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Corbeta 1974

Corbeta 1974

El Corvette 1974 fue parte de un año pésimo para los automovilistas en general y los entusiastas de los automóviles en particular. Fue el año en el que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) de Oriente Medio cerró sus oleoductos y desencadenó una crisis energética global. Los precios de la gasolina se dispararon a medida que la disminución de los inventarios obligó a los conductores a hacer fila en los surtidores; algunas regiones incluso tuvieron que recurrir al racionamiento. De repente, los coches grandes, pesados ​​y hambrientos de combustible parecían estar en sintonía con los tiempos. Afortunadamente, el embargo petrolero no duró mucho, aunque sus efectos todavía se sienten hoy.



Aunque el Corvette 1974 era mucho menos animado que antes,
las ventas continuaron subiendo a un récord de 69, este año a 37.502.

El 1974 Corvette Instant Identification fue un nuevo tratamiento del color de la carrocería trasera diseñado para cumplir con un nuevo estándar de impacto trasero de 5 mph. Recubierto de uretano como el reacondicionamiento del guardabarros delantero del año pasado, el nuevo ensamblaje dio un aspecto más suave e integrado, aunque se estrechó hacia abajo en lugar de hacia arriba como la cola. El parachoques era de dos piezas con una costura visible en el medio de su cubierta de plástico; una unidad de una sola pieza sin costuras sería reemplazada por el Corvette de 1975.

En muchos sentidos, 1974 marca el final de una era para el Corvette. Los motores, por ejemplo, ahora se sintonizarían para funcionar solo con gasolina sin plomo, con la ayuda del cambio mayorista de la industria a los convertidores catalíticos en 1975. Los verdaderos escapes dobles darían lugar a colectores separados enrutados a un solo convertidor catalítico y luego a tubos separados. y silencioso. Además, también fue el último año para el gran bloque V8 del Corvette.

En otros lugares, era la misma vieja historia: los detalles cambian, principalmente para mejor. La creciente preferencia del mercado por las transmisiones automáticas de alto rendimiento ha llevado a un M40 más robusto, llamado Turbo-Hydra-Matic. Los cinturones de hombro, un accesorio del Corvette 1971, se combinaron con los cinturones de seguridad en un solo arnés de tres puntos y la configuración del retractor se modificó ligeramente. El espejo retrovisor se ensanchó; eficiencia mejorada del radiador; el interruptor de alarma antirrobo se ha movido de la parte trasera del automóvil al guardabarros delantero izquierdo; y la bomba de dirección asistida se hizo más duradera mediante el uso de imanes, agregados para atraer los desechos líquidos.

La novedad de 1974 fue una de las gangas de todos los tiempos en los paquetes de rendimiento del Corvette: la suspensión RPO FE7 Gymkhana, que costó solo $ 7. El FE7 era poco más que resortes más altos y amortiguadores especialmente ajustados, la fórmula probada utilizada desde mediados de la década de 1960 en el popular paquete F41 de Chevrolet, pero mejoró el manejo de manera desproporcionada, a un precio ridículo. El F41 en sí, que comenzó con la opción de carreras Z06 en 1963, todavía aparecía en el RPO Z07 e incluía frenos de servicio pesado.


Corbeta 1974
Los federales decretaron parachoques traseros de “cinco mph” en todos los autos de 1974. El Corvette cumplió
con una nueva tapa trasera inteligente cubierta con el mismo plástico del mismo color que la nariz.

Aunque el Shark nunca pareció tan ágil como el Sting Ray, y los autos pequeños de mediados de los 70 no eran tan brutales como los grandes Corvettes que los precedieron, el 1974 se mantuvo en pie. El L82 de 250 hp puede llevarlo de 0 a 60 mph en alrededor de 7.5 segundos y a 125 mph con un promedio de alrededor de 14-15 mph. El Corvette 1974 también marcó un nuevo récord para el lujo, que ya no era la contradicción en términos de antes. Aunque todavía es un poco ruidoso, el Corvette se ha convertido en un automóvil de turismo muy refinado, con una comodidad y confiabilidad muy superiores a la mayoría de sus competidores más exóticos.

El Corvette 1974 desafió las tendencias de ventas de la industria vendiendo en o cerca de sus mejores niveles, en un momento en el que debería haber hecho algo diferente debido a los mayores costos de gasolina y seguros, la economía y los motores en declive. Las ventas aumentaron aún más durante el año, alcanzando las 37,502 unidades. Aunque la crisis energética detuvo temporalmente las actividades de carreras en 1974, las cosas volvieron más o menos a la normalidad en las pistas del país al año siguiente y el Corvette continuaría brillando en las carreras de SCCA durante el resto de la década de 1970.

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