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Cómo funcionan los sistemas de extinción inactivos

Cómo funcionan los sistemas de extinción inactivos

Sistemas de extinción de luz híbridos e inactivos

Los sistemas de parada en vacío ayudan a los híbridos ligeros a ahorrar combustible al apagar el motor cuando el vehículo se detiene.

Philip Kramer / Getty Images

Si bien la tecnología “totalmente híbrida” ha recibido, naturalmente, mucho entusiasmo en los últimos años, especialmente ahora que la industria automotriz está experimentando tal conmoción, los híbridos suaves también están ganando atención en los últimos tiempos. A pesar del nombre, los híbridos moderados no son técnicamente autos híbridos. De hecho, son vehículos convencionales que utilizan combustión interna para convertir la gasolina en energía y hacer girar el movimiento, impulsando el vehículo hacia adelante. No hay un motor eléctrico en un híbrido ligero para alimentar el automóvil, y aunque hay una batería, tiene un propósito diferente al de una batería en un híbrido completo.

La batería de un híbrido ligero es siempre muy importante, pero su propósito principal es ser parte del sistema inactivo que apaga el motor de gasolina cuando un híbrido ligero está inactivo, se detiene o disminuye la velocidad. Por ejemplo, detenerse en un semáforo en rojo en una intersección apagará el motor. Cuando el automóvil está en ralentí, no se quema gas dentro del motor. Cuando el semáforo se pone verde y el conductor pisa el acelerador, el motor debe arrancar con regularidad, como si no se hubiera apagado.

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Básicamente, hay tres partes principales involucradas en un sistema de apagado en vacío: el motor de gasolina, un generador de arranque eléctrico y una batería. La transferencia de energía funciona en este orden, de ida y vuelta, solo depende del estado en el que se encuentre el automóvil. Cuando el motor del automóvil está en marcha y está a punto de frenar, los sistemas de arranque y parada utilizan frenado regenerativo, donde la energía giratoria de las ruedas hace girar el generador eléctrico y crea electricidad. El generador envía electricidad a la batería, donde se puede almacenar para su uso posterior. Sin embargo, cuando el conductor pisa el freno, el generador apaga el motor de gasolina. Al pisar el pedal del acelerador se reinicia el motor, tomando la energía almacenada en la batería y pasando por un arranque eléctrico.

Automóviles con sistemas de parada de ralentí

Algunos predicen que un tercio de todos los automóviles nuevos utilizarán algún tipo de sistema de parada en vacío en 2012.

Algunos predicen que un tercio de todos los automóviles nuevos utilizarán algún tipo de sistema de parada en vacío en 2012.

Foto AP / Shuji Kajiyama

Si bien la economía de combustible que obtendrá en un automóvil híbrido ligero puede no ser comparable a la de un automóvil completamente híbrido, la tecnología de arranque y parada sigue siendo un paso prometedor para hacer que los automóviles convencionales sean mucho más eficientes en el consumo de combustible. Este es un paso particularmente importante ya que la mayoría de los problemas de ahorro de combustible surgen del tiempo de inactividad y la naturaleza constante de las paradas y arranques en las ciudades. La tecnología ha existido por un tiempo, pero veremos algunos autos nuevos notables que usan sistemas de parada inactiva y mejoras continuas en la tecnología existente.

Varios modelos de automóviles recientes utilizarán (o habrán utilizado) algún tipo de tecnología de parada y arranque, y la mayoría de los ejemplos proceden de Europa o Japón. Es posible que algunas personas no sepan que el MINI Cooper, fabricado por BMW Group, ha estado utilizando la tecnología de parada inactiva. desde 2007. Y el fabricante de automóviles alemán Audi comenzó a utilizar un sistema de parada inactiva en el segundo trimestre. 2009 en su A3, A4 y A5. modelos, con otros a seguir.

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El ejemplo más reciente, y quizás el más significativo, de un vehículo con un sistema de parada en vacío es el Madza3, que comenzará a utilizar un tipo nuevo y mejorado de tecnología de parada y arranque a finales de 2009. Si bien algunos sistemas tienden a sufrir con el uso de un arrancador eléctrico convencional, que puede causar arranques lentos y lentos, el nuevo sistema Mazda utilizará la combustión para reiniciar. La inyección directa es una parte integral del funcionamiento del sistema que Mazda denomina Smart Idle Stop System, o SISS. Cuando un vehículo desacelera y se detiene, los sensores colocan los pistones del motor en ubicaciones específicas en cada uno de los cilindros. Esto permite que el sistema determine qué cilindro está completamente presurizado y listo para disparar. Al reiniciar, se inyecta combustible en el cilindro apropiado, se enciende la mezcla de aire y combustible y el motor continúa funcionando normalmente.

Con estas pequeñas mejoras, Mazda dice que sus motores pueden reiniciarse en 350 milisegundos, aproximadamente la mitad del tiempo que se tarda en reiniciar otros sistemas convencionales, y eso también se traduce en una reducción del 10% en el consumo de combustible.

Para obtener más información sobre automóviles híbridos y tecnología de ahorro de combustible, siga los enlaces de la página siguiente.

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¿Pueden los sistemas de parada inactivos reducir el consumo de combustible?

¿Pueden los sistemas de parada inactivos reducir el consumo de combustible?

Imágenes de Tim Graham / Getty

Es esa imagen temida que nadie quiere ver cuando llegan a la autopista: un mar de autos llano y brumoso amarrados a un parachoques, que apenas se mueven una pulgada cuando hay espacio. La experiencia de quedarse atascado en un atasco es psicológicamente difícil para la mayoría de las personas. Por lo general, llegamos tarde a una reunión u otra cita, por lo que el estrés de no poder llegar a su destino tan fácilmente como sea posible puede ser abrumador. Además, estás completamente encerrado en el auto, abrochado el cinturón de seguridad y las cosas tienden a volverse un poco claustrofóbicas. A menos que decida abandonar su automóvil, no tiene adónde ir hasta que el tráfico se despeje.

A todo este trauma se suma el hecho de que cuando se sienta en el tráfico, su automóvil sigue en movimiento y sigue quemando gasolina. En los días calurosos de verano, incluso si está dentro de un automóvil con aire acondicionado, casi puede sentir el calor proveniente de todos los tubos de escape a su alrededor en la carretera. Entonces, al final del día, cuando estás atrapado en el tráfico, no solo estás estresado por estar atrapado en un lugar, sino que técnicamente también estás tirando dinero por la ventana. Una de las formas menos eficientes de quemar gasolina es un automóvil con el motor en marcha, parado o demasiado lento.

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Y, por supuesto, no solo es malo para su billetera; afecta negativamente la calidad del aire regional, creando contaminación del aire y contribuyendo al calentamiento global. Las emisiones de carbono liberadas por su motor como resultado del proceso de combustión interna (la quema de combustibles fósiles para crear energía) flotan en la atmósfera, creando contaminación y elevando las temperaturas locales. Esto se conoce como efecto isla de calor en las grandes metrópolis.

Con muchos conductores preocupados por el medio ambiente y los crecientes costos de producción y consumo de petróleo en la actualidad, la gente está buscando alternativas al motor de gasolina convencional. Una forma de resolver el problema de las paradas, arranques y paradas frecuentes es con tecnología que pueda arrancar y parar el motor perfectamente, dependiendo de cómo esté funcionando el vehículo. Un sistema de parada inactiva, también conocido como sistema de parada y arranque, es esencialmente lo que constituye los llamados híbridos de mitos, cada vez más populares, en la actualidad.

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