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Cómo funcionan los coches Terraplane

Cómo funcionan los coches Terraplane
Modelos como el coupé convertible Terraplane DeLuxe Six de 1935 fueronun gran impulso a las ganancias de Hudson.

El gran éxito del Essex Terraplane de 1932-33 llevó al presidente de Hudson, Roy D. Chapin, a usar el Terraplane solo para los modelos junior de 1934 de la compañía. Al mismo tiempo, el motor de seis cilindros de 193 pulgadas cúbicas y 244 cid dio paso a un nuevo motor de seis cilindros de carrera larga con 212 cid y 80-85 caballos de fuerza, aumentado a 88 hp para 1935-36. La potencia aumentó a 96/102 en 1937. Terraplane luego se convirtió en Hudson, pero como marca separada, literalmente salvó a la empresa.

Mientras que los Essex Terraplanes solo se vendían al por menor por $ 425, sus sucesores eran un poco sofisticados, en el rango de $ 565 a $ 880. El Terraplane de 1934 también ofrecía más variedad, con Challenger Specials y Midlines en un nivel superior. Modelos de 112 pulgadas y Main en un chasis de 116 pulgadas. Las mayores se eligieron para 1935, cuando el Challenger pasó a llamarse DeLuxe. La línea 1936 ofrecía DeLuxe y Customs de alta tecnología en una nueva plataforma alargada de 115 pulgadas de dos pulgadas para los modelos DeLuxe y Super 1937.

Corte comercial

A diferencia de muchas marcas relacionadas, la marca distintiva Terraplanes siguió las tendencias de diseño de la época pero evitó los excesos, aunque la cuadrícula de “máscara de esgrima” de 1936-37 es cuestionable. Los estilos de carrocería eran del tipo habitual. Los descapotables y los faetones nunca se incluyeron en la lista, pero los turismos, autobuses y baúles regulares todavía estaban disponibles, al igual que los cupés de techo fijo y los descapotables. Una victoria inteligente no se ofreció hasta 1934. Una camioneta DeLuxe con carrocería de madera era exclusiva de un 36, mientras que en el 37 se construyó una pequeña cantidad de chasis Terraplane para aplicaciones comerciales.

Todos estos coches tenían buenas características de rendimiento. Una prueba de manejo británica de un sedán Terraplane de 1936 mostró 0-60 mph en 26.6 segundos y una velocidad máxima de 82 mph, ambos muy merecidos para un automóvil más viejo que pesa alrededor de 2.800 libras. Además, como señala el informe, “El motor de seis cilindros … tiene esa suavidad y un funcionamiento silencioso que es característico del diseño estadounidense … Incluso a los 70 años no hay ningún problema en particular …[The Terraplane] por tanto, puede ser un coche muy rápido para cubrir largas distancias y también es fácil de maniobrar …[It] da y hace mucho por su precio. “

Terraplane ha representado la mayor parte del volumen de Hudson en cada uno de sus cuatro años como marca separada, generando casi 280.000 ventas totales. La producción del año modelo fue de alrededor de 51,000 en 1934 y 1935, aumentó a casi 87,000 en 1936 y luego alcanzó 90,253 en la campaña de 1937.

Con eso, además de la desaparición de la mayoría de las otras ediciones junior, los Terraplanes de 1938 recibieron las insignias Hudson y se expandieron para incluir modelos Standard, DeLuxe y Super con ocho caballos de fuerza adicionales. Pero con la nueva gama “112” de este año, los Terraplanes ya no eran los coches más pequeños ni más baratos de Hudson. Las ventas resultaron ser decepcionantes, por lo que se eliminó el nombre, aunque Terraplane continuó viviendo en espíritu como el marcapasos Serie 91 de 1939 y el Serie Seis de 92.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses extintos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • fatigar

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