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¿Cómo funcionan los taxis aéreos?

¿Cómo funcionan los taxis aéreos?
Satisfacer
  1. Lo básico
  2. Avances tecnológicos
  3. Ventajas de SATS
  4. Los desafíos que aún enfrenta el SATS
  5. El futuro de SATS

Lo básico

Foto cortesía de NASA.

Hoy en día, solo hay unos cuarenta aeropuertos importantes en los Estados Unidos, y hasta 100 millones de personas podrían pasar por solo uno en un año. Con tanta gente que elige volar, muchos aeropuertos están sobrecargados y abrumados, lo que provoca retrasos y cancelaciones.

También es muy caro operar los principales aeropuertos y las principales aerolíneas. Para ayudar a asegurar las ganancias, las aerolíneas planean vuelos para llenar tantos asientos como sea posible. Esto limita las opciones para los viajeros, obligándolos a ceñirse a estos horarios y destinos. Como resultado, muchos viajeros optan por conducir sobrevolando, sobrecargando otro sistema de transporte: las carreteras.

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El concepto básico del sistema de transporte aéreo pequeño es simple. En lugar de depender de unos pocos aeropuertos grandes, SATS utilizará más de 5,000 pequeños aeropuertos locales ubicados en todo Estados Unidos. SATS también desarrollará aviones más pequeños que sean más seguros, más baratos y lo suficientemente sofisticados para operar en el mismo espacio aéreo que los aviones grandes. Estos aeropuertos y aviones más pequeños serán mucho más baratos de operar que sus hermanos mayores, por lo que las aerolíneas SATS tendrán la libertad financiera para ofrecer a sus clientes una mayor variedad de rutas y horarios.

Los aviones SATS podrán utilizar los recursos limitados que ofrecen miles de pequeños aeropuertos en los Estados Unidos.
Los aviones SATS podrán utilizar los recursos limitados que ofrecen miles de pequeños aeropuertos en los Estados Unidos.

Foto cortesía de NASA.

Como hay tantos aeropuertos pequeños repartidos por todo el país, los viajeros también podrán llegar al que está mucho más cerca de su hogar, trabajo y destino, reduciendo el tiempo de viaje.

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Avances tecnológicos

Turborreactor FJX-2
Turborreactor FJX-2

Foto cortesía de NASA.

Varios avances tecnológicos en los últimos años han llevado a la viabilidad actual del sistema de transporte de aeronaves pequeñas.

En 1996, la NASA lanzó el programa General Aviation Propulsion (GAP) para alentar y desarrollar la industria de la aviación ligera de EE. UU. El enfoque principal del programa GAP fue ayudar a desarrollar sistemas de propulsión más económicos, en particular motores. Williams International colaboró ​​con la NASA para desarrollar el FJX-2 turborreactor, el turborreactor comercial más pequeño disponible en ese momento. Pesaba menos de 45,4 kg (100 libras), con una relación empuje-peso que habría permitido el desarrollo de una nueva clase de avión ligero. Este avance tecnológico fue un avance importante en la creación de aeronaves lo suficientemente pequeñas para utilizar los aeropuertos locales, pero lo suficientemente sofisticadas para cumplir con los requisitos de velocidad, alcance, comodidad y seguridad de una aeronave comercial.

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En 1998, durante el desarrollo del motor FJX-2, el presidente y fundador de Williams International, el Dr. Sam Williams, se asoció con el empresario Vern Raburn para formar Eclipse Aviation Corporation. Primero usando una versión comercial del motor FJX-2, llamado EJ22, luego eligiendo el PW610F En lugar del motor de turbina Pratt & Whitney, Eclipse construyó el Eclipse 500 Aeroplano.

Eclipse 500
Eclipse 500

Foto cortesía de Eclipse Aviation

Cabina de pasajeros Eclipse 500
Cabina de pasajeros Eclipse 500

Foto cortesía de Eclipse Aviation

Cabina del Eclipse 500
Cabina del Eclipse 500

Foto cortesía de Eclipse Aviation

El Eclipse 500 se lanzó en 2005, el primero de una nueva familia de aviones, los Very Light Jets (VLJ). La VLJ es un engranaje esencial en la rueda SATS.

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Ventajas de SATS

Algunos de los beneficios más obvios de SATS incluyen:

  • Menos congestión en los principales aeropuertos
  • Menos congestión en las carreteras
  • Mayor flexibilidad en los tiempos de viaje
  • Más puntos de partida y de llegada
  • Costos operativos reducidos para pequeñas aerolíneas

SATS también tiene muchos otros beneficios. SATS puede proporcionar una boom economico aumentar el número de personas que visitan destinos recreativos y turísticos no cercanos a los principales aeropuertos. Además, las áreas que de otro modo se considerarían inadecuadas para el desarrollo económico y comercial podrían tener un mayor potencial si estuvieran ubicadas cerca de un aeropuerto local.

