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Corvette 2005

Corvette 2005

Características de diseño del Corvette 2005

El Corvette 2005 está equipado con un pequeño bloque Chevrolet V8 que se ha revisado lo suficiente como para garantizar la nueva designación LS2. Los cambios comenzaron con un alargamiento del orificio de 2.6 mm a 101.6 mm, lo que aumentó el desplazamiento total a 6.0 litros (precisamente 5.967 cc) o 364 pulgadas cúbicas en la misma carrera de 92 mm. La compresión aumentó de 10.1: 1 a 10.9: 1. Un sistema de admisión rediseñado absorbió un 15% más de aire. El sistema de escape presentaba un colector liviano de paredes delgadas con un 20% más de flujo, junto con tubos rectos y nuevos silenciadores que reducían la contrapresión en un 10%.



Este prototipo de Corvette 2005 se probó en el circuito de carretera de Nürburgring en Alemania.

La potencia estándar se ha aumentado de 350-5.200 rpm a 400-6.000 rpm. El torque pasó de 360/375 lb-ft a 4,000 rpm para un sólido 400 a 4,400. Para poner esto en perspectiva, el LS2 tiene solo cinco caballos de fuerza menos que el motor LS6 anterior del Z06 y produce el mismo torque a revoluciones ligeramente más bajas. Lo mejor de todo es que el LS2 pesaba 15 libras menos que su predecesor LS1, con la ayuda de una bomba de agua más pequeña y un nuevo cárter de aluminio especialmente diseñado que tardó un cuarto menos en llenarse y, al mismo tiempo, proporcionaba una lubricación superior.

Como antes, el convertible y cupé de nivel de entrada ofrecían la opción de una caja de cambios manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de cuatro velocidades. El veterano de cuatro velocidades obtuvo una programación de algoritmo de cambios estilo Cadillac, mientras que el manual Tremec T56 se jactó de un varillaje revisado con acción más positiva y una palanca de cambios más corta. Y donde los C5 ofrecían un manual a un costo adicional, los C6 venían de serie y ofrecen el automático sin costo alguno.

Las modificaciones del chasis son abundantes. La suspensión totalmente independiente, por ejemplo, es esencialmente la configuración C5, pero todos los componentes eran nuevos, resaltados por un recorrido de rueda más largo gracias a los amortiguadores de carrera más largos, así como a los soportes de la barra estabilizadora cada vez más rígidos. También se han recalibrado la velocidad del resorte y del impacto y el ángulo de ataque frontal se ha incrementado en un grado para un seguimiento más estable. La suspensión básica FE1 adoptó los neumáticos antipinchazo Eagle F1 GS de próxima generación de Goodyear. Lo mismo ocurre con la opción de control magnético selectivo de conducción de $ 1,695, que pasó de tres modos estables a dos, pero se mantuvo sin cambios. El paquete de rendimiento Z51 de $ 1,495 reemplaza las zapatas asimétricas de la banda de rodamiento EEE Eagle F1 Supercar del mismo tamaño (P245 / 40ZR18 delante, P285 / 35ZR19 detrás), así como muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras mejoradas. Los coches Z51 tienen rotores perforados de 13,4 / 13,0 pulgadas con almohadillas de alto rendimiento. Entre las pocas partes del bastidor de transporte se encuentran la dirección de piñón y cremallera Magnasteer de GM y el control de tracción Active Handling estándar.

El C5 “Uniframe” ya era bastante ligero y muy rígido, pero la estructura del C6 se benefició de elementos de aluminio extruido soldados que fueron atornillados y pegados entre sí para reforzar los pilares de las bisagras de las puertas. Además, se agregó un refuerzo hidroformado debajo del panel que conectaba de manera segura estos puntales al túnel central del chasis. Los Ragtops ganaron rigidez gracias a una nueva bañera de fibra de vidrio que formaba el maletero y una pared trasera del habitáculo. Esto no solo redujo el ruido y los temblores corporales, sino que también protegió el contenido del maletero. Con un precio de $ 1,995, el techo eléctrico C6 no ocupaba más espacio en el maletero del techo manual, pesaba solo 15 libras y pasó de aceleración máxima a aceleración máxima (o viceversa) en menos de 20 segundos. Motorizado o no, el techo del C6, disponible en negro, gris o beige, está contorneado para generar menos ruido del viento y está completamente revestido.

