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El Pontiac Firebird 1982-1992

El Pontiac Firebird 1982-1992
Satisfacer
  1. Rendimiento del Pontiac Firebird 1982
  2. 1983-1984 Pontiac Firebird
  3. Modelos Pontiac Firebird de 1985, 1986, 1987, 1988
  4. Modelos Pontiac Firebird de 1989, 1990, 1991, 1992

Rendimiento del Pontiac Firebird 1982

Menos futurista que sus diseños, el Pontiac Firebird de 1982 no fue menos atrevido.

© 2007 Publications International, Ltd.

Se necesitaría algo más que una cara bonita para vender muchos Pontiac Firebirds de 1982. Se suponía que debía actuar con seriedad y actuar como un veterano y, en esta era de eficiencia aerodinámica, cortar el aire con cierta facilidad. No hay problema aquí, ya que la carrocería del nuevo Firebird se calificó en 0.33 en la escala del coeficiente de arrastre, ayudada por la dramática inclinación de 62 grados del parabrisas.

Cada uno de los tres modelos de Firebird ha adoptado una identidad distinta. Los cupés básicos se consideraban automóviles compactos y llevaban, entre todas las cosas, un motor estándar de cuatro cilindros. Ningún Firebird ha operado nunca con menos de seis cilindros, pero el “Iron Duke con inyección de combustible” de Pontiac de cuatro cilindros entregó 90 caballos de fuerza adecuados, aunque aburridos. La siguiente es la edición touring de lujo, denominada S / E, con un chasis Chevrolet 173 cid V6 (2.8 litros) y una suspensión especial debajo.

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El Trans Am una vez más sirvió como el rey del rendimiento, aunque su V-8 con un carburador estándar de 305 cid (5.0 litros) entregaba 145 caballos de fuerza algo débiles. Al menos Pontiac ofrecía una opción más caliente, tomada del Corvette: un 305 V-8 con doble inyección en el cuerpo del acelerador (“Cross-Fire”), con 165 caballos de fuerza.

Carretera y pista llamó al Trans Am inyectado de combustible “una mejora dramática sobre [its] predecesores “, corriendo en un tiempo de 0-60 de 9.2 segundos – lento en comparación con los muscle cars diez años antes, pero rápido según los estándares de 1982. El manejo fue calificado como más suave que el Camaro europeo por naturaleza. Coche y conductor declaró “el último golpe estadounidense para un GT coupé moderno … mundos mejor que el automóvil al que reemplaza”, aunque los cilindros del motor Camaro / Firebird “se han reducido de manera más agresiva que sus pesos normales”, y el equipo editorial se quejó del “10.6 de su coche de prueba “. – Segundo vals a 60 “.

Guía del consumidorLos probadores fijaron su Trans Am automático con carburador a 60 mph en 10,8 segundos. Aunque se ha informado que la dirección es inestable y rígida y el carácter del automóvil es brutal, no se han encontrado fallas con su excelente manejo y comportamiento en las esquinas planas.

No era delgado, con extractores de aire llamativos en los parachoques delanteros y amplias aberturas para las ruedas. Es posible que Trans Ams ya no use sus enormes y atrevidas calcomanías, pero el nuevo capó presentaba una abertura hacia atrás.

La impresionante apariencia sin duda explica las impresionantes cifras de ventas del nuevo Firebird. Se construyeron un total de 116,362 en el año modelo corto, o más del 45% de las Trans Ams. Los Firebirds de cuatro y seis cilindros tenían sus seguidores, pero 64.116 clientes eligieron un V-8 moderadamente vigoroso.

En la página siguiente, veremos las mejoras realizadas a Firebird en 1983.

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1983-1984 Pontiac Firebird

1984 fue el primer año completo para los 190 caballos de fuerza, 305 carburadores cid V-8.
1984 fue el primer año completo para los 190 caballos de fuerza, 305 carburadores cid V-8.

© 2007 Publications International, Ltd.

Teniendo en cuenta que el Firebird de 1983 apareció apenas seis meses después de su lanzamiento, presentó una sorprendente cantidad de mejoras técnicas. Un nuevo mecanismo de cambio de riel integrado reemplazó la conexión del cable en la transmisión manual de cuatro velocidades. Mejor aún, la nueva transmisión manual de cinco velocidades de corto alcance (sobremarcha) se convirtió en estándar para el S / E y el Trans Am. El V6 de 2.8 litros de Chevrolet impulsó el S / E nuevamente, pero ahora era HO (versión de alta potencia) , un motor que no se ofrece en el equivalente de Camaro Berlinetta. Otra novedad: una transmisión de sobremarcha automática de cuatro velocidades. Más de la mitad de los 74.884 coches construidos eran motores V-8.

En 1983 aparecieron dos ediciones especiales del Trans Ams: un cupé Recaro negro y un modelo Daytona 500 Anniversary blanco / antracita. Al final del año modelo, Pontiac anunció una opción V-8 de 5.0 litros de alta potencia para el Trans Am, que desarrolla 190 caballos de fuerza y ​​240 lb / pie de torque.

