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Ford Fairlane 1962-1965

Ford Fairlane 1962-1965
Contenido
  1. Ford Fairlane 1962
  2. Ford Fairlane 1962 especificaciones y reseñas
  3. Ford Fairlane 1963
  4. Ford Fairlane de 1964
  5. Ford Fairlane 1965
  6. 1962-1965 Ford Fairlane modelos, precios, producción

Ford Fairlane 1962

El primer Ford Fairlanes de 1962, inicialmente ofrecido solo como sedán de dos y cuatro puertas, destinado al final del mercado de transporte diario. Lee Lacocca, nombrado gerente general de la división de Ford en 1960, tenía algunas ideas audaces en mente para el futuro de la compañía, pero no estaban en su lugar en 1962. Se ofrecieron a la venta dos niveles de equipamiento: el básico y uno superior. -la línea Fairlane 500. Un sedán de fuelle de dos puertas, el Fairlane 5UU Sports Coupé se unió al grupo poco después.



El estilo y el tamaño del Fairlane de 1962 serían
eran familiares para cualquiera que comprara un
Ford en los últimos 10 años.

Esencialmente un Falcon agrandado con una distancia entre ejes de 115.5 pulgadas, el Fairlane se ubica entre el Ford compacto y el Galaxy de tamaño completo en términos de precio y tamaño. Las dimensiones eran similares a las del Ford 1952-1954, a los ojos de tendencia motoraexcepto que el Fairlane no era tan alto y era casi siete centímetros más estrecho. El nombre Fairlane se usó en Ford de tamaño completo desde 1955 hasta 1961.

Este nuevo Fairlane de tamaño mediano tenía más espacio para las piernas que un Ford 1952-1954; también más espacio para los hombros, pero un poco menos para las caderas, delante y detrás. TU llamó al interior del Fairlane “simplicidad sin austeridad”. Los instrumentos se alojaron en tres estuches redondos, envueltos para reducir el deslumbramiento.


El sedán de dos puertas Fairlane 500 de 1962
El sedán de dos puertas Fairlane 500 de 1962 fue uno de los
inicialmente ofreció dos modelos Fairlane de 1962.

En comparación con estos autos de principios de la década de 1950, “las mejoras no son dramáticas”, dijo la revista. “Muchos refinamientos no se pueden medir con una regla: incluyen un funcionamiento más sencillo, silencioso y suave, además de un mayor grado de durabilidad”.

A primera vista, la nueva unidad de gama media conservaba una serie de claves de diseño que facilitaban su identificación como Ford. Los embellecedores laterales, las luces traseras e incluso los mini-spoilers en ángulo parecían haber sido tomados de Ford anteriores ya en 1957. Al mismo tiempo, el Fairlane tenía suficiente personalidad, un brillo especial, para brillar por encima del paquete Ford. .

Parte de esa chispa estaba bajo el capó en forma de un nuevo motor V8 de bloque pequeño que debutó en Fairlane y Meteor. Con los seis Ford estándar funcionando durante años y el V8 básico de 292 pulgadas cúbicas considerado demasiado pesado y sediento para los intermediarios designados, el ingeniero jefe Harold McDonald pudo presionar a la gerencia para que aprobara el desarrollo de una nueva planta de energía compacta y liviana. Un equipo bajo el liderazgo de George Stirrat recibió el presupuesto de $ 250 millones para el proyecto.

La gente de Stirrat creó un motor de cilindrada de 221 pulgadas cúbicas de bloque estrecho y carrera corta. Desarrolló 145 caballos de fuerza a 4.400 rpm, respirando a través de un carburador de dos cilindros. El V-8 de hierro fundido usaba elevadores hidráulicos y un estrangulador automático. Logró su objetivo de diseño de un límite de peso de 450 libras en parte debido al uso del proceso pionero de moldeado de “paredes delgadas” de Ford. A mitad de año, el 221 fue sobredimensionado en 0.30 pulgadas para crear un molino opcional de 260 pulgadas cúbicas para 164 caballos de fuerza. (En su forma más exótica, el diseño V-8 de bloque pequeño sirvió como base para el motor de aluminio Lotus-Ford que provocó la revolución del motor trasero de Indianápolis en 1963).

