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¿Cómo se fabrican los neumáticos?

¿Cómo se fabrican los neumáticos?
Satisfacer
  1. Materiales de llantas
  2. Producción de neumáticos
  3. Distribución de neumáticos

Materiales de llantas

Los neumáticos de banda blanca (también conocidos como banda blanca) se encuentran a menudo en automóviles y camiones más antiguos.

iStockphoto / Thinkstock

Los neumáticos son una sofisticada mezcla de materiales, que incluyen tejidos de alta tecnología, cauchos naturales y sintéticos e incluso acero.

Los talones corren a lo largo de los bordes internos de un neumático. perlas están hechos de acero de alta resistencia, recubiertos de goma, lo que da resistencia a los neumáticos y ayuda a mantenerlos en la rueda. El cuerpo del neumático es en realidad de tela, no de goma. El cuerpo está hecho de capas de tela (cada capa se llama pliegue). Los pliegues no son de su tela de algodón normal; Suelen ser un material compuesto sólido. Las capas están cubiertas con goma, no solo para ayudar a retener el aire interno, sino también para ayudar a que se adhieran a otras partes del neumático.

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Para neumáticos radiales con cinturón de acero, en la parte superior de la carrocería hay correas de acero. Estos cinturones ayudan a que la llanta sea relativamente insensible a los pinchazos (ya que la mayoría de los clavos y otros peligros de la carretera no atraviesan el acero) y también ayudan a mantener la banda de rodadura de la llanta, que en realidad está en contacto con ella. la carretera, a un nivel de nivelación ideal. Mantenga la forma correcta de la banda de rodadura para un mejor contacto con la carretera, lo que significa más tracción y control.

Hasta ahora, solo hemos hablado de producir neumáticos de abajo hacia arriba. Pero los lados de un neumático también son importantes. Los lados de una llanta se llaman paredes laterales. Aquí es donde se imprime la información de las llantas y algunas llantas incluso tienen paredes laterales blancas o rojas solo porque se ven bien. Pero además de verse bien y proporcionar información, las paredes laterales ayudan a mantener las partes de un neumático en su lugar y le dan estabilidad cuando se mueve hacia los lados.

La última parte del neumático es el Hilo. La banda de rodadura está en el borde exterior del neumático. Al igual que la pared lateral, está hecha de una mezcla de caucho natural y sintético. Aunque la pared lateral es relativamente lisa, la banda de rodadura tiene una serie de ranuras. Cada surco sirve para maximizar el rendimiento y la seguridad, ya sea que el neumático tenga surcos profundos para todoterreno o solo unos pocos surcos poco profundos para golpear la pista.

Ahora que sabes lo que sucede en un borrador, sigue leyendo para descubrir cómo encaja todo.

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Producción de neumáticos

Sus neumáticos están expuestos a clavos y otros peligros en la carretera cuando conduce.

Sus neumáticos están expuestos a clavos y otros peligros en la carretera cuando conduce.

Hemera / Thinkstock

De hecho, juntar todas las partes de un neumático puede ser un proceso complicado.

Tapas de goma o es el material principal de la mayoría de las partes de un neumático. Pero el caucho que se usa en los neumáticos no es caucho puro; es una mezcla de caucho (natural y sintético), aceites y aditivos. Antes de fabricar un neumático, todos estos componentes para las diferentes partes de caucho del neumático se mezclan en un mezclador Banbury hasta que adquieren la consistencia del caucho. Desde allí, el material se envía a otras máquinas, donde se transforma en partes individuales de un neumático.

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Una vez fabricadas todas las piezas de la llanta, se envían a la máquina de fabricación de llantas, que es un nombre muy apropiado. El coche tiene un forro interior de goma, pliegues, cinturones, talón, laterales y pisada. Una vez que todas las piezas están en su lugar, la máquina de fabricación de neumáticos las presiona.

Sin embargo, el neumático aún no está terminado. Cuando un neumático sale de la máquina de fabricación de neumáticos, se denomina neumático “verde”. Los materiales se juntaron pero no se endurecieron. Además, los neumáticos verdes aún no tienen un dibujo de banda de rodadura ranurado.

Los neumáticos verdes entran en un molde, donde se inflan. Inflar el neumático hace que presione contra el molde. Como resultado, el molde imprime el patrón de la banda de rodadura y la información del neumático en el neumático. Mientras está en el molde, la llanta se calienta a más de 300 grados Fahrenheit (149 grados Celsius) para endurecer la goma y unir los componentes. Se mantiene por encima de esta temperatura durante unos 15 minutos para los neumáticos de automóvil: los neumáticos más grandes, como los neumáticos de camión, pueden endurecerse durante todo un día. El proceso de calentamiento se conoce como vulcanización de neumáticos.

A partir de ahí, se inspecciona el neumático. Entonces está listo para rodar sobre sus ruedas.