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Durante la mayor parte de la década de 1980, los cambios estilísticos anuales fueron leves; y muchos de ellos se referían únicamente a Trans Ams. Cabe destacar el morro del “respiradero inferior” sin parrilla instalada en 1984. El Trans Am V-8 “Cross-Fire” ha desaparecido, reemplazado por la versión de 190 CV con carburador.

Un nuevo conjunto de opciones aerodinámicas, incluido el alerón trasero, podría darle al Trans Ams la apariencia de la edición especial Recaro. Algunos garabatos como este tenían sentido para los propietarios que querían acentuar las líneas claras de su Firebird.

Un Trans Am del 15 ° aniversario vino solo en blanco, con un borde azul y un pie de página aerodinámico. La revista de alto rendimiento de Pontiac lo comparó con “The Judge” en la superficie, pero se quejó de su suspensión rígida, motor parado, falta de combustible, caja de cambios suelta y talón de rueda. Pontiac dijo que un Trans Am con un motor HO podría llegar a 60 en siete segundos, pero los números de prueba se acercaron a ocho.

Los Firebirds parecieron recuperar su lugar, ya que 128.304 salieron de la línea a 84, lo más destacado de la tercera generación. Trans Ams siguió vendiéndose bien, pero fue derrotado por el modelo base.

Tres temporadas después del debut del nuevo Firebird, Pontiac decidió que era hora de un cambio de imagen. Lea en la página siguiente.

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Modelos Pontiac Firebird de 1985, 1986, 1987, 1988

En 1986, el motor principal del Pontiac Firebird era una planta de inyección de puerta regulada de 210 HP.
En 1986, el motor principal del Pontiac Firebird era una planta de inyección de puerta regulada de 210 HP.

© 2007 Publications International, Ltd.

Después de tres temporadas sin cambios importantes, el Pontiac Firebird 1985 estaba listo para algunos cambios importantes. El Trans Ams adquirió un aspecto más agresivo para el 85, mejorado por componentes aerodinámicos, luces antiniebla y capó de láminas. El Trans Am V8 de 5.0 litros de Chevrolet producía 165 caballos de fuerza. La versión de alta potencia mantuvo sus 190 caballos de fuerza, pero el premio fue para una nueva variante 5.0 que se ofrece solo con transmisión automática. Respirando a través de la inyección sintonizada en la puerta, entregó 205 caballos de fuerza. Los clientes estaban pidiendo más especias, al parecer, y Pontiac estaba listo para entregar.

Mientras tanto, el S / E orientado al lujo recibió nuevos paneles delanteros / traseros y su propio capó de láminas, así como una modificación de 135 caballos de fuerza del V6 de 2.8 litros, con inyección de combustible multipuerto. El motor “Tech IV” de 4 cilindros también llamó la atención, superando a los elevadores de rodillos hidráulicos. Las transmisiones de cuatro velocidades se habían ido; incluso los modelos de cuatro cilindros han pasado por cinco velocidades ahora (o se relajaron con la automática de cuatro velocidades).

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La producción cayó a 95.880 unidades en 1985, pero aumentó en más de 110.000 la temporada siguiente. Todos los Firebirds ahora funcionaban con neumáticos estándar de 15 pulgadas. Los modelos básicos recibieron nuevas luces traseras y toques en la carrocería, así como un alerón trasero. Incluso si su Firebird no tuviera los músculos V-8, podría verse como la pieza.

El Trans Ams podía elegir entre tres motores (todos de 5.0 litros). En un gesto de cambio de actitud, llega ahora un velocímetro de 225 km / h con sus V-8 opcionales. Guía del consumidor® se dio cuenta de que un Firebird V-8 se veía y se parecía al muscle car de los años 60, pero con neumáticos y mejores frenos para mantenerse al día con la abundante potencia, proporcionando un rendimiento más equilibrado.

Las calcas gigantes en el capó del Firebird fueron parte de la llegada de los modelos 87. El mayor cambio fue la disponibilidad de un V-8 de 350 cid (5,7 litros), prestado del Corvette, listo para lanzar 210 caballos. Codicioso y 315 libras / pie de torsión vigorosa. Los ingenieros de Pontiac sintieron que se necesitaba un motor más grande para propulsar un cupé tan pesado con la velocidad suficiente para mantenerse al día con los competidores importados, como el Mazda RX-7 con turbocompresor y el Nissan 300ZX. Ofrecido solo con automático, está disponible en Trans Ams y fórmulas.

Los motores de cuatro cilindros se habían ido, junto con la serie SE. Por otro lado, se podría pedir un Firebird básico con una nueva opción de fórmula por $ 1,070, que incluye un motor V-8 de cuatro cilindros y llantas de 16 pulgadas. El motor de 5.0 litros con inyección ajustada ahora venía con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.