Otras opciones de Corvette por primera vez incluyeron el valioso sistema OnStar de GM ($ 695) y la radio satelital XM ($ 325). Los convertibles, sin embargo, agregaron bolsas de aire laterales para el torso, disponibles para cupés en un Grupo de Equipo Preferido 1SA ($ 1,405), que también incluía tapizado de cuero perforado, un asiento del pasajero ajustable eléctricamente de seis posiciones, además de una hamaca de carga y una funda.

Un paquete 1SB mejorado ($ 4,360 para cupés, $ 2,955 para ragtops) agregó asientos con calefacción, sistema de memoria de asiento, ajuste eléctrico telescópico del volante, sistema de audio Bose con CD / MP3 de seis posiciones en el panel del tablero, espejos con atenuación automática y tres nuevos -cabeza- hasta el modo de visualización.

Teniendo en cuenta todas las actualizaciones, es una maravilla que el C6 Coupe tuviera un precio base de $ 43,710. Eso es $ 125 menos que el precio final del último cupé C5. ¡Habla de valor!

El valor es una de las principales razones por las que el nuevo Corvette hizo esto. coche y conductoren la lista de los “10 mejores autos” de 2005, y obtuvo una victoria por un punto sobre el Porsche 911 Carrera de 2005 rediseñado en una prueba de referencia. Más que camino y pista, el C6 fue el primero en un enfrentamiento de nueve autos deportivos. camino y pista concluyó “[The C6] no tiene debilidades reales y tiene muchas fortalezas. Presenta un rendimiento de clase mundial, un alto nivel de comodidad y una buena apariencia. Y está disponible por casi la mitad del precio de un Porsche Carrera S … El automóvil deportivo estadounidense ha vuelto al lugar que le corresponde en la cima de la montaña de los automóviles deportivos. “

El C6 también busca el asiento permanente del C5 up guía del consumidor la lista de “Mejores compras” de la revista. Como señalamos en nuestra revisión, “El Corvette ofrece una aceleración, manejo y frenado emocionantes … y cuesta decenas de miles menos que sus rivales de desempeño similar. En alto desempeño y la mejor compra más fuerte de su clase”.

Conoce a los otros Corvettes de esta generación:

Corvette 2006 Corvette 2007

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Corte comercial

El Corvette Coupé y el Convertible 2005 fueron aclamados rápidamente como los mejores Corvettes de todos los tiempos, pero no eran lo suficientemente nuevos como para satisfacer a algunos críticos. De hecho, coche y conductor describió el C6 por primera vez como un “C5 y 11/16 … Al igual que el Vette 68, el 2005 es una evolución profunda del automóvil existente. Es un gran paso adelante en el camino hacia la mejora continua”.


El Corvette Z06 2005 se introdujo en enero de 2005.
El Corvette Z06 2005 se presentó en
Enero de 2005 en el norte de Detroit
Salón Internacional del Automóvil de Estados Unidos, pero
no salió a la calle hasta el modelo de 2006
año. Vea más fotos del Corvette.

Significativamente, el C6 es el primer Corvette desarrollado en conjunto con otro automóvil de GM, el Cadillac XLR, un convertible retráctil biplaza suave lanzado en 2004. El Cadillac tenía prioridad porque habría sido lanzado primero y representaría un símbolo de un emergente coche renacentista de la marca de lujo de GM. No fue hasta que se completó el XLR que el equipo de Corvette pudo concentrarse por completo en el trabajo en el C6, que estaba seriamente en marcha a mediados de 2000, otra razón por la que el C6 no podía ser completamente nuevo en concepto.

Sin embargo, es muy nuevo en contenido: 85 por ciento en peso. Gran parte de esta novedad proviene de la presencia de XLR en la mezcla. Entre las influencias del XLR se encuentran el ajuste y el acabado de los paneles exteriores de plástico compuesto; tren de fuerza e insonorización; e interiorismo, materiales y montaje.