El pequeño bloque ocho era opcional en Fairlane. La potencia estándar provino del más grande de los dos Falcon seis, con 170 pulgadas cúbicas y 101 caballos de fuerza que también usaba tecnología de fusión moderna. Todos los motores tenían un nuevo soporte trasero para reducir la transmisión de vibraciones y sonido a la cabina. La transmisión estándar era una manual de tres velocidades con una caja de cambios montada en una columna familiar para los fanáticos de Ford. Las opciones incluían sobremarcha (solo 221 V-8) y Fordomatic de dos velocidades, esencialmente las mismas opciones ofrecidas en los Ford 1952-1954.

En la página siguiente, descubra lo que dijeron los críticos sobre el Ford Fairlane de 1962.

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Ford Fairlane 1962 especificaciones y reseñas

Los compradores del Ford Fairlane de 1962 tenían más opciones de comodidad y conveniencia que aquellos que conducían un Falcon en casa. Un Fairlane podría equiparse como un automóvil de lujo, casi al nivel de un Galaxy.

Todos los modelos Fairlane pueden tener dirección asistida y frenos hidráulicos instalados de fábrica o del distribuidor. Estos artículos fueron muy populares y atrajeron muchas quejas de compradores compactos más baratos que querían estos servicios. Los neumáticos de banda blanca estaban disponibles en tamaños de 6,50 o 7,00 en una opción de ruedas de 13 o 14 pulgadas de diámetro. (Las llantas 7.00X14 solo estaban disponibles como paredes negras). Las opciones incluían un generador de 30 amperios, vidrios polarizados, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, cubiertas de ruedas integrales, una batería resistente y más. Se instalaron porta cinturones de seguridad en todos los modelos, aunque los cinturones de seguridad eran una opción.


El Ford Fairlane 500 de 1962
Conductores entusiastas del Ford Fairlane 500 de 1962
con tu actuación.

coche y conductor describió que su Fairlane 500 Sports Coupe con motor V-8 tiene “un rendimiento sólido, incluso con la transmisión automática”. Fairlane también ofreció “una apariencia atractiva” y una conducción cómoda, sus “golpes de carretera bien absorbidos por la suspensión flexible”.

probadores de carretera a tendencia motora No me gustó la transmisión automática de dos velocidades. A pesar de su suavidad, creían que “no aprovecha al máximo las curvas de potencia y par de un motor como una automática o manual de tres o cuatro velocidades”. Su Fairlane V8 automático con una relación de puente de “rendimiento” tardó 13,3 segundos en alcanzar las 60 mph, una acción que no es exactamente impresionante. Los probadores notaron que el “motor dinámico y bien diseñado” tenía “un gran potencial para aumentar la potencia” y pensaron que podría ser “uno de los favoritos del grupo de los hot rod” como el anterior. Estado. El millaje de gasolina fue un gran punto de venta, pero el Fairlane V-8 promedió 15.5mpg de auto sin intereses.

Aunque impresionado por la sólida construcción del Fairlane, así como por sus habilidades de dirección y manejo, MT consideró que su auto de prueba era demasiado grande para sus rines de 13 pulgadas. Sin embargo, los neumáticos de 7,00 x 14 solo estaban disponibles como opción policial. “En cualquier tipo de superficie de carretera, desde terrenos accidentados hasta carreteras llanas, Fairlane ofreció una conducción suave y sólida. Se necesitaron agujeros reales para aflojar la suspensión”. A pesar de una notable inclinación en las curvas cerradas, “el coche se pega como un pegamento y hay que doblarlo para perder el agarre”. Los niveles de ruido se encuentran entre “los más bajos que hemos experimentado en cualquier automóvil”.

Se encontró que el espacio del asiento delantero era lo suficientemente cómodo para tres adultos de estatura promedio. Con la excepción de la automática de dos velocidades, los editores de la revista informaron que Fairlane “ofrece una rara combinación de economía, desempeño satisfactorio, comodidad sólida y un alto grado de calidad que contradice su bajo costo inicial”.

