Skip to content

Embajador Rambler 1965-1966

Embajador Rambler 1965-1966
Contenido
  1. Creación del primer embajador Rambler
  2. Diseño Rambler Ambassador 1965-1966
  3. Equipo Rambler Ambassador 1965-1966
  4. Embajador Rambler 1965-1966
  5. Rambler Ambassador 1965-1966 Performance Statistics

Creación del primer embajador Rambler

Rambler continuó su ascenso, alcanzando el tercer lugar en la industria en 1960 y 1961. Mientras tanto, las ventas de los grandes Nash y Hudson habían disminuido rápidamente, hasta que, en una decisión que sacudió la industria, Romney decide que las dos marcas veteranas deben salir. Luego fueron eliminados a principios de 1957, lo que significa que American Motors ahora subiría o bajaría con el Rambler.



El precio líder en la línea 65 Ambassador fue el sedán 880 de dos puertas, pero incluso a $ 2,512, solo 1,301 encontraron compradores.

Para llenar el vacío creado por la eliminación de los modelos Nash Ambassador y Hudson Hornet, American Motors introdujo una versión alargada del Rambler en 1958. Tomando prestado un nombre familiar que se había aplicado a los modelos Nash de gama alta desde 1927, AMC lo llamó el fino automóvil equipado, Embajador Rambler. Está construido sobre una distancia entre ejes de 117 pulgadas, que es nueve pulgadas más larga que la Rambler compacta. La potencia provino de un V8 de 327 cid diseñado originalmente para autos grandes. Con una potencia de 270 caballos de fuerza, este motor le dio al Ambassador de 3,500 libras una relación peso-potencia más que adecuada.

Al mismo tiempo, el Rambler original de 100 pulgadas con distancia entre ejes salió de las bolas de naftalina después de una pausa de dos años y se reintrodujo como el Rambler estadounidense. Con precios que van desde $ 1,775 a $ 1,874, fue clasificado como el automóvil estadounidense más barato.

Convencido de que el automóvil compacto era la clave del éxito continuo de su empresa, Romney decidió actuar como su lanzador. Con el fervor del misionero que alguna vez fue, viajó hasta 70,000 millas al año para llevar su mensaje a la nación. Sacando un dinosaurio de porcelana de su maletín, lo presentó a la audiencia y explicó: “Se llama triceratops. se hizo demasiado grande. “Luego, tomando un descanso dramático, Romney desafió a su audiencia, ‘¿Quién’, investigaría retóricamente, ‘quiere tener un dinosaurio devorador de gasolina en su garaje?


embajador de los caminantes 1965-1966
Para 1965, se ofrecieron dos embajadores de categoría hard top. El 990 tenía un precio de $ 2,669, pero por $ 2,837 un comprador podía optar por el 990-H que se ve aquí. Contaba con asientos de cubo y un interior especial..

Con la llegada de los tres grandes singles en 1960, AMC no tenía más terreno para sí mismo (con el nuevo Studebaker Lark para 1959), por lo que era obvio que la competencia se volvería cada vez más feroz. Sin embargo, el Rambler se labró un nicho respetable para sí mismo y las perspectivas parecían buenas para su éxito continuo.

El estilo, hasta entonces, nunca había sido el bastión de los Ramblers, pero en el momento de la partida de George Romney, una buena gama de nuevos modelos de 1963 estaban en la mesa de dibujo, autos que ganarían a los codiciados de AMC. tendencia motora Premio “Coche del Año”. El plan de Romney era reducir costos compartiendo tantos sellos y otros componentes como fuera posible entre las tres líneas de automóviles de AMC: Ambassador, Classic y Little American. De hecho, a partir de 1962, las series Ambassador y Classic compartieron la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas en 1962 y una envergadura más grande de 112 pulgadas en 1963-64. Se esperaba que gran parte de la nueva chapa metálica también fuera compartida por la serie estadounidense a partir de 1964, cuando la distancia entre ejes del automóvil más pequeño se reduciría de 100 a 106 pulgadas.