Un cuarteto de Pontiac Firebirds 1987
Un cuarteto de Pontiac Firebirds 1987

© 2007 Publications International, Ltd.

El peor (y activo) miembro de la línea 87 fue la nueva opción GTA de Trans Am. Con un costo de $ 2,700, presentaba el 5,700 V-8 y una serie de extras orientados al desempeño, articulados y un motor enfriador de aceite.

Todos los motores Firebird se inyectaron en 1988, llevando el carburador de cuatro cilindros a la basura de la historia. Los modelos básicos incluían rines de aluminio estándar, y el Trans Am (y la opción Formula) presentaban un V-8 estándar de 170 hp. Todos, excepto los Fire-Birds básicos, se podían pedir con el gran motor de 5.7 litros, ahora con 225 caballos de fuerza. Chevrolet comenzó a ofrecer Camaros convertibles, pero Pontiac evitó el capó de lona hasta el 91.

“Si pudieras conseguir un paquete aerodinámico con un rayo”, tendrías GTA, insistieron los editores de Pontiac. “Estos coches ostentan el título en la carretera de clásicos cupés de tracción trasera de alto rendimiento. Producido con un techo biselado para 1988 (con la puerta trasera habitual), el dosel Firebird estaba “disponible en tres versiones: más fuerte, más fuerte y más fuerte”.

Palabras fuertes también, pero las ventas de Firebird estaban comenzando a caer. La producción se redujo a 88.612 en 1987, luego se redujo a menos de 65.000 en las próximas dos temporadas, antes de alcanzar un pico de casi 20.000 en 1990.

¿Cómo podría ser esto? Los fanáticos de Trans Am aparentemente reavivaron el estatus de sus máquinas favoritas como máquinas virtuales de “culto”. Las versiones Base y Formula atrajeron tanto a mujeres jóvenes activas como a hombres. Sin embargo, los pony cars de Pontiac no estaban a la altura de sus rivales modernos de rueda delantera. Los culpables fueron el diseño básico mal modificado del automóvil, los precios en rápido aumento, las altas tasas de seguro y la producción imperfecta.

Siguiente: tomamos Firebird a partir de 1989.

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© 2007 Publications International, Ltd. Pontiac iluminó Firebird en la década de 1980, marcando el comienzo de una década de estilos elegantes.  Ve más fotos Pontiac Firebird.

© 2007 Publications International, Ltd. Pontiac iluminó el Firebird en la década de 1980, marcando el comienzo de una década de estilos elegantes. Ve más fotos Pontiac Firebird.

2007 Publications International, Ltd.

“Ahora comienza la emoción”. Lo mismo ocurre con la ostentación turbulenta de Pontiac en sus anuncios de Pontiac Firebird a pequeña escala de 1982, que representan una plataforma que duró hasta 1992.

Afortunadamente para General Motors, los nuevos y diversos Camaros y Firebirds de la década de 1980 surgieron en un momento en que Estados Unidos sintió un renovado interés por los automóviles de alto rendimiento. ¿Coincidencia? Puede ser; pero incluso en los días más oscuros de la década de 1970, cuando la actuación parecía una reliquia de un pasado lejano, Pontiac siguió luchando. Ahora esta batalla ha tenido la oportunidad de convertirse en victoria.

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Galería de imágenes de Pontiac Firebird

Los diseñadores de John Schinella mantuvieron una vez más el aspecto distintivo del Firebird, a pesar de su continua conexión con el Camaro. Las diferencias incluían un morro bajo con rejillas gemelas poco profundas en las tomas de aire, así como faros ocultos que se usaban anteriormente en los Camaros, pero un Firebird “viejo”.

Una vez más, el Firebird adoptó un perfil más redondeado que el Camaro, ejemplificado por las suaves curvas en S sobre cada parachoques. Pontiac llamó la atención por su “nariz en forma de sable y cola afilada”.

Algunos modelos usaban luces traseras de ancho completo con lentes ahumados, creando un efecto de oscurecimiento. Todos eran cupés de vidrio trasero, con una tapa trasera en lugar de una tapa del maletero. Varios fabricantes de automóviles han relanzado los descapotables en curso, pero no habría

Firebird al final de esta tercera generación.

Más inteligente y más rápido, más ligero y menos voluminoso que antes, Firebird se benefició de lo que el experto de Pontiac John Gunnell describió como “ingeniería de la era espacial”. Abajo, los puntales MacPherson modificados reemplazaron la vieja suspensión delantera triangular. En la parte trasera, los resortes helicoidales reemplazaron a las unidades de hojas múltiples.

Se vio la tracción delantera, pero los coches pony se mantuvieron con la tracción trasera tradicional. Los objetivos del proyecto incluían mantener la cabina tan espaciosa como antes, reduciendo las dimensiones externas. Distancia entre ejes reducida en siete pulgadas; longitud total de ocho; ancho de uno.

Para obtener más detalles sobre 1982, vaya a la página siguiente.

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