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Cómo funcionan los sistemas de frenado automático

Cómo funcionan los sistemas de frenado automático
Satisfacer
  1. ¡Darse cuenta!
  2. ¡Peligro, Will Robinson! ¡Peligro!
  3. seguridad primero

¡Darse cuenta!

En casi todos los casos, el frenado automático es parte de un conjunto de tecnologías de sistemas de seguridad que trabajan juntas para salvar su trasero. El sistema de un Subaru se llama EyeSight; en un Volvo se llama City Safety. Otros fabricantes, incluidos Cadillac y Mercedes-Benz, tienen algo similar.

“El sistema funciona de manera muy simple desde el punto de vista de la ingeniería”, dijo Adam Kopstein, jefe de seguridad y cumplimiento de Volvo. “Detener el coche es fácil; tenemos los sensores y el ABS. El truco consiste en asegurarse de que solo lo haga cuando debería. Kopstein es un tipo realmente divertido porque después de definirlo como un sistema fácil y simple, explicó en detalle cómo se hace este truco.

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Cada fabricante usa una configuración diferente, por lo que usaremos los sistemas Subaru y Volvo como ejemplos de lo que está disponible.

EyeSight de Subaru, por supuesto, usa dos cámaras en blanco y negro que actúan como sus ojos para triangular la velocidad y la distancia del vehículo que está frente a usted. Se montan en la parte superior del parabrisas y escanean cada 0,1 segundos, buscando el contraste con el fondo y las superficies verticales. El software está programado para reconocer diferentes tipos de imágenes, como la parte trasera de vehículos, motocicletas, bicicletas y peatones.

Volvo usa Cope (que no está relacionado con el mashup león-tigre que todos conocemos como ligre) en su sistema de seguridad de la ciudad. Liderar es un radar láser y envía una señal que envía una señal a los objetos frente a usted para determinar la distancia y la velocidad. Dado que el afrontamiento funciona mejor a corta distancia, Volvo también tiene una cámara montada en el parabrisas y un radar de parachoques que funcionan juntos a altas velocidades como parte de su sistema de advertencia de colisión de frenado completo. El radar puede ver varios cientos de metros delante del automóvil, pero no puede decir lo que está viendo. La cámara detecta lo que ve el radar y puede identificar el objeto como un problema o algo a ignorar.

Hasta ahora, así es como su automóvil sabe que hay un Humvee frente a usted y está frenado. Mientras la computadora de su automóvil está haciendo cálculos de pánico, pasemos a la página siguiente.

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¡Peligro, Will Robinson! ¡Peligro!

Así que ahora su automóvil ha determinado que está a punto de chocar contra el Humvee. También puede sentir que no estás haciendo nada al respecto. No te apartas de tu enorme parachoques y no te pones en los frenos. Es hora de que su automóvil resuelva el problema por sí solo. Circuitos. Eso no importa.

A menos de 20 millas por hora (32,2 kilómetros por hora) o más, la mayoría de los sistemas pueden evitar por completo un accidente, aunque el objetivo es simplemente minimizar el impacto y, por lo tanto, las lesiones. “Es una capa adicional de seguridad, pero no estamos tratando de asumir la responsabilidad de alejarnos del conductor”, dijo Sullivan. “Si el conductor se distrae, EyeSight advertirá y ayudará en caso de pánico o enojo”. Este es el momento frente a Macaulay Culkin del que hablamos antes.

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EyeSight le notificará cuando se encuentre a un segundo del parachoques del Humvee, luego aplique los frenos ligeramente para ayudar. La mayoría de las personas no frenan lo suficientemente fuerte cuando intentan evitar un accidente, por extraño que parezca. Pero si aún no hace nada, Subaru aplicará una fuerza de frenado máxima de aproximadamente 1 g.

En realidad, el sistema Volvo se compone de dos sistemas superpuestos: City Safety para velocidades más bajas y el sistema de advertencia de colisión para velocidades más altas. Como en nuestro ejemplo, se está arrastrando al trabajo, City Safety entrará en acción. Si el manejador (¡rawr!) Cree que estás demasiado cerca del auto que está frente a ti y no estás haciendo nada al respecto, no recibirás ninguna advertencia. Comienza a frenar por usted, luego enciende un LED rojo en el parabrisas que imita una luz de freno para llamar su atención. La idea es que usted mismo reaccione y aplique el freno; pero si no lo hace, Volvo lo tiene.

Si va un poco más rápido, el segundo sistema Volvo continuará donde lo dejó City Safety. Por encima de aproximadamente 30 millas por hora (48,3 kilómetros por hora), el sistema le advertirá si lo está siguiendo demasiado de cerca. También precarga los frenos para que estén listos para reducir la velocidad tan pronto como responda a la advertencia o tome la iniciativa si no lo hace.

Estos sistemas funcionan mejor cuando la diferencia entre la velocidad de su automóvil y lo que puede lograr es de menos de 20 mph. Si la diferencia de velocidad es mayor, el resto depende de usted. “Si vuela en la carretera, EyeSight no lo salvará de sí mismo”, dijo Sullivan.

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seguridad primero

El sistema EyeSight de Subaru utiliza dos cámaras en blanco y negro que actúan como sus ojos para triangular la velocidad y la distancia del vehículo que se encuentra frente a usted.

Cortesía de Subaru of America, Inc.

Subaru y Volvo, y de hecho cualquier fabricante con el que hable, siempre que no sea Audi con su automóvil autónomo, dejan en claro que no están tratando de privar al conductor de la conducción. “Si un sistema comienza a activarse, pero el conductor decide irse, no entrará en conflicto con el vehículo”, dijo Kopstein. “El coche soltará los frenos para que podamos salir de la situación”. Sullivan dijo aún más claramente: “Queremos que conduzcas el coche”.

