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Ford Mustang Boss 302 y 429 1969

Ford Mustang Boss 302 y 429 1969

Ford Mustang Boss 302 1969

Las franjas laterales del Ford Mustang Boss 302 de 1969 incluían un “Boss 302” en la vanguardia.

© 2007 Publications International, Ltd.

Ford construyó el Ford Mustang Boss 302 de 1969 por su cuenta, sin ayuda externa, pero siguiendo un prototipo de Kar Kraft, y envió el resultado a las salas de exhibición en marzo de 1969. coche y conductor lo llamó “fácilmente el mejor Mustang de todos los tiempos … el mejor Ford Dearborn de todos los tiempos”. camino y pista Más tarde describió un Boss 302 como “deliciosamente deportivo cuando se conduce con fuerza”.

Con un precio más modesto de $ 3,588 (casi $ 1,000 más que un Mustang básico), el Boss 302 lucía un alerón delantero más profundo que su contraparte de bloque grande y se podía pedir con un alerón trasero ajustable por $ 19. $. Los asientos con respaldo alto agregaron $ 84. Distintas persianas en las ventanas traseras ($ 128), con bisagras superiores, ayudaron a darle al Boss más pequeño un aspecto propio.

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A pesar del valor reportado de 290 caballos de fuerza, el V8 de bloque pequeño de 302 cid indudablemente entregó mucho más. Las estimaciones aumentaron a 400 CV. Funcionando a una compresión de 10.5: 1, el motor estaba equipado con culatas de cilindros Cleveland y válvulas de admisión de 2.23 pulgadas, un colector de aluminio elevado con un carburador Holley de cuatro cilindros a 780 cfm y balancines de aluminio. Los colectores de baja restricción alimentan escapes dobles de gran diámetro.

La amplia relación de cuatro velocidades de Ford surgió a principios de la década de 1930, con un embrague de alta capacidad de 10,4 pulgadas, eventualmente complementado con una caja de cambios Hurst. Las configuraciones de suspensión incluyen resortes más rígidos y amortiguadores traseros compensados. Se necesitaban aberturas de rueda especialmente ensanchadas para acomodar el Goodyear F60 x 15 Polyglas de goma grande, que estaba equipado con ruedas Magnum 500 de siete pulgadas. El eje trasero “Daytona” ha incorporado una relación estándar de 3.50: 1, pero también puede obtener una rueda dentada de 3.91: 1 o 4.30: 1.

La pintura negra mate resaltó el capó, la plataforma trasera y el área exterior de los faros. Las franjas laterales incluían una designación “Boss 302” en la vanguardia.

Aunque la fábrica declaró un tiempo de 0 a 60 segundos de 6,0 segundos, la prueba real del Boss 302 resultó ser un poco más lenta: 6,5 segundos y más. El cuarto de milla pasó a mediados de los 14, con velocidades de los 90. En 1969 solo se construyeron 1.934.

Los dos Bosses continuaron en 1970, cuando se produjeron 6.318 Boss 302 y aproximadamente 498 de los 429. El 302 fue anunciado como el “Hijo del Trans-Am”, aunque, como dictaba la suerte, el Chevrolet Camaro salió victorioso en las carreras de Trans-Sou.

Consulte las especificaciones del Ford Mustang 302 y 429 de 1969 en la página siguiente.

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  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

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1969 Ford Mustang Boss 302 y 429 especificaciones

El motor Boss 302 fue acusado de producir más de 290 CV.
El motor Boss 302 fue acusado de producir más de 290 CV.

© 2007 Publications International, Ltd.

Los Ford Mustang Boss 302 y 409 de 1969 completaron los muchos diseños nuevos del Mustang de 1969.

Características

Motores: oh V-8; Boss 302: 302 cid (4,00 x 3,00), 290 ch; Boss 429: 429 cid (4,36 x 3,59), 360/375 CV

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Transmisión: Manual de 4 velocidades

Suspensión delantera: antebrazos, antebrazos estabilizados, resortes helicoidales, barra estabilizadora

Suspensión trasera: eje de transmisión, ballestas, barra estabilizadora (429)

Frenos: discos delanteros / batería trasera

Paso): 108,0

Peso en libras): 3.210+

Velocidad máxima (mph): Capítulo 302: 118-133; Jefe 429: 115-130 +

0-60 mph (seg): Modelo 302: 6.5-8.1; Jefe 429: 5.3-7.2

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El Boss 429 frontal pesado requirió cambios de placa y suspensión para adaptarse a él.  Vea más fotos de autos clásicos.
El Boss 429 frontal pesado requirió cambios de placa y suspensión para adaptarse a él. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Como si cinco Ford Mustang nuevos no fueran suficientes al comienzo del año modelo 1969, Ford tenía otras dos ideas en mente, el Ford Mustang Boss 302 y 429 de 1969. .

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Si Henry Ford II no hubiera contratado a Semon E. “Bunkie” Knudsen de General Motors a principios de 1968 para convertirse en presidente de la empresa, es posible que el episodio completo de “Boss” nunca hubiera sucedido. Knudsen estimó que pronto se necesitaría un bloque pequeño recalentado para competir con el Chevrolet Camaro Z-28. Una versión de calle del Mustang de carreras que destrozó las rutas del Trans-Am parecía la solución perfecta.

Además, Ford había desarrollado un V-8 de 429 cid que sería homologado para la competencia NASCAR. ¿No sería un buen trofeo bajo unos cientos de techos de Mustang? Dos coches, dos motores, dos personalidades diferentes.

Además de su contribución a la nueva carrocería del Fastback SportsRoof de este año, el estilista Larry Shinoda, contratado por Ford con Knudsen, merece el nombre de “Boss”. El capo llegó primero, a mediados de enero, con un enorme agarre Ram-Air en el capó y el alerón delantero, con neumáticos regordetes F60 x 15 Goodyear Polyglas golpeando el suelo.

Similar al V-8 de 429 cid destinado a NASCAR, el motor “semi-hemi” fue construido para ser robusto, con cuatro pernos y un cigüeñal de acero forjado. Un Holley de cuatro cilindros y 735 cfm montó el colector de subida. Las culatas estaban hechas de aluminio, con tapas de magnesio fundido.

Algunos de los primeros motores tenían elevadores hidráulicos, hasta que los elevadores sólidos se convirtieron en la norma. Ford también admitió que se subestimó la calificación oficial de 375 CV. El par de salida se enumeró en 450 libras / pie. Independientemente de los números reales, un Boss 429 podría acelerar a 60 mph en solo 5.3 segundos (o lentamente hasta 7.2), midiendo el cuarto en poco más de 14 y alcanzando las 102 mph.

Se necesitó mucho trabajo en metal para insertar el voluminoso 429. Kar Kraft de Brighton, Michigan. Hizo el trabajo personalizado, que incluyó extender las torres de resortes, instalar brazos de control superiores más cortos y bajar la suspensión. En la parte trasera, se instalaron amortiguadores de desplazamiento y una barra estabilizadora con clip. Evitando el flash, el Boss 429 no tenía rayas, pero tenía un spoiler y una rejilla negros.

Las opciones obligatorias (frenos de disco manuales de cuatro velocidades de servicio pesado, eje de 3.91: 1 bloqueable) aumentaron el precio base del Boss en $ 3,498 en $ 1,300 adicionales. No se ofrecieron a la venta más de 858, lo que lo convierte en uno de los Mustang más raros del lote.

Vea el Ford Mustang Boss 302 1969 mejorado y más vendido en la página siguiente.

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