Desde el principio, el equipo de diseño recibió muchas críticas de que el C5 era un poco grande para ser un deportivo de alta potencia. La pérdida de volumen reduciría el peso para el rendimiento, pero también haría más fácil vivir con la Corvette en condiciones de ciudad ajetreada: una consideración importante para Europa, donde GM quería aumentar las ventas de Corvette.

Para complicar las cosas estaba el deseo de mejorar la aerodinámica, que tenía grandes implicaciones para un nuevo C6.R. Lo mismo ocurre con la decisión inicial de abandonar los faros retráctiles para los primeros faros Corvette desde 1962. Además de reducir la resistencia, los faros fijos iluminan el frente, marcan la nueva cara del Corvette C6 y reducen el costo y la complejidad. Se logró el objetivo aerodinámico del equipo de un coeficiente de arrastre de 0.28, lo que resultó en una mejora modesta pero significativa de 0.01 Cd sobre el C5 de producción.

Además de las exigencias de la competencia, el estilo del C6 fue influenciado por el C2 Sting Ray, que se puede ver en la orientación de las ruedas, la forma de la carrocería y la cabina del techo. Otra influencia estilística fue el avión, particularmente el caza a reacción YF-22, que se puede ver en el perfil trasero más nítido.

El C6 tiene muchos otros detalles que agradecer. Las cubiertas traseras, por ejemplo, adoptan una línea característica de “cola de barco” cuidadosamente barrida desde el cinturón, un toque del cupé Sting Ray con ventanas divididas. Las cuatro luces traseras de la marca Corvette volvieron a ser casi perfectamente redondas y encajaron en un panel trasero más esculpido que todavía es lo suficientemente ancho, pero hecho para parecer más liviano. Los cuerpos ganaron interés visual a través de una hábil combinación de pliegues y curvas, especialmente alrededor de las “manijas” empotradas. Y el perfil de “doble burbuja” del panel del techo retráctil del cupé era un poco más pronunciado.

El C6 es 5.1 pulgadas más corto y una pulgada más estrecho que el C5, pero su distancia entre ejes es 1.2 pulgadas más larga a 106. Esa distancia entre ejes fue dictada por los requisitos de empaque del Cadillac XLR, pero se agregó a lo nuevo. “Ruedas en las esquinas” del Corvette. posición. Ayudando a la causa, las ruedas en sí eran más grandes, aumentando 2,5 cm en cada extremo a 18 en la parte delantera y 19 en la parte trasera. La única reducción fue el espacio de carga ligeramente más pequeño: 22 pies cúbicos para los cupés (antes 24,8) y 10,5 como máximo para los convertibles (en comparación con 13,9).


Este modelo de arcilla para el tablero del Corvette 2005 mostró que el C6 usaría el diseño de doble capó.
Este modelo de arcilla para el panel Corvette 2005 mostró que el C6 usaría
el diseño de doble capota que se ha convertido en una marca registrada de Corvette.

El exterior más sofisticado se combinó con un interior completamente nuevo. El cambio más notable fue el tablero. Estaba estructurado como el C5, pero el tema esculpido de “doble capó” dio paso a un panel lateral del pasajero vertical limpio con una nueva puerta oculta para airbag. Los nuevos asientos ofrecían cojines más largos y cojines laterales más prominentes. Una pizca de detalles de aluminio y un aspecto metálico agregaron un toque elegante de “alta tecnología” moderna. Los medidores se veían muy similares, pero los paneles de audio y meteorológicos tenían menos botones y marcas más claras. La consola central también puede albergar un sistema de navegación, inicialmente disponible por $ 1,400 como una opción de Corvette. Una consola rediseñada proporcionó dos portavasos para caber debajo de una tapa deslizante y un compartimento de almacenamiento / reposabrazos más grande. Los diseñadores también encontraron espacio para tarjeteros pequeños pero útiles. Las propias puertas tienen cerraduras eléctricas con pulsadores internos y externos; un desbloqueo mecánico en el exterior de cada asiento permite a los pasajeros escapar en caso de un corte de energía. La llave de encendido ha sido reemplazada por un interruptor de palanca grande para arrancar el motor, parte de un sistema de entrada sin llave estándar con transmisor de bolsillo, otro “regalo” del XLR.

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