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Distribución de neumáticos

En 2009, se vendieron 182 millones de neumáticos de repuesto en Estados Unidos.

En 2009, se vendieron 182 millones de neumáticos de repuesto en Estados Unidos.

Hemera / Thinkstock

La mayoría de la gente no necesita comprar neumáticos con mucha frecuencia. Hoy en día, los neumáticos están diseñados para durar unas 50.000 millas (80.467 kilómetros), por lo que muchas personas compran coches nuevos mucho antes de tener neumáticos nuevos.

Si va a comprar un automóvil nuevo, es probable que los neumáticos provengan de una de las ocho empresas. De hecho, ocho fabricantes de neumáticos suministran neumáticos para todo el mercado de automóviles nuevos en los Estados Unidos. Michelin tiene la mayor participación, y los neumáticos Michelin representan el 29% de los automóviles nuevos vendidos en este país.

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Si conserva su automóvil y necesita llantas nuevas, debe visitar una tienda o distribuidor de llantas. En 2009, se vendieron 182 millones de neumáticos de repuesto en Estados Unidos. Sin embargo, si está comprando llantas nuevas para su automóvil, ya no está limitado a las ocho marcas que la mayoría de los fabricantes de automóviles compran en los concesionarios. Por supuesto, todas las marcas de neumáticos producen neumáticos especiales para todos los usos imaginables, desde automóviles con orugas hasta pistas, desde camiones pesados ​​hasta automóviles inteligentes.

Y fabricar y vender neumáticos puede resultar muy rentable. En 2009, Bridgestone America vendió neumáticos por valor de 8.000 millones de dólares. Si compra neumáticos nuevos, los precios pueden variar mucho. El precio minorista promedio de una llanta radial de bajo costo fue de alrededor de $ 75 en 2009. Sin embargo, las llantas de alto rendimiento pueden costar cientos de dólares.

Ahora, sin embargo, cuando observa el precio de una llanta, no solo ve el valor en dólares. Verá las piezas, la tecnología y el ensamblaje que se utilizaron para construir lo que pone caucho en la carretera.

Para obtener más información sobre neumáticos y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.

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Galería de imágenes: Los neumáticos de seguridad para automóviles son un componente clave de la seguridad y el rendimiento de su automóvil. Vea más fotos de seguridad automotriz.
Galería de imágenes: seguridad automotriz Los neumáticos son una parte esencial de la seguridad y el rendimiento de su automóvil. Vea más fotos de seguridad automotriz.

iStockphoto / Thinkstock

Todos sabemos que las ruedas de los autobuses giran en círculos, pero ¿alguna vez has pensado mucho en qué son esas ruedas o qué hay en las ruedas de tu coche? Así es, tu coche se cansa. Conectan su automóvil a la carretera. Ofrecen estabilidad y tracción, en cualquier clima. E incluso si no piensa con frecuencia, los neumáticos de su automóvil son componentes de seguridad esenciales. El neumático correcto a menudo puede evitar la pérdida de control que a menudo conduce a un accidente. Una llanta defectuosa (o una llanta que no tenía un buen mantenimiento) pueden aumentar el riesgo de accidente y disminuir la seguridad de su automóvil.

Si bien los neumáticos son piezas esenciales para la seguridad y el rendimiento de su automóvil, desde el punto de vista del usuario, en realidad son muy simples. Primero, encuentra las llantas adecuadas para su automóvil, según el tamaño y el peso de su vehículo, así como también cómo planea usarlas y el clima que espera encontrar (u opte por llantas para todas las estaciones solo para mantener a todos adentro .buena forma. sus bases cubiertas). Una vez instalados los neumáticos, manténgalos llenos de aire y no olvide comprobar la presión del aire una vez a la semana. Usas regularmente la prueba del centavo para verificar el desgaste insertando un centavo con la cabeza del Lincoln apuntando hacia abajo en la banda de rodadura de un neumático. Si puede ver la parte superior de la cabeza de Lincoln, sus neumáticos están gastados. Una vez que sus llantas están gastadas hasta el punto en que ya no son seguras, compra un juego nuevo y el ciclo de vida de una llanta continúa.

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Sin embargo, para algo bastante simple de usar, la fabricación de neumáticos es en realidad un proceso bastante complejo. Aunque los neumáticos simplemente estaban recubiertos de goma al principio, hoy son más sofisticados que nunca. Esta es una buena noticia para los conductores: los neumáticos actuales duran más y son menos propensos a explosiones peligrosas que los neumáticos más antiguos. También mantienen un mejor contacto con la carretera e incluso pueden mejorar el rendimiento del automóvil (algunos neumáticos pueden ayudar a mejorar el consumo de combustible del automóvil).

Los neumáticos ya no son solo goma y aire. En cambio, están hechos de múltiples capas de material, cada una de las cuales juega su propio papel en el funcionamiento del neumático. Siga leyendo y lo guiaremos a través de cada paso del proceso de fabricación de neumáticos.

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