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Cómo funcionan los verificadores de automóviles

Cómo funcionan los verificadores de automóviles

Coches Checker de la década de 1960

El Checker Marathon, que se muestra aquí como un modelo de 1963, fueuna versión mejorada de Superba.

Buscando aumentar las ventas fuera de la flota, Checker aplicó el nombre Marathon al Superba Special de 1961, reemplazó las ruedas de 14 pulgadas en los sedanes Superba y Marathon y estandarizó el motor OHV para vagones de ferrocarril. Los precios se mantuvieron estables: $ 2,542 para el sedán básico Superb a $ 3,004 para la camioneta Marathon. El aire acondicionado cuesta $ 411 más, la dirección asistida $ 64.

El cuarteto de modelos regresó en 1962, y el único cambio fue el regreso a las ruedas sedán de 15 pulgadas. Pero Checker ahora ha llegado aún más lejos al mercado de consumo con una nueva limusina Town Custom especial en una distancia entre ejes de 129 pulgadas.

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Con un precio alcista de $ 7,500, venía con un techo de vinilo y una ventana divisoria entre los compartimentos delantero y trasero; También había una gama completa de opciones de energía. Pero la producción estaba limitada por la baja demanda, comprensible, porque incluso el Cadillac sin restricciones más caro era más barato. El único cambio para el 63 fue aumentar el motor ohv a 141 hp para todos los modelos.

En 1964, los precios subieron a alrededor de $ 100 y el Superba fue descontinuado de la línea Checker. Al año siguiente, el Checker cambió a motores Chevrolet más modernos: 140 hp como estándar, 230 cid de seis cilindros y 195 y 250 hp 283 y 327 V-8 opcionales V-8, respectivamente. La limusina Town Custom todavía estaba allí, pero solo por orden especial. El 283 cuesta $ 110 más, el automático $ 248, el overdrive $ 108. En 1966, Checker agregó un sedán y una limusina Marathon Deluxe de bajo precio ($ 4,541), restaurando una línea de cuatro modelos. Ambos fueron descontinuados al año siguiente, pero el sedán Deluxe regresó en el 68 y la limusina en 1969.

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Checker sacó una limusina para venderla al público varias veces; esLa limusina Marathon DeLuxe se fabricó entre 1965 y 1967.

Los Chevy V-8, naturalmente, hicieron que las damas posteriores a 1964 fueran mucho más rápidas que los primeros autos de seis cilindros. Y venía más poder. El 283 fue descontinuado por 67, y un reemplazo del 307 cid con 200 hp estuvo disponible solo para 1968. En 1969, el 327 fue acompañado por un nuevo Chevy 350 de bloque pequeño de 300 hp. El ajuste de emisiones redujo la potencia a 250 caballos de fuerza en 1970. Los precios de los motores opcionales eran generalmente bajos: en 1968, $ 108 por el 307 y $ 195 por el 327. Las ventas de los verificadores aún eran modestas en la década de 1960, aunque suficientes para mantener el volumen anual deseado por la empresa. de 6.000 a 7.000 unidades. El mejor año de la década de Checker fue 1962, cuando fabricó 8.173 coches, aunque la mayoría eran taxis.

El fundador de Checker, Morris Markin, nunca abandonó su misión de fabricar coches resistentes a los taxis. No es muy conocido, pero Nathan Altman una vez se puso en contacto con Checker para construir su Avanti II. Markin respondió que el Avanti era demasiado malo para molestarlo.

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  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Fatigar

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Cómo funcionan los verificadores de automóviles
Este Superb Checker de 1961 muestra el diseño básico utilizado por la empresa.en sus modelos “civiles” a lo largo de su ejecución.

Fundada en 1922, Checker era famosa por sus limusinas y taxis de aeropuerto especialmente diseñados cuando comenzó a vender modelos “civiles” en 1959. Algunas fuentes dicen que Checker ofrecía “coches de ocio” ya en 1948, pero en la fábrica de Kalamazoo siempre decía que 1959 fue el primer año de ventas privadas.

Suponiendo que fuera posible encontrar un distribuidor Checker (nunca hubo muchos), los civiles compraron lo que inicialmente se llamó Superba, un sedán de cuatro puertas o una camioneta como versión estándar o especial. Las promociones eran más lujosas por dentro, pero no mucho. Eran todos los mismos arreglos de tanque que cualquiera que pidió un taxi desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1980. El A8 salió a la calle en 1956 con una distancia entre ejes de 120 pulgadas, lo suficientemente compacto para la época. El peso en vacío promedio fue de 3.400 libras para los sedanes y casi 3.800 para los autos cuadrados. Morris Markin, fundador y presidente de Checker, fue inflexible: no habría ningún cambio en este diseño pobre pero práctico, siempre y cuando hubiera compradores de automóviles confiables, duraderos y “resistentes a los taxis”. No es que haya habido muchos cambios antes. Además de las pinturas no comerciales y dejando de lado la “luz de alquiler”, el Superba se diferenciaba del A8 solo en un lavado de cara con elegantes faros cuádruples.

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La energía de Superba provino de Continental Motor Company, esencialmente la misma L-seis de 226 pulgadas cúbicas que usó Kaiser (ver artículo). Aquí, sin embargo, estaba disponible en versiones de válvula lateral y válvula aérea sin ninguna diferencia de precio.

El primero tenía una compresión de 7.3: 1 y producía solo 80 caballos de fuerza, por lo que tuvo que destinarse a áreas donde el gas era muy escaso. La unidad ohv tenía una compresión 8: 1 más moderna y 122 hp más respetables. Las transmisiones eran el cambio de columna manual de tres velocidades planificado y el automático Borg-Warner.

Fiel a sus tradiciones de taxi, el sedán Superba podría equiparse con dos asientos traseros para transportar hasta ocho. La camioneta, equipada con una ventana trasera plegable, tenía el mismo asiento trasero espacioso, que se doblaba para formar una plataforma de carga realmente voluminosa. Excepcionalmente, sin embargo, el asiento fue plegado por un servo eléctrico. Ese dispositivo y la carrocería diferente hicieron que la camioneta fuera unos 350 dólares más cara que el sedán.

En una era en la que los automóviles estadounidenses tradicionales funcionaban con ruedas de 14 pulgadas, el Checker se mantuvo en 15, lo que hizo que los viajes en taxi fueran más suaves en las calles cada vez más llenas de cráteres de la América urbana. También reflejando sus orígenes en los taxis, el Superba contaba con puertas grandes y pisos lisos a rayas para facilitar la entrada / salida y mucho espacio para los pies.

Sin embargo, no presumía de mucho lujo: tapetes de goma donde debería haber estado la alfombra, techo para peatones y una evidente falta de elementos de seguridad de finales de la década de 1950, como paneles acolchados y parasoles, una cúpula y cinturones de seguridad. . Calibradores redondos simples escondidos en un panel de cara plana que se parecía a algo así como un Plymouth 51, un diseño que permanecería absolutamente sin cambios en los últimos autos Checker.

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