Y luego Romney se fue. Roy Abernethy, ex ejecutivo de Packard, ha sido nombrado presidente y director ejecutivo. A diferencia de Mason y Romney, Abernethy no estaba particularmente interesada en los autos pequeños y no estaba del todo convencida de que el futuro de AMC residiera en enfocarse en este estrecho segmento de mercado. Bajo su liderazgo, American Motors invirtió $ 300 millones en nuevos equipos e instalaciones de fábrica en los años siguientes, un gasto enorme para una empresa con recursos AMC relativamente limitados.

Para obtener más información sobre el diseño del Rambler Ambassador de 1965-1966, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Diseño Rambler Ambassador 1965-1966

El objetivo final de Abernethy era conocer a los Tres Grandes cara a cara, combinando el modelo de los rivales mucho más grandes de AMC por modelo, produciendo autos grandes y pequeños. Para 1969, la distancia entre ejes del Ambassador habría aumentado a 122 pulgadas, ¡una pulgada más larga que la de Ford LTD! La longitud total aumentaría a 208 pulgadas, de 189,3 pulgadas en 1963, y su peso aumentaría en unas 350 libras.


1949-1954 allard j2 y j2x
Después del exitoso lanzamiento del Ambassador de 1965, no parecía que hubiera mucha necesidad de cambiarlo y, de hecho, el modelo de 1966 fue un verdadero doble.

Pero se necesitarían varios años para que los autos más grandes se pusieran en servicio. Mientras tanto, Abernethy y el diseñador jefe de AMC, Dick Teague, decidieron hacer una distinción lo más clara posible entre el Ambassador de 1965 y el Rambler Classic menos prestigioso y menos popular. Comenzaron extendiendo la distancia entre ejes de la línea de lujo de AMC de 112 a 116 pulgadas. Las carcasas de la carrocería continuaron compartiéndose con la serie Classic, con la diferencia de cuatro pulgadas que muestra la impresionante longitud del capó del Ambassador.

Se prepararon varios estudios de estilo. Uno parecía el automóvil experimental Turbine de 1963 de Chrysler. Otro tenía una rejilla plana con siete u ocho nervaduras horizontales. Otro puente arbolado que podría haberse inspirado en una plancha de gofres gigante. Siguiendo la imagen conservadora de AMC, nadie puede considerarse radical en ningún sentido.

Finalmente, Teague optó por una parrilla de aluminio extruido atrevida pero hermosa, con una serie de nervaduras horizontales ligeramente hacia adelante y flanqueadas por cuatro faros apilados. Los detalles cromados en toda su longitud cubrían la corona de los paneles laterales y los guardabarros, que se extendían desde el perfil en forma de V de los guardabarros delanteros hasta las luces traseras verticales de altura completa, delineando el nuevo y sorprendente perfil del automóvil. La línea del techo era nítida y los paneles laterales ligeramente esculpidos sirvieron para acentuar aún más el aspecto alargado. Los detalles cromados alrededor de los pasos de rueda eran estándar en los modelos convertibles y con techo rígido. AMC, claramente satisfecho con los resultados, habló del “nuevo estilo impresionante y duradero” del Ambassador de 1965. tendencia motora estuvo de acuerdo, llamándolo un “coche sorprendentemente hermoso”.

Lea más sobre el embajador Rambler 1965-1966 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Equipo Rambler Ambassador 1965-1966

Pero había más en esta nueva embajadora que una cara bonita. Considere, por ejemplo, equipos poderosos. Por primera vez, estaba disponible un Rambler Ambassador con un motor de seis cilindros. Era un motor completamente nuevo, aunque no es del todo inexacto considerarlo una versión actualizada del techo de seis válvulas utilizado durante muchos años por el embajador de Nash. Con un diseño moderno, carrera corta y cigüeñal de siete cojinetes con ocho contrapesos, tenía una cilindrada de 232 centímetros cúbicos. Con un cuerpo de carburador bidireccional, desarrolló 155 caballos de fuerza. AMC con orgullo llamó a este motor los “Seis más avanzados del mundo”.


embajador de los caminantes 1965-1966
Los ojos penetrantes, sin embargo, notaron una ligera revisión del acabado, así como una rejilla ligera rediseñada en el Rambler Ambassador de 1966.