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SATS también puede ayudar crisis de vivienda que existe cerca de las grandes ciudades. Los empleados podrían vivir en una circunferencia mayor alrededor de sus escritorios y viajar en avionetas. Además, las empresas no deben estar ubicadas estrictamente en grandes núcleos de población. Si sus empleados tuvieran fácil acceso a un aeropuerto local, la empresa podría tener sucursales en una variedad más amplia de ubicaciones. La flexibilidad de la vivienda y la ubicación de las empresas pueden reducir significativamente la embotellado se encuentra cerca de las principales ciudades de los Estados Unidos.

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Los desafíos que aún enfrenta el SATS

Concepto artístico de avión SATS
Concepto artístico de avión SATS

Foto cortesía de NASA.

Aunque se ha logrado mucho, el plan SATS todavía presenta muchos desafíos. Aunque el precio de los taxis aéreos probablemente disminuirá a medida que el sistema madure y se expanda, inicialmente será mucho más alto. costoso en comparación con los viajes aéreos tradicionales. Inicialmente, los taxis aéreos tienden a ser más útiles para los viajeros de negocios y otras personas para quienes el ahorro de tiempo vale la pena el gasto adicional. Sin embargo, cuanto más se utilizan y más disponibles, menos cuestan. probablemente por robo.

Otro gran problema es la cuestión de seguridad. ¿Será seguro el nuevo avión? ¿Podrán los aeropuertos locales manejar el aumento del tráfico de manera segura? La industria y las agencias gubernamentales se enfrentaron a estos problemas. Durante el desarrollo de nuevos aviones, los fabricantes utilizaron las últimas tecnologías informáticas y tecnológicas. electrónica para aumentar la seguridad y confiabilidad de su aeronave. También serán necesarios avances en la navegación y el control del tráfico aéreo. Durante la demostración en Danville, Virginia, la NASA dio a conocer un controlador de tráfico aéreo robótico capaz de recibir solicitudes de aterrizaje de aeronaves que llegan y asignarles un número en línea. Otro sistema identifica cada aeronave que se aproxima por altitud, posición y rumbo y comparte esta información con otras aeronaves cercanas. Esto es especialmente útil para aterrizajes con mal tiempo, un gran problema para los aeropuertos pequeños.

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El futuro de SATS

Eclipse Aviation anunció el 25 de abril de 2005 que DayJet Corporation, una aerolínea “por asiento, a pedido”, había pedido 239 aviones Eclipse 500, con una opción para 70 más. El Eclipse 500 recibió la certificación FAA el 27 de julio de 2006.

Durante las primeras etapas del desarrollo de la tecnología para respaldar SATS, la NASA predijo que el sistema no estaría operativo hasta al menos 2015. En última instancia, las estimaciones de la NASA y DayJet pueden ser correctas. Si bien el servicio puede comenzar a pequeña escala en uno o dos años, se necesitarán muchos años para que los viajes en taxi aéreo cambien de una nueva opción a una ocurrencia común. El progreso aún puede verse obstaculizado por el hecho de que los avances tecnológicos en la infraestructura de los aeropuertos pequeños y los sistemas de control del tráfico aéreo no han seguido el ritmo de los avances en las aeronaves ligeras.

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Para obtener más información sobre el sistema de taxi aéreo, la aviación y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.

Los aviones pequeños de 4 a 8 pasajeros pueden operar desde miles de pequeños aeropuertos en los Estados Unidos.
Los aviones pequeños de 4 a 8 pasajeros pueden operar desde miles de pequeños aeropuertos en los Estados Unidos.

Foto cortesía de NASA.

En el mundo empresarial, el tiempo es dinero. Parece que cuanto más rápido pueda hacer algo, más rápido debe hacerlo. Los turistas también quieren llegar a su destino lo más rápido posible, y preferiblemente más rápido que eso. En ninguna parte se siente más esta presión que en el transporte. Dado que la aviación es un actor importante en el juego del transporte moderno, muchos buscan formas de mejorar el funcionamiento de aviones y aeropuertos.

Un concepto ha sido el uso de “taxis aéreos”: aviones más pequeños que pueden transportar pasajeros entre los aeropuertos locales a pedido, evitando el tráfico y las demoras en los principales aeropuertos. Taxi aéreo, anteriormente el Pequeño sistema de transporte aéreo (SATS), podría ser un viaje a la playa o una visita con los padres para recorrer seis horas en la carretera para un viaje en avión rápido y sin complicaciones.

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En este artículo, descubriremos cómo funcionará el sistema de taxi aéreo. Si bien los taxis aéreos no le permiten tomar un taxi desde el piso 40, le permiten viajar más rápido y más fácil que nunca.