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Corvette 2001

Corvette 2001

El Corvette Z06 2001 reemplazó al techo rígido 2000 y trajo músculos similares al ZR-1 para el Corvette. El nombre fue elegido en honor a Zora Arkus-Duntov y el paquete original Z06 listo para la carrera que se presentó en 1963. En el corazón del nuevo buque insignia se encontraba un tren de potencia recientemente desarrollado llamado LS6.

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El techo rígido (lo más destacado) se dio cuenta de su potencial de rendimiento en 2001 como Chevrolet
lo convirtió en el Corvette Z06 2001 con un nuevo V-8 LS6.
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Exclusivo del Z06, el LS6 entregaba 385 caballos de fuerza y ​​385 Nm de torque. Basado en el tren de fuerza LT1 de 5.7 litros, las culatas de cilindros de aluminio de compresión superior del LS6 (10.5: 1 vs 10.1: 1) han sido modificadas para una mejor gestión de la presión del cárter y un retorno de aceite más rápido.Parte superior del motor a altas velocidades. correr. Se agregó un perfil de árbol de levas más agresivo para aprovechar un nuevo colector de admisión que proporcionó un mayor volumen de respiración y funcionó con orificios mejorados para llevar más aire a las cámaras de combustión con la mayor facilidad posible.

Se instalaron inyectores de combustible más grandes para acomodar el volumen de aire agregado y se incluyó un sistema de escape de titanio único, 50% más liviano que la serie estándar de acero inoxidable, para ayudar a aliviar la contrapresión. Finalmente, se agregaron resortes de válvula más fuertes para manejar las revoluciones más altas.

Una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, la única Z06 disponible, presentaba una caja de cambios más agresiva. Con una impresionante relación peso-potencia de 8.09 libras por caballo de fuerza, fue claramente el Corvette más rápido jamás producido. Chevrolet estableció tiempos de 0-60 mph para el Z06 de aproximadamente cuatro segundos, alcanzando el cuarto de milla en poco más de 12 tics del reloj. Claramente, el Corvette podría volver a correr descaradamente con algunos de los autos de producción más rápidos del mundo.

Se ha agregado una suspensión única, llamada FE4, para ayudar a administrar la potencia adicional del Z06, con una barra estabilizadora delantera más grande, una ballesta trasera más rígida y configuraciones de comba revisadas, todo ajustado para brindar el máximo control a alta velocidad. Los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar, más anchos y ajustados, creados específicamente para el automóvil, pesaban menos que el caucho estándar y presentaban un dibujo asimétrico de la banda de rodadura para un mejor agarre en carreteras secas y mojadas. Los nuevos neumáticos también tenían flancos más blandos y características de desgaste mejoradas.

Al igual que con el ZR-1, las señales estilísticas únicas que se agregaron para diferenciar al Z06 fueron mínimas. Esto incluyó la adición de rejillas dirigidas a las tomas de aire centrales en el carenado delantero y tomas de aire agregadas a los paneles de balancines traseros para suministrar aire a los frenos traseros para una mejor refrigeración. Finalmente, las pinzas de freno de disco y la cubierta del motor se pintaron de rojo brillante y se agregaron los emblemas Z06 a los guardabarros delanteros.

En el interior, el Z06 contaba con un panel de instrumentos único con elegantes gráficos que ayudaron a acentuar la línea roja superior del modelo a 6.500 rpm. Los asientos estaban acabados en cuero negro sólido (con detalles en rojo antorcha opcionales) e incluían cojines laterales adicionales para ayudar a los ocupantes a mantenerse firmes, sin importar cuán fuerte sea la fuerza G en las curvas; los reposacabezas han sido bordados con los logotipos Z06.

No hace falta decir que los críticos estaban muy entusiasmados con el Z06. Lo anunciaron como listo para la carrera, una ganga entre autos deportivos de alto rendimiento y una nueva leyenda de Corvette.


Los compradores de Corvette en 2001 pudieron elegir recoger la entrega en el Museo Nacional de Corvette cerca de la planta de Bowling Green, Kentucky.
2001 Los compradores de Corvette pueden optar por participar en National
Museo Corvette, cerca de Bowling Green Factory, Kentucky.

En el resto de la gama, el Coupé y el Cabriolet 2001 se beneficiaron de los nuevos colectores de admisión y escape del LS6 y recibieron un ligero aumento en los caballos de fuerza, ahora 350 hp en lugar de 345. Sin embargo, sí aumentaron la salida de torque de gama baja. trepar. 360 Nm a 4000 rpm en modelos equipados con transmisión automática y 375 Nm a 4400 rpm en modelos con transmisión manual de seis velocidades.

Se encontró potencia adicional a revoluciones más bajas del motor. Por ejemplo, 340 libras-pie alcanzaba las 2.500 rpm o las 1.400 rpm antes que antes. Eso significaba que el Corvette “más lento” (un modelo base con transmisión automática, que Chevrolet dijo que fue ordenado por el 60% de los compradores) anotó 0-100 km / h, un cuarto de segundo más rápido. Cuando está equipada con el eje de alto rendimiento, la automática ahora puede funcionar a la misma velocidad que la versión de transmisión manual del año pasado.

Además, la economía de combustible del LT1 ha mejorado en un mpg y todos los Corvettes han sido certificados como vehículos nacionales de bajas emisiones (NLEV). El motor LT1 también recibió un eje de transmisión de aluminio más fuerte y de mayor diámetro, y las versiones de transmisión manual de nivel de entrada recibieron un embrague revisado que requería menos presión del pedal para activarse.

Chevrolet introdujo una versión del sistema de dirección activa del Corvette en 2001 y lo hizo estándar en toda la línea. Presentaba un nuevo modulador de presión de freno suministrado por Bosch y una serie de calibraciones del sistema nuevas o revisadas. El nuevo sistema de control de estabilidad fue programado para ser menos “intrusivo” que la versión anterior. Por primera vez, el cupé y el convertible también presentaban una batería de vidrio opaco absorbente que era más liviana y resistente que la celda que reemplazaba. Un alternador revisado incluyó una nueva polea de embrague que ayudó a eliminar el “deslizamiento en vacío” en los modelos de transmisión automática.

Se agregó aislamiento de ruido para una conducción más silenciosa y recientemente se agregaron espejos laterales y espejos retrovisores “electrocrómicos” a la lista de selección para el ’01. A los descapotables se les dio un techo nuevo que ofrecía un sello más hermético, mejor insonorización y una apariencia más suave. Los escapes cromados también eran nuevos.

Los precios aumentaron en 2001: $ 39,830 por el cupé y $ 46,355 por el ragtop. Las ventas de Corvette 2001, que se actualizaron de las 5.798 unidades del nuevo Z06, aumentaron a 35.537, su volumen más alto desde 1985.

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Corbeta 1997 Corbeta 1998 Corbeta 1999

Corvette 2000

Corvette 2001 2002 Corvette
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