Entonces, si nadie está tratando de quitarle la responsabilidad al conductor, ¿por qué molestarse en hacer que el auto frene por usted? ¿Por qué no simplemente tocar la bocina o parpadear o, en el caso del Cadillac, hacer vibrar el asiento para que sepa que debe tener cuidado y conducir el maldito auto?

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Las investigaciones indican que un tercio de todos los accidentes reportados ocurren cuando un parachoques delantero se encuentra con un parachoques trasero. Y a la mitad de estos accidentes, el conductor del automóvil trasero ni siquiera frena. Entonces, aparentemente, podríamos necesitar un poco de ayuda en el departamento de frenos.

El IIHS determinó que los automóviles equipados con sistemas de frenos automáticos tenían entre un 14 y un 27 por ciento menos reclamos por daños de automóviles, según el sistema. Y eso fue para los autos de 2010, que son prácticamente la edad oscura para estos sistemas.

Además, el frenado automático no funciona solo. Es parte de sistemas más completos que incluyen gestión del acelerador, advertencias de cambio de carril, control de crucero adaptativo y otros sistemas de seguridad. Y la tecnología sigue mejorando, con mejores cámaras y sensores. A medida que avanza la tecnología (EyeSight y City Safety están ahora en su tercera generación), serán más baratos y, a medida que sean más baratos, habrá más autos, lo cual es una situación en la que todos ganan. También la mujer del muumuu que conduce el Humvee.

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Publicado originalmente: 8 de febrero de 2013

sistema de frenado automático

¿Qué fabricantes de automóviles ofrecen frenado automático?
Casi todos los principales fabricantes de automóviles tendrán tecnología de vehículos ligeros para 2022, pero ahora es estándar en todos los vehículos de cuatro fabricantes: Audi, Volvo, Mercedes-Benz y Tesla. Otros fabricantes de automóviles también lo ofrecen como opción.
¿Qué es un sistema de frenado automático?
Estos sofisticados sistemas usan los sensores, el radar, el video y la computadora de su automóvil para anticipar objetos y luego usan los frenos para evitar una colisión si se detecta un objeto.
¿Es peligroso el frenado automático?
Los sistemas de frenado automático están diseñados para prevenir accidentes, no provocarlos. Sin embargo, según Autosafety.org, en caso de avería, como en el Nissan Rogue 2017-2019, puede ser peligroso.
¿Toyota tiene frenado automático?
Muchos, pero no todos, los nuevos modelos de Toyota vienen de serie con Toyota Safety Sense, que incluye una cámara y un sistema de radar integrados. El sistema de frenado automático está diseñado para reducir el riesgo de colisiones con automóviles o peatones.
¿Qué coches tienen sistema de freno automático?
Hoy en día, hay muchos autos en la carretera con sistemas de frenado automático, incluidos Honda Odyssey 2020, Volkswagen GTI 2020, Mazda CX-5 2020, Kia Optima 2020, Toyota Camry Hybrid 2020, Ford Mustang 2020, Ram 1500 2020 y Ford F- 2020. 150. Para 2022, el frenado automático será estándar en todos los modelos de vehículos nuevos.

El sistema City Safety de Volvo frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo de delante reduce la velocidad o se detiene. ¿Desea saber más? Mira estas fotos de frenos.

El sistema City Safety de Volvo frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo de delante reduce la velocidad o se detiene. ¿Desea saber más? Mira estas fotos de frenos.

Cortesía de Volvo Cars of North America, LLC

Ah, el viaje diario de la mañana. Estás agotado, hay mucho tráfico y tu teléfono ya te envía correos electrónicos, recordatorios de citas y tareas que preferirías no hacer. Miras hacia abajo para ver en qué se está volviendo loco este estúpido dispositivo esta vez, y cuando miras hacia atrás, el Humvee que tienes enfrente se ha detenido. Ahora está a centímetros de ti. Pon una cara como la del pequeño Macaulay Culkin atrapado en “Solo en casa” y frena, con suerte a tiempo para evitar una enorme factura de seguro y una mujer enojada en un muumuu que te persigue por una paliza.

Pero este tipo de accidentes pueden ser cosa del pasado gracias al frenado automático. Estos sofisticados sistemas utilizan los sensores y las computadoras de su automóvil para anticipar un accidente y ayudar a su durmiente a evitar golpear los guardabarros o algo peor.

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Estas tecnologías de prevención de accidentes han estado disponibles en el extranjero durante años, pero en los últimos años solo hemos comenzado a verlas en los Estados Unidos. Podrías pensar que es porque estamos muy contentos de quedarnos aquí (¿recuerdas a la víctima de latigazo cervical que mencionamos?), Pero David Sullivan, el experto residente de Subaru en su sistema EyeSight, da una explicación más caritativa.

“Estados Unidos es un mercado muy grande y diverso, con muchas necesidades diferentes. La gente en todo el país conduce de manera diferente y las diferentes regiones son como un montón de países pequeños”, dijo. En Japón, donde han tenido EyeSight desde el año modelo 2007, las carreteras son “muy uniformes y las leyes de tráfico son las mismas en todas partes”. No hay reglas especiales sobre U o giros a la izquierda en una dirección o a la derecha en rojo, pero no tan rojo, no en este estado, para ellos.

Ahora que la tecnología está llegando a los EE. UU. En más modelos, echemos un vistazo a lo que puede hacer por usted antes de que la cafeína entre en su camino.

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