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Cómo funcionan los talleres de coches eléctricos

Cómo funcionan los talleres de coches eléctricos
Contenido
  1. Laboratorios universitarios de vehículos eléctricos
  2. Fabricante de EV Labs
  3. Laboratorios experimentales de vehículos eléctricos

Laboratorios universitarios de vehículos eléctricos

Como muestra claramente este velocímetro Nissan Altima EV, los vehículos eléctricos no necesitan mucha gasolina para funcionar de manera eficiente.

Kristen Hall Geisler

Si hay investigación por hacer y descubrimientos por hacer, tiene sentido que se hagan en un laboratorio universitario. Varias universidades tienen laboratorios de baterías y vehículos eléctricos, pero veremos dos que ilustran lo que se hace en las escuelas de todo el mundo.

Universidad de Massachusetts en Lowell

Universidaddesde Massachusetts a Lowell

Corte comercial

En el campus de Lowell de la Universidad de Massachusetts (UMass), profesores de ingeniería mecánica y eléctrica trabajan con estudiantes en el Centro de conversión de energía y automóviles eléctricos (EC&EC). El centro consta de cinco laboratorios: el laboratorio de energías renovables, el laboratorio de automóviles eléctricos, el laboratorio de evaluación de baterías, el laboratorio de electrónica de potencia y el laboratorio de investigación de compuestos avanzados y textiles.

EC & EC de UMass-Lowell cubre muchos temas en estos cinco laboratorios, desde la energía utilizada en las baterías hasta la resistencia a los golpes de los nuevos diseños de automóviles, pero el centro se centra específicamente en la energía renovable. Para que un vehículo eléctrico sea un verdadero vehículo de cero emisiones, la fuente de energía que recarga las baterías también debe estar limpia. Esto llevó al centro a diseñar células fotovoltaicas mejoradas para paneles solares y formas más eficientes de convertir la energía eólica en electricidad. Los resultados de este trabajo son productos que se pueden utilizar en el sector de las energías limpias y estudiantes que tienen el conocimiento técnico para trabajar e innovar en el campo de los vehículos eléctricos después de la graduación.

Universidad de California, Davis

Universidaddesde California a Davis

Los ingenieros del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV) en Davis, California, están trabajando en vehículos eléctricos de largo alcance. (Recuerde que la mayoría de los vehículos eléctricos estándar tienen un alcance de aproximadamente 40 millas por carga). El programa opera bajo los auspicios del Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California en Davis, que centra su investigación en el consumidor final. Estos autos son ligeramente diferentes de los vehículos eléctricos puros en que tienen un pequeño motor de gasolina adicional, pero aún pueden recargar sus baterías desde una toma de corriente normal.

L’un des projects du Centre de recherche PHEV al valor de nuevos instrumentos para el interior del tableau de bord de la voiture qui pourraient donner aux conducteurs des information en temps real sur la consommation d’énergie, les émissions de CO2, et más todavía. Los ingenieros del centro también trabajaron para mejorar las tecnologías de carga y evaluar las nuevas tecnologías de baterías, especialmente las últimas celdas de iones de litio. También trabajaron para establecer los costos del ciclo de vida de los vehículos híbridos enchufables, incluidos los costos de producción, mantenimiento y emisiones.

Siga leyendo para descubrir qué están haciendo los fabricantes de automóviles en sus laboratorios para llevar estas tecnologías de vehículos eléctricos al consumidor.

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Fabricante de EV Labs

Si GM puede cumplir su promesa, el Chevy Volt podría llevar los autos eléctricos a las masas en 2010.

Si GM puede cumplir su promesa, el Chevy Volt podría llevar los autos eléctricos a las masas en 2010.

Kristen Hall Geisler

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A medida que las universidades examinan los vehículos eléctricos en busca de problemas potenciales, incluidos los problemas con las fuentes de alimentación, las baterías y el costo de vida, los fabricantes de automóviles también están investigando la tecnología de los vehículos eléctricos para construir y vender estos automóviles de manera eficiente a los conductores del día.

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Antes de que un vehículo eléctrico se pueda presentar al público, debe ser completamente probado en laboratorio y en pista. Las baterías deben ser confiables y seguras, el automóvil debe cumplir con los estándares del consumidor y del fabricante, y todo debe entregarse a un precio razonable. Es una tarea difícil, pero casi todos los grandes fabricantes lo están trabajando en sus propios talleres. De hecho, es posible que haya oído hablar del proceso de creación del Chevrolet Volt, un vehículo eléctrico de larga distancia (E-REV). GM ha invertido todo su poder de ingeniería, diseño y marketing en este automóvil desde su presentación como automóvil conceptual en el Salón del Automóvil de Detroit 2007.

La mayoría de los prototipos que llaman la atención en las ferias de automóviles no se pueden conducir y pocos entran en producción. Sin embargo, GM ha prometido entregar el Chevy Volt en 2010, lo que aceleró sus laboratorios. Primero, tuvieron que diseñar un tren de fuerza funcional y seguro. El Volt funcionará con baterías de iones de litio y tendrá un pequeño motor de gasolina (o un motor E85 diseñado para una mezcla de etanol y gasolina) que se activará para recargar las baterías después de aproximadamente 40 millas (64 kilómetros) de energía eléctrica. . conducta.

A veces, incluso cuando la empresa es grande y el producto es importante, es más fácil, rápido y económico subcontratar la investigación y el desarrollo de productos que reinventar la rueda en su propio laboratorio. Por ejemplo, GM decidió comprar baterías para el Volt de otra empresa. Después de meses de investigación, la empresa optó por las baterías de iones de litio de LG.

