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Explicación del control de tracción

Explicación del control de tracción

Preguntas frecuentes sobre el control de tracción

¿Debo conducir con el control de tracción encendido o apagado?
El control de tracción debe activarse mientras se conduce. Independientemente de sus habilidades de conducción, el sistema está diseñado para evitar accidentes y no debe desactivarse.
¿Cuándo debo desactivar el control de tracción?
Dado que el control de tracción se utiliza para evitar que los vehículos patinen, esta es una característica de seguridad importante. Sin embargo, debe apagarse cuando el automóvil esté atascado en la nieve o el barro y no pueda moverse.
¿Cómo reactivar el control de tracción?
Esto se puede hacer presionando el mismo botón que usó para desactivar el control de tracción.
¿El control de tracción se activa automáticamente?
Esto varía de un vehículo a otro. Se enciende automáticamente cuando se arranca el automóvil y se apaga presionando un botón (que debe presionarse durante unos segundos). También puede hacer lo mismo tocando el control apropiado en la pantalla del automóvil.
¿Debería apagar el control de tracción en hielo?
El control de tracción evitará que su automóvil se resbale y patine sobre el hielo. Si se queda atascado en la nieve y, por lo tanto, está parado, los neumáticos que patinen solo causarán más problemas.

Galería de imágenes: Camión Los sistemas de control de tracción limitan la potencia de las ruedas motrices para evitar que las ruedas patinen durante la aceleración. Mira las fotos de los camiones.

foto cortesía de Chevrolet

El control de tracción ayuda a limitar el deslizamiento de los neumáticos al acelerar en superficies resbaladizas. En el pasado, los conductores tenían que pisar el acelerador para evitar que las ruedas giraran incontrolablemente sobre un pavimento resbaladizo. Hoy en día, muchos vehículos utilizan controles electrónicos para limitar la potencia entregada al conductor, eliminando así el deslizamiento de las ruedas y ayudando al conductor a acelerar bajo control.

Los potentes coches de tracción trasera de la década de 1960 a menudo tenían una forma primitiva de control de tracción conocida como diferencial trasero de deslizamiento limitado. A veces denominado posicionamiento, un eje trasero de deslizamiento limitado transfiere mecánicamente la potencia a la rueda trasera con máxima tracción, lo que ayuda a reducir, pero no a eliminar, el deslizamiento de la rueda. Aunque los ejes traseros de deslizamiento limitado todavía se utilizan en muchos vehículos de tracción delantera y trasera, el dispositivo no puede eliminar por completo el deslizamiento de las ruedas. Por tanto, se necesitaba un sistema más sofisticado.

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Ingrese al control electrónico de tracción. En los vehículos modernos, los sistemas de control de tracción utilizan los mismos sensores de velocidad de las ruedas que el sistema de frenos antibloqueo. Estos sensores miden las diferencias en la velocidad de rotación para determinar si las ruedas que reciben potencia han perdido tracción. Cuando el sistema de control de tracción determina que una rueda gira más rápido que las otras, automáticamente “bombea” el freno de esa rueda para reducir la velocidad y el patinaje de la rueda. En la mayoría de los casos, el frenado individual de las ruedas es suficiente para controlar el patinaje de las ruedas. Sin embargo, algunos sistemas de control de tracción también reducen la potencia del motor a las ruedas que giran. En algunos de estos vehículos, los conductores pueden sentir la pulsación del pedal del acelerador cuando el sistema reduce la potencia del motor, al igual que el pedal del freno vibra cuando el sistema de frenos antibloqueo está funcionando.

Mucha gente cree erróneamente que el control de tracción evitará que su vehículo se atasque en la nieve. No podría estar más lejos de la verdad. El control de tracción no tiene la capacidad de aumentar la tracción; simplemente trata de evitar que las ruedas de un vehículo giren. Para los conductores que conducen regularmente en condiciones de nieve y hielo, el control de tracción, los frenos antibloqueo y los neumáticos para nieve son características de seguridad esenciales.

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Publicado originalmente: 7 de septiembre de 2005