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Cómo probar el tiempo de inactividad del vehículo

Cómo probar el tiempo de inactividad del vehículo

Cálculo del tiempo de parada del vehículo

La metodología de prueba de frenos ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Los viejos tiempos de las líneas de salida y la cinta métrica dieron paso a la quinta rueda, que luego perdió terreno debido a los sistemas de lectura láser del pavimento. Hoy en día, una combinación de acelerómetros y sistemas de posicionamiento global dominan las pruebas, pero incluso la más barata de estas herramientas cuesta miles de dólares, por lo que el evaluador consciente de su presupuesto querrá comprar uno usado o usar un motor de arranque y una rueda. enfoque en su lugar.

La mayoría de las revisiones, incluida “Car and Driver”, prueban el frenado desde 70 mph (112,7 km / h) a cero. Pruebas “Motor Week” y “Consumer Reports” de 60 mph (96,6 km / h), en parte para dar seguimiento a pruebas anteriores realizadas cuando el límite de velocidad nacional era de 55 mph. Hora (88,5 km / h). Sin embargo, sea cual sea el dispositivo o la velocidad que elija, deberá seguir algunas pautas esenciales y esforzarse por lograr una metodología coherente.

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Las características de frenado varían con el tiempo debido a una combinación de características de calor, tracción de los neumáticos y decoloración de los frenos. Por lo tanto, los expertos sugieren realizar varias pruebas muy próximas entre sí. “Motor Week”, por ejemplo, ejecuta seis pruebas de pista seca en línea recta en rápida sucesión, combinando los mejores y peores resultados (si la transmisión de datos excede las tolerancias) y promediando los otros cuatro. Para recopilar sus datos, utilizan un dispositivo montado en el parabrisas con acelerómetros y dinamómetros integrados que miden la fuerza de frenado, la velocidad, la distancia y el tiempo, así como las características de fuerza y ​​fricción. Según el conductor John Davis, el rendimiento de frenado de un automóvil competente no varía mucho entre cuatro y seis paradas.

Idealmente, también debería probar sus frenos en condiciones secas y húmedas. Consumer Reports realiza algunas de sus verificaciones con un juego de ruedas en un camino mojado y el otro en un camino seco para probar el desempeño del ABS contra los frenos. Sin embargo, las pruebas en carreteras mojadas pueden ser complicadas, ya que las condiciones húmedas constantes requieren un buen sistema de rociadores.

Sin embargo, la prueba de frenado incluye matices más allá del tiempo y la distancia de parada. “Si tira en un sentido u otro, el frenado está mal equilibrado”, dice Davis. “No debería ser necesaria una dirección correctiva y la parte trasera no debería volcarse”.

También preste atención a la nariz del automóvil, agrega. Observe la sensación del pedal del freno, que debe ser firme pero no fuerte, lo que le da al conductor una sensación instintiva de lo que están haciendo los frenos. El pedal y los frenos deben activarse tan pronto como los pise y proporcionar una buena respuesta mientras continúa presionando.

Siga estos consejos y pronto se convertirá en una ciencia en las pruebas de frenos. ¡Conduce con seguridad!

Para obtener más información sobre el tiempo de inactividad del vehículo y otros temas relacionados, siga los enlaces en la página siguiente.

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Ya no se necesitan cronómetros ni cinta métrica.

Hemera / Thinkstock

Cuando pensamos en comprar un coche, solemos comprobar el kilometraje, el cuentakilómetros, el equipamiento de serie y, por supuesto, el precio. Si nos babeamos en un automóvil de alto rendimiento, también leemos las características de velocidad y potencia: 0 a 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) en segundos con tanta fuerza de frenado y tanto torque. Rara vez pensamos en los sistemas de frenos, porque asumimos (con razón en este caso) que los fabricantes están obligados por ley a diseñar vehículos para que se detengan a una distancia segura.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) proporciona la distancia de frenado y los requisitos de prueba para todos los vehículos. Las evaluaciones para vehículos ligeros incluyen pruebas de eficiencia en frío, pruebas de alta velocidad, pruebas de desvanecimiento y recuperación, y experimentos para evaluar la distancia de frenado en caso de una falla parcial del subsistema. Los vehículos medianos y pesados ​​con frenado hidráulico se diferencian de los vehículos ligeros porque sus pruebas incluyen escenarios que involucran sistemas completamente defectuosos.

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Sin embargo, frenar no se trata solo de pisar el pedal. Los conductores deben considerar cómo se sienten los frenos, qué tan bien equilibrados están, si funcionan de manera diferente en condiciones de frío y calor, con qué eficacia funcionan en condiciones húmedas y secas y se debilitan con el tiempo.

La mayoría de nosotros hemos escuchado la regla de multiplicar la velocidad por un cierto número de longitudes de automóvil o mantener 2-3 segundos de distancia del automóvil de adelante. Sin embargo, nada puede reemplazar el verdadero conocimiento de las características distintivas de frenado de su vehículo, desde el agarre de los neumáticos hasta el ruido sordo y sordo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) que se activa.

Al final, nada se compara con acelerar el automóvil y luego pisar el freno. En este artículo, le mostraremos cómo los profesionales prueban sus frenos y cómo puede aplicar sus métodos a su automóvil o camión.

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