Sin embargo, los dos V-8, con desplazamientos de 287 y 327 pulgadas cúbicas, fueron mucho más populares en el Ambassador. Los valores de potencia fueron 198 y 270 “drive”, ambos a 4.700 rpm, mientras que los valores de torque fueron 280 y 360 lb / ft a 2.600 rpm. Distinguiendo solo en diámetro, relación de compresión y carburación, los V-8 tienen sus orígenes en el “V-8” original desarrollado por AMC e introducido por primera vez a mediados de 1956.


embajador de los caminantes 1965-1966
La característica más notable en 1966, sin embargo, fue la moldura de “cortador de huevos” en el borde de ataque de los guardabarros delanteros; este tema se repitió en las luces traseras.

Se ofrecieron varias opciones de transmisión. Una transmisión manual estándar de tres velocidades con caja de cambios montada en columna era estándar, pero pocos Ambassador Ramblers la tenían. Las opciones incluían una sobremarcha Borg-Warner, controlada a través de un botón montado debajo del tablero; “Twin-Stick”, que incluía dos palancas de cambio en la consola, una para la caja de cambios de tres velocidades y otra para la sobremarcha; y Flash-O-Matic, una transmisión automática de tres velocidades suministrada por Borg-Warner. Este último podría adquirirse con el control de columna tradicional o, para automóviles equipados con asientos de cubo, la consola montada “Shift-Command”. Y a mediados de año, se agregó otra opción a la lista: una caja de cambios manual Warner T10 de cuatro velocidades totalmente sincronizada. ¡Algo para todos!

Otras opciones incluyen aire acondicionado para todo clima a un precio muy competitivo de $ 327.65; frenos de tambor / tambor o de disco / tambor servoasistidos, este último una característica completamente nueva; velocímetro; control de velocidad; Volante con inclinación ajustable; Altavoces traseros Duo-Coustic o Vibra-Tone; y la línea habitual de equipos eléctricos, además de la famosa (¡o infame!) conversión de sillón reclinable / cama individual que había sido una característica de Nash durante muchos años. Además, la nueva furgoneta se podría comprar con una puerta trasera con bisagras laterales y se podrían acomodar dos pasajeros adicionales si se solicitaba el tercer asiento opcional.

Para obtener más información sobre el embajador Rambler 1965-1966, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Embajador Rambler 1965-1966

La decisión de AMC de modernizar el Ambassador y expandirlo hasta 1965 dio sus frutos: la producción se triplicó con creces, de 18.647 unidades en 1964 a 64.145 en 1965. Ciertamente parecía que la estrategia del presidente Abernethy era correcta, por lo que el Ambassador se fue en 1966 ofreciendo más de lo mismo. .

Se ofrecieron dos niveles de equipamiento. El Ambassador 990, que es comparable en precio al Chevrolet Bel Air, demostró ser el más popular, superando en tres a uno al más barato de la serie 880. El 990 se ofreció en un sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos puertas, Cross Camioneta y convertible de campo, así como un techo rígido premium adicional, el 990-H, que contaba con asientos tipo concha y accesorios interiores especiales. El 880, que cuesta alrededor de $ 90 menos, llegó como un sedán de dos o cuatro puertas y una camioneta.


embajador de los caminantes 1965-1966
El sedán 990 de cuatro puertas siguió siendo la línea Ambassador más vendida en 1966

American Motors facturó toda su línea de Ramblers de 1965 por “Sensitive Spectaculars”, y el Ambassador fue descrito como “el más largo, más lujoso y de mejor desempeño de los tres nuevos Ramblers”. tendencia motora, que probó un convertible Ambassador equipado con una sobremarcha Twin-Stick en la carretera, lo encontró razonable pero no particularmente espectacular. Para el escritor técnico Bob McVay, el automóvil era notablemente económico, con un promedio de 26.4 millas por galón en una prueba de manejo de 1.600 kilómetros. “La comodidad de viaje fue la mayor fortaleza del Ambassador, con sus frenos de tambor Bendix dúo-servo excepcionalmente poderosos”, escribió. “Con los delgados asientos reclinables, el conductor y los pasajeros pueden disfrutar de un alto nivel de comodidad de conducción. . . . La conducción y el manejo tienen que ver con la comodidad, no con el control. . recordó, y agregó: “Nuestro resumen: un automóvil familiar agradable, cómodo, silencioso y bien construido que abandona el mercado del rendimiento”.