Más de 297.000 Fairlanes se destinaron a clientes del primer año, con la ayuda de precios moderados. Solo $ 2,154 podría llevarse a casa un sedán básico de dos puertas, mientras que el cupé deportivo Fairlane 500 con cubo y consola de vinilo cuesta $ 2,403. A Chevrolet le fue mejor con el Chevy II, pero ofreció a los compradores una gama mucho más amplia de modelos y estilos de carrocería para elegir, y tenía una ventaja. precio porque era un coche más pequeño.

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Ford Fairlane 1963

El Ford Fairlane de 1963 recibió un lavado de cara y las mismas mejoras técnicas que otros productos Ford, muchos de los cuales están diseñados para un fácil mantenimiento. Nueve modelos componen la gama 1963, cinco de los cuales son nuevos. Los sedán de dos y cuatro puertas están de vuelta en ambos niveles de equipamiento. El 500 contrató dos nuevas cáscaras duras de dos puertas, una de las cuales usurpó el título de cupé deportivo.

Tres camionetas también se unieron a la alineación: una Ranch Wagon con un acabado Fairlane, una Custom Ranch Wagon con un aspecto Fairlane 500 y una Squire pseudo “leñosa”. Los extremos delanteros recibieron un nuevo patrón de parrilla y nuevos parachoques similares a los del Ford senior, y el borde del capó delantero perdió su pronunciada proyección. Los extremos traseros todavía lucían pequeños voladizos angulares, un toque de estilo que se estaba desvaneciendo gradualmente en la mayoría de los autos estadounidenses.


Ford Fairlane 1963
Después de producir 297.000 Fairlanes en el primer año, Ford
ha producido cerca de 344.000 desde los años 1963 (arriba).

Sentado a una pulgada debajo de los sedanes, el 500 Sports Coupe era el Fairlane más glamoroso. El nuevo techo rígido se inspiró en el Thunderbird, con grandes pilares C cuadrados y una ventana trasera rectangular. Los asientos de cubo, una consola, cubiertas de ruedas giratorias estándar y “ventiladores” delanteros estilo Buick fueron las principales marcas distintivas entre el cupé deportivo y el asiento de banco Fairlane 500 con techo rígido, un poco más simple. Ambos pueden equiparse con una cubierta de techo de vinilo.

Los automóviles de seis pasajeros pueden equiparse con un tercer asiento orientado hacia atrás para una capacidad de ocho pasajeros. Abrir el portón trasero y plegar el segundo asiento hasta el piso produjo un área de carga plana de más de tres metros de largo. Bajo tierra, el propietario tenía un gran maletero cubierto.

Las tres ofertas de motores Fairlane de 1962 se trasladaron a 1963, pero también había algunas otras opciones. Cuando se eligió la transmisión Fordomatic para un automóvil de seis cilindros, el motor al que está conectado era un nuevo de 200 pulgadas cúbicas, bueno para 116 caballos de fuerza.

En el otro extremo del espectro había un centelleante V8 de 289 cúbicos disponible para sedanes y carcasas duras. Los orificios de los cilindros aumentaron a cuatro pulgadas y la compresión a 11.0: 1, esta poderosa potencia de Fairlane consumía combustible super premium a través de un carburador de cuatro barriles. La potencia alcanzó los 271 caballos de fuerza a 6,000 rpm y el torque alcanzó un máximo de 312 lb-pie a 3,400 rpm, suficiente potencia para impulsar el Ford Intermediate a 60 mph en menos de nueve segundos. Alertaba un anuncio de una revista de techo rígido con el 289: “¡Espere a que sienta el golpe de Fairlane el domingo!”

Las transmisiones también fueron mixtas. El estándar para todos los V-8 era una nueva caja de cambios “Synchro-Smooth” de tres velocidades con sincronizadores en tres marchas hacia adelante. (El manual de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas tenía sincronizaciones solo en las dos primeras marchas). El overdrive y un nuevo Borg-Warner de cuatro manijas en el suelo se podían usar con cualquier V-8. Fordomatic era compatible con los seis grandes y los dos V-8 más pequeños. Los compradores también tenían varias opciones de relación de transmisión final para maximizar la economía o el potencial de rendimiento.

Lea más sobre el Ford Fairlane 1964 en la página siguiente.

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Ford Fairlane de 1964

En 1964, Ford Fairlanes recibió un nuevo aspecto, todavía en línea con el competidor Galaxy de tamaño completo, así como una suspensión delantera mejorada. Los alerones residuales se han ido, reemplazados por alerones traseros ligeramente redondeados. Con la excepción del tanque Squire fallecido, la gama de modelos sigue siendo la misma.


1964 Ford Fairlane Sport Coupe
El coupé deportivo de 1964 se mantuvo en la cima de los 500
gama que también incluía un sedán de cuatro puertas y
Vagón rancho personalizado.

Se ha mejorado la carburación para todos los motores V-8. Un nuevo estrangulador automático también mejoró el arranque en clima frío. Fairlanes tenía frenos autoajustables, limpiaparabrisas eléctricos y dos dispositivos de seguridad opcionales: cinturones de seguridad y un panel de control. No menos de cinco motores estaban disponibles, con una opción de seis transmisiones. Afortunadamente también, porque Chevelle finalmente estaba al acecho, ansioso por robar las ventas de la serie de gama media de Ford.

La transmisión manual de seis y tres velocidades de 101 caballos de fuerza de Ford era la transmisión básica, con la transmisión de seis velocidades de 116 caballos de fuerza más grande disponible para automóviles equipados con la transmisión automática de dos velocidades. Con el V-8 de 221 pulgadas cúbicas eliminado de la lista de opciones, el Challenger 260 se ha convertido en el V-8 básico de Fairlane. Su antiguo papel como elevador V8 fue asumido por un nuevo 289 de 195 caballos de fuerza con carburador de dos barcos y compresión de 9.0: 1. La versión sólida de 271 caballos de fuerza de este motor siguió siendo la primera opción.

La disponibilidad de Overdrive ahora estaba limitada a 260 V-8; los 289 eran los únicos que podían equiparse con cuatro velocidades. Fordomatic fue la opción de transmisión automática para el 260, con el Cruise-O-Matic de tres velocidades disponible para el domador de los dos 289. 3.89: 1 o 4.11: 1 eje trasero.

tendencia motora una vez más, el buen manejo se consideró una virtud de Fairlane, ya que el automóvil ofrecía una “sensación sólida, silenciosa y excelente”. El editor técnico Jim Wright calificó al Fairlane Sports Coupe de “alto potencial de satisfacción” con el V8 “suave” de 289 pulgadas cúbicas y la transmisión de cuatro velocidades. “Para ser un buen jugador versátil”, sugirió Wright, “es difícil ganar”. Los propietarios obtendrían “las características de manejo receptivo de un peso liviano y la robustez de un automóvil grande, todo envuelto en un paquete de tamaño mediano que no es ni grande ni pequeño”.

Aunque el Fairlane se inclina excesivamente en las curvas cerradas, su “suspensión se negó a tocar fondo, incluso en los descensos más severos”. El cupé deportivo tardó entre 9,8 y 10,2 segundos en alcanzar las 60 mph. Los tiempos de un cuarto de milla pueden parecer inofensivos hoy (17,5 segundos y 125 km / h), pero eran respetables para lo que era esencialmente un automóvil familiar en 1964.

Wright aplaudió el uso masivo de materiales fonoabsorbentes. Un Fairlane sin carrocería, explicó, “parece libre de ruidos y vibraciones, incluso en las carreteras más difíciles, como cualquier automóvil que use un chasis y una carrocería separados”. TU También señaló que gran parte del atractivo del automóvil es su larga lista de opciones.

La revista dijo que las camionetas Fairlane ofrecen “una sensación de auto grande y silenciosa”, pero los motores de seis cilindros se consideraron insuficientes para soportar el peso de una camioneta. Claro que sí, TU Lamentó la transmisión automática de dos velocidades de Ford para la camioneta, sugiriendo que un V8 de 195 hp y 289 pulgadas cúbicas con Cruise-O-Matic sería la mejor opción. (El V-8 de 271 caballos de fuerza no se ofreció en los vagones). A diferencia de los vagones del año anterior, los cojines de los asientos no se incluyeron para hacer qué. tendencia motora llamado el tercer asiento “casi inútil” del foso de popa. En cambio, esta área ahora solo era útil para archivar.

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Ford Fairlane 1965

La producción de Ford Fairlane, impulsada por las nuevas camionetas, se disparó en 1963, con casi 344,000 Fairlanes construidos. Sin embargo, frente a una nueva competencia feroz por primera vez en 1964, ese total se redujo a menos de 277,600 y luego a 224,000 en 1965.


Ford Fairlane 1965
La primera generación de Fairlane terminó en 1965,
Nunca los cambios del año del modelo aún eran drásticos.

Solo las líneas del techo se conservaron para el amplio rediseño de 1965. Las ligeras curvaturas de las superficies de la carrocería de 1962 a 1964 fueron reemplazadas por paneles más angulares y de bordes rectos que mostraban una sugerencia de aumentar la cintura a la mitad de la carrocería. La nueva parte delantera presentaba barras de parrilla horizontales sobre un parachoques más delgado; los faros se colocaron en marcos rectangulares para combinar con los colores de la carrocería. Las luces traseras cambiaron de redondas a rectangulares.

tendencia motora se quejó de que el estilo de Fairlane era “tan ciego, porque el carácter refinado podía sacar provecho de Indianápolis y [Shelby] la alianza Cobra y convertirlo en el coche más deseable del año. “

Técnicamente, la distancia entre ejes se incrementó a 116 pulgadas y las llantas de 14 pulgadas se convirtieron en estándar en toda la línea. Se descontinúan los motores V8 de 170 pulgadas cúbicas y 260 pulgadas cúbicas. El 200 cúbico de seis cilindros, ahora con 120 caballos de fuerza, era la central eléctrica estándar. El 289 V8 de gama alta todavía tenía 271 caballos de fuerza, pero la versión de dos cilindros del mismo motor se incrementó a 200 caballos de fuerza.

En el medio había un nuevo 289 de 225 caballos de fuerza con un carburador de cuatro cilindros y una relación de compresión de 10.0: 1. Fordomatic estaba prohibido en la tabla de opciones, por lo que Cruise-O-Matic se convirtió en la única opción. Transmisión automática. El V-8 de alto rendimiento también se puede pedir con él. La sobremarcha económica del motor solo estaba disponible con el V-8 más dócil.

A dónde ir desde aquí? El Fairlane de primera generación fue diseñado como un nuevo tipo de automóvil familiar saludable. Sin embargo, cuando se comenzó a trabajar en su sucesor, Ford se estaba embarcando en su era de “Rendimiento total”. Informe del Salón del Automóvil de Chicago de 1964, Noticias de automoción citó a Lacocca diciendo que el rendimiento era “realmente la única manera de demostrar la capacidad de los coches”, y añadió que Ford estaba “tan profundamente comprometido con el rendimiento y las actividades de carreras que no podíamos retirarnos aunque quisiéramos”.

Fairlane tuvo que desempeñar su papel en este esquema de marketing global. Los 289 con calefacción de cuatro velocidades estaban bien, pero había cosas más grandes a la vista. Uma série de 100 Fairlane Thunderbolt começou a assombrar as classes Super / Stock em pistas de corrida em todo o país em 1964. Quase ilegais nas ruas, esses leves Fairlane 500 sedans de duas portas estavam abarrotados de poderosos cubos Ford V8 de 427 polegadas sob seus fibra de vidrio. clips frontales. Cuando llegó el Fairlane de segunda generación en 1966, lo hizo con una línea de techo más larga y suficiente espacio debajo del capó para aceptar fácilmente motores de bloque grande.

A fines de la década de 1960, la guerra de poder entre Ford, GM y Chrysler continuó intensificándose y el arma preferida fue con mayor frecuencia un automóvil de tamaño mediano con un motor decididamente de tamaño completo. Ford no permitiría que sus rivales eclipsaran su reputación en la historia del automóvil de alto rendimiento sin luchar.

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Los diseñadores de Ford Fairlane podrían haber tomado varias formas para crear un nuevo tipo de automóvil que estaban planeando para principios de la década de 1960. Cuando llegó el primer intermediario real, estaba claro que, desde el concepto hasta la ejecución, la gente de Dearborn lo lanzó. todo en bastante.

Galería de imágenes de autos clásicos


Ford Fairlane 1962
Construido para mantenerse al día con los estándares en constante cambio:
coches de gran tamaño de principios de los 60 y nuevos
casa compacta, el Ford Fairlane parecía
siendo un nuevo tipo de automóvil cuando debutó en 1962. Vea más fotos de autos clásicos.

Las voces, por su propia naturaleza, tienden a exagerar. Cuando los periodistas y los expertos de la industria comenzaron a especular sobre un nuevo Ford mediano, los pensamientos cambiaron de inmediato a temas más amplios. Después de todo, Chevrolet se volvió loco en 1960. ¿No fue el turno de Ford de tener tanto éxito? Si planea crear un automóvil de un nuevo tamaño, puede destacar en todas las áreas.

En 1959, cuando Ford presentó el compacto Falcon 1960, resultó ser bastante elegante, pero de naturaleza bastante convencional. En la misma temporada, Chevrolet tomó la ruta radical con su Corvair refrigerado por aire con motor trasero. El movimiento le dio a Ford una gran ventaja sobre su eterno rival, ya que los Falcons vendieron los Corvair desde la distancia.


Ford Fairlane 500 1964
El techo rígido del coupé deportivo de 1964 era el
la serie premium Fairlane 500.

¿No sería este un buen momento para que los estilistas e ingenieros de Ford piensen en lo futurista? Quizás podrían revisar la cosecha de “autos de ensueño” de Ford en los últimos años para obtener consejos sobre cómo crear un éxito de taquilla para la primera mitad de la década de 1960.

No hay posibilidad. Cuando Fairlane, más grande que un halcón y más pequeño que una galaxia, debutó en 1962, la funcionalidad perfecta rezumaba por cada poro. No fue hasta mediados de 1964, cuando Mustang hizo su debut, que Ford inventó un automóvil pequeño que la gente quería tener en lugar del que pensaba que debería tener.

De acuerdo con tendencia motoraFord se basó en su “programa intensivo de investigación del consumidor” que, con la excepción de Edsel, “parecía estar dando frutos”. A fines de la década de 1950, la investigación sugirió un mercado para un modelo “promedio” en algún lugar entre el estándar creciente de Ford y el compacto Falcon por venir. (Recuerde, este fue el momento en que American Motors prosperó muy bien gracias a su Rambler Six / Rebel, que encajaba casi perfectamente entre la distancia entre ejes estadounidense de 100 pulgadas y la Ambassador de 117 pulgadas).

Al menos durante un tiempo, Ford estaba destinado a tener por sí solo el corazón de un mercado completamente nuevo. Chevrolet presentó el Chevy II en 1962, pero sus dimensiones eran compactas y mucho más convencionales que el revolucionario Corvair. Ningún verdadero retador de Chevrolet lo habría logrado hasta el debut de Chevelle en 1964, el mismo año en que los “compactos senior” de GM de Pontiac, Oldsmobile y Buick se convirtieron en verdaderos intermediarios. Standard Dodges y Plymouths se recortaron para 1962, pero sus ventas fueron mucho más bajas que las de Ford, y no fue hasta 1965 que las marcas Mopar ofrecieron claramente tres tamaños de automóvil. El Rambler Classic era en realidad un compacto grande e incluso con una distancia entre ejes reforzada en 1963, todavía era más pequeño que un Fairlane. Incluso el efímero automóvil de la compañía Fairlane, el Mercury Meteor, palidece en comparación.

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