Otras empresas solo quieren controlar tantas piezas como sea posible y están dispuestas a invertir en los laboratorios necesarios para crearlas. Nissan es solo un fabricante de automóviles con su propio laboratorio de baterías en Japón que actualmente está investigando fuentes de energía para sus futuros vehículos eléctricos e híbridos. Los ingenieros están trabajando con versiones más pequeñas de prototipos de baterías de automóvil de iones de litio para determinar su capacidad para almacenar energía. Utilizan estos pequeños prototipos para evaluar la seguridad de los diversos materiales utilizados para crear las reacciones eléctricas que impulsan el automóvil.

Sin embargo, no todo el trabajo innovador sobre vehículos eléctricos se realiza en grandes universidades o laboratorios corporativos. A continuación, hablaremos de algunas de las pequeñas empresas y entusiastas de la aventura que experimentan en talleres y garajes.

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Laboratorios experimentales de vehículos eléctricos

Dentro del vehículo eléctrico Chevrolet Volt.

Dentro del vehículo eléctrico Chevrolet Volt.

Kristen Hall Geisler

Jim Husted repara motores de montacargas eléctricos para ganarse la vida en su taller en Redmond, Oregon. En sus viajes de reparación, conoció a John Wayland, quien en su tiempo libre manejaba un dragster con un Datsun convertido en electricidad. Wayland le mostró a Husted los dos motores de montacargas modificados apilados bajo el capó de su auto de carreras, White Zombie.

Husted pensó que podía hacerlo mejor, así que volvió a su taller y jugó con los motores hasta que encontró una solución al problema de los bimotores de Wayland. Hizo algunos cambios en el equipo y acopló los dos motores de punta a punta. Los motores ahora pesaban 25 libras (11 kg) menos y eran 18 centímetros más cortos, lo que aumentó los tiempos de pista más rápidos para Wayland. El vehículo bimotor resultante fue pintado de color púrpura y apodado Siamés 8.

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Desde entonces, Husted ha estado experimentando con su tienda. Produjo motores para la motocicleta eléctrica récord KillaCycle y restauró un motor eléctrico de 1910 para el diseño de un automóvil sin caballos de otro entusiasta de los vehículos eléctricos. [source: Hi-Torque Electric].

A veces El ingenio de un emprendedor y el laboratorio universitario se unen para crear una tecnología útil. A123Systems, cuyas baterías de iones de litio generaron tiempos récord de resistencia para White Zombie y KillaCycle, utilizó nanotecnología desarrollada en el Instituto de Tecnología de Massachusetts para crear sus propias baterías. A123Systems tiene uno de los equipos de I + D de iones de litio más grandes de los Estados Unidos. Utilizando materiales a nanoescala del Instituto de Tecnología de Massachusetts en sus laboratorios, los equipos de I + D han desarrollado una batería que puede soportar el abuso del mundo real durante más de 10 años y seguir utilizando tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

Tomará mucho tiempo para que los autos de gasolina salgan de nuestras carreteras para siempre, pero los laboratorios de todos los niveles se esfuerzan por brindar a los consumidores un transporte eléctrico seguro, confiable, rápido y divertido. Gracias a las innovaciones nacidas en estos talleres, tu próximo coche podrá alimentarse con paneles solares en su techo.

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Cómo funcionan los talleres de coches eléctricos

Cortesía de Nissan USA

El calentamiento global, la dependencia del petróleo extranjero y los altos precios de la gasolina están sugiriendo combustibles alternativos para los automóviles del futuro. Si bien hay muchos combustibles potenciales nuevos, uno de los más estudiados, y más prometedores, es la simple electricidad.

Los fabricantes de automóviles ya han comenzado a experimentar con vehículos eléctricos. vehículos eléctricos tiene tres partes fundamentales: el Tambores, quién es la fuente de alimentación del automóvil; los el motor, que convierte la energía en energía utilizable que puede hacer girar las ruedas; y el inspector de boletos, que funciona como un gran atenuador para regular la electricidad.

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Para repostar un vehículo eléctrico (EV), una toma de corriente es suficiente. Cualquier tomacorriente doméstico estándar servirá, pero un tomacorriente de mayor voltaje hará el trabajo más rápido. Algunas ciudades, como Portland, Oregón, están instalando unidades de carga en las carreteras para que los vehículos eléctricos actuales y futuros puedan recargar sus baterías por sí mismos mientras sus propietarios trabajan o compran.

Los vehículos eléctricos disponibles en la actualidad todavía no pueden reemplazar todos los automóviles y camiones de gasolina en la carretera. Las velocidades de los vehículos eléctricos son generalmente bajas, alrededor de 35 millas por hora (56 kilómetros por hora). La mayoría de los vehículos eléctricos pueden viajar alrededor de 40 millas por carga, que es aproximadamente la misma distancia que el viaje promedio en los Estados Unidos. Los automóviles se pueden cargar durante la noche en un tomacorriente normal o en unas pocas horas en un tomacorriente de mayor voltaje. También tienen cero emisiones.

La mayoría de los avances en los vehículos eléctricos están relacionados con la tecnología y el diseño de las baterías. Las baterías de plomo-ácido se han utilizado durante décadas, incluso a principios de la década de 1990, cuando los vehículos eléctricos se hicieron populares. Sin embargo, las baterías de plomo-ácido no llevan a las personas tan lejos como nos gustaría ni tan rápido. Siga leyendo para descubrir dónde y cómo están trabajando los laboratorios para mejorar los vehículos eléctricos para los consumidores modernos.

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