capucha alta y roma.

Se planearon dos versiones: un Kaiser de gama media y un Frazer de lujo. Henry J, más grande que nunca, se preparó para los Kaiser comprando la enorme fábrica de bombarderos de Ford en Willow Run, Michigan. Los Frazers serían construidos por Graham-Paige en Detroit, recientemente adquirida por Joe y sus asociados. Pero el GP se estaba hundiendo y se vendió a KF en 1947, por lo que todos menos los primeros Frazers se construyeron junto con los Kaiser.

Ambas marcas comenzaron la producción en junio de 1946 (para el año de modelo 47). Cada uno ofrecía modelos básicos y sofisticados. Los Frazers eran “Standard” y Manhattan sin nombre. Sólo había un motor: un motor de seis cilindros de cabeza plana y carrera larga de 226,2 pulgadas cúbicas, esencialmente con el diseño mejorado “Red Seal” de Continental y construido principalmente por KF. Frazer lo catalogó como el “Supersonic Six”, pero con solo 100/110 caballos de fuerza para empujar más de 3,300 libras, ninguna máquina KF podría caber como un jet.

Al menos la carrocería “estilo Darrin” ofrecía un espacio excepcional para los pasajeros, incluido el asiento delantero más ancho de la industria, 64 pulgadas, y el robusto chasis de sección cuadrada presentaba una suspensión / resorte delantero moderno.

Inicialmente, KF construyó dos Kaiser para cada Frazer, lo que refleja el precio inicial más alto del último en $ 2,295, cerca del territorio de Cadillac. El Manhattan costaba alrededor de $ 400 más, pero también estaba elegantemente cubierto con nailon y una fina cuerda Bedford para combinar con los colores exteriores, que eran típicamente de dos tonos. Tapicería de cuero completo también estaba disponible.

Desafortunadamente, este rival de precios de Cadillac no tenía una transmisión automática de ningún tipo, y mucho menos una Hydra-Matic súper suave: solo una manual de tres velocidades o lo mismo con la sobremarcha opcional Borg-Warner ($ 80).

Sin embargo, a pesar de los altos precios, la falta de una automática y la falta de un motor de ocho cilindros a la vista, KF tuvo fuertes ventas iniciales para ganarse el apodo de “empresa milagrosa de la posguerra”. Sin embargo, algunos observadores dudaron del dúo directivo dinámico. Henry Kaiser, dijeron, no conocía un coche de lancha, mientras que Frazer solo vendía coches, no los construía.

A pesar de esto, KF tuvo éxito a pesar de la escasez de material de la posguerra, formando un equipo de transportistas que recorrieron el país en busca de todo, desde chapas de acero hasta alambre de cobre. Por lo general, obtenían lo que querían, aunque a un precio, la principal razón por la que los automóviles eran tan caros. Sin embargo, KF acumuló la mayor producción de cualquier independiente en 1947-48, con un volumen total suficiente para el noveno lugar en la carrera de producción.

Cómo funcionan los coches Frazer
El Frazer Manhattan se acercó al precio del Cadillac sin ofrecer un precio comparable.servicios y, por lo tanto, no fue bien recibido por el público.

¿Porque no? Tanto el Kaiser como el Frazer tenían la ventaja de ser autos nuevos y no relacionados de antes de la guerra, y ambos estaban fácilmente disponibles (aunque los competidores volvían rápidamente a los niveles de producción de antes de la guerra). También se veían bien: muy limpios, con rejillas horizontales modestas (Frazer era un poco más ornamentado que Kaiser) y pequeñas placas decorativas de cromo o metal tallado, reflejando los ideales de diseño de Darrin.

Una distancia entre ejes de 123,5 pulgadas de largo proporcionaba una marcha suave y el motor de seis cilindros, aunque laborioso, proporcionaba una excelente economía de combustible. Pero fue un momento emocionante, cuando los compradores querían todo el rendimiento y el cromo que pudieran obtener. Aunque Frazer optó por una moldura de capó opcional y un interior más elegante, la falta de potencia del ocho cilindros resultaría en una creciente responsabilidad de ventas por el precio.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses extintos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • fatigar

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