No hubo muchos cambios visibles en los modelos de 1966, aunque la textura de la parrilla se modificó ligeramente y el borde delantero de los guardabarros delantero y trasero adoptaron acabados de “cortador de huevos”. “Las opciones de motor siguieron siendo las mismas. Excepto por la adición de una versión de 250 caballos de fuerza del 327 V-8 con dos carburadores. Además, un nuevo techo rígido de lujo conocido como DPL (como en el Diplomat) reemplazó al 990 -H. En cualquier caso, John, haz una prueba de carretera con un DPL equipado con un Flash-O-Matic de 1966 para tendencia motora, encontró diferencias significativas. “Conduciendo autos anteriores de esta marca”, escribió, “solíamos jugar mucho en la sala de máquinas solo para arrancar normalmente. Esta vez hubo un patinaje saludable de ambas ruedas traseras. [because of the Twin-Grip limited slip differential]. Aunque AMC publica las mismas cifras de potencia y torque para su “327” que el año pasado, el motor de 1966 definitivamente tiene un crujido que nunca antes habíamos escuchado.


embajador de los caminantes 1965-1966
La camioneta 990 vendió más que la 880 dos por uno: 8.852 unidades contra 4.791.

Ethridge continuó: “Los pequeños cambios de suspensión de este año, que incluyen amortiguadores más largos y diferentes resortes, tienen un efecto pronunciado en cómo se siente y se comporta el automóvil. La mejor respuesta de la dirección es la bienvenida. La sensación y la delgadez de la carrocería parecen haberse reducido”. , el manejo sigue siendo muy bueno.

“Como antes, el interior es la marca registrada del Ambassador, su calidad es tal que otros autos de lujo aún más caros podrían emularlo.

Para obtener más información sobre las estadísticas de rendimiento del Rambler Ambassador 1965-1966, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

El 12 de febrero de 1962, George Wilcken Romney dimitió como presidente y presidente de American Motors para postularse para gobernador de Michigan. Fue un día fatídico para AMC y, de alguna manera, un momento crucial para toda la industria automotriz estadounidense.

Galería de imágenes de autos clásicos


embajador de los caminantes 1965-1966
Roy Abernethy asumió el cargo de presidente de American Motors Corporation en febrero de 1962, reemplazando a George Romney. Vea más fotos de autos clásicos.

American Motors Corporation nació el 1 de mayo de 1954, con la fusión de Nash-Kelvinator Corporation y Hudson Motor Car Company. El dinámico George W. Mason, presidente de Nash-Kelvinator desde 1937 y “padre” del Nash Rambler, el primer automóvil pequeño estadounidense exitoso de la posguerra, fue el instigador de la fusión y se desempeñó como presidente y presidente de la nueva empresa. Ex ejecutivo de Chrysler Corporation, Mason fue ampliamente reconocido como uno de los hombres más progresistas de la industria y, en ese momento, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles.

Las perspectivas de futuro parecían buenas. Pero menos de cinco meses después de la fusión, las esperanzas de los accionistas se vieron frustradas, al menos por el momento. George Mason murió repentina e inesperadamente. Para ocupar su lugar, los directores eligieron a George Romney, quien había sido vicepresidente ejecutivo de AMC desde el inicio de la empresa.


embajador de los caminantes 1965-1966
El 990 ragtop costó $ 2,955, $ 12 más que un Chevy Impala Descapotable de 1965. Se construyeron un total de 3.499.

Romney había estado asociado con la industria desde 1939, pero su experiencia en la industria automotriz era limitada. Algunos en la industria, incluido el presidente de Packard, James Nance, predijeron que no podría manejar el trabajo. Según la declaración del gobernador Romney en una entrevista con este escritor hace varios años, Nance incluso sugirió que Romney “sería eliminado y que American Motors sería absorbida por Packard en cuestión de meses”.

En cambio, George Romney llevó a la empresa a una serie de nuevos récords de ventas. La producción en 1958 casi se duplicó con respecto al total del año anterior, lo que convirtió a American Motors en el único fabricante de automóviles nacional que registró un aumento en las ventas durante ese año de recesión. La participación de mercado de AMC alcanzó el 4,66% esa temporada, frente al 1,91% tres años antes.

Para obtener más información sobre el embajador Rambler 1965-1966, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial