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Imperial 1967-1968

Imperial 1967-1968

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El Imperial de 1967 y 1968 no resistiómuy bien en las pruebas de carretera de las revisiones.

© 2007 Publications International, Ltd.

Las pruebas de carretera del Imperial 1967-1968 destacan algunos de sus problemas en comparación con sus principales competidores. Normalmente, un Imperial tenía mejores asientos y más manejo que Lincoln o Cadillac, pero carecía del nivel de control de calidad de la oposición (una marca registrada de Lincoln y también enfatizada por Cadillac).

Los imperiales también eran más lentos: los tendencia motora La prueba de comparación de un LeBaron con un Coupe DeVille y un Continental dio 9 o 10 segundos de 0 a 60 veces para Cadillac y Lincoln, en comparación con 12,4 segundos para el Imperial, que también fue notablemente más lento en el cuarto cuarto de milla con un inicio de pie y 50-70 pasando la prueba. Los Imperiales tenían un consumo de combustible ligeramente mejor que Cadillac, pero eran inferiores a Lincoln en este aspecto.

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tendencia motora criticaron todas estas características, así como el estilo y los frenos del Imperial, pero también había una larga lista de cosas que les gustaban: encendedores individuales en cada puerta, interruptores en ángulo en los apoyabrazos de las puertas, luces del techo. Luz de encendido temporizada, asientos y comodidad de conducción, sistema de sonido, manijas de las puertas elevables, asientos delanteros eléctricos ajustables individualmente y temperatura del aire termostatizada.

LeBaron desafió la moda al usar incrustaciones de latón antiguo en el tablero y las puertas en lugar de chapa de madera. Imperial, según los editores, tenía el mejor diseño de panel, con una amplia tapa acolchada que permitía bajar el panel desde abajo. “Debido a esta disposición, se utilizan interruptores alternativos y son mucho más prácticos que las manijas deslizantes o los botones acolchados”.

En 1967-1968, se ofreció una nueva limusina Imperial, construida por Stageway Coaches de Fort Smith, Arkansas, un proveedor de limusinas del aeropuerto. Doce de estas limusinas LeBaron (se eliminó el nombre de Crown Imperial) se construyeron sobre una distancia entre ejes de 163 pulgadas y se promocionaron con razón como los mejores autos de lujo del mundo. A diferencia de Ghia Crowns, las limusinas Stageway tenían una ventana y un panel adicionales entre las puertas delantera y trasera. Los precios oscilaron entre $ 12,000 y $ 15,000 dependiendo del equipo.

Consulte las especificaciones imperiales de 1967 a 1968 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

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La parrilla imperial de 1968 envolvió los guardabarros delanteros para envolver las luces de posición laterales. Vea más fotos de autos clásicos.
La parrilla imperial de 1968 envolvió los guardabarros delanteros para envolver las luces de posición laterales. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Los imperiales de 1967-1968 abandonaron definitivamente la construcción separada de la carrocería y el chasis. Al parecer, la razón fue tecnológica. Para 1967, según Chrysler, los métodos de aislamiento e insonorización se habían vuelto tan avanzados que el uso de una carrocería separada era innecesario.

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De hecho, se realizaron importantes mejoras técnicas que permitieron realizar pruebas de esfuerzo informatizadas del conjunto de carrocería / chasis antes de la construcción. Como beneficio adicional, el monocasco también redujo el peso promedio en aproximadamente 100 libras. El Imperial de 1967, afirmó la compañía, era más silencioso y suave que el de 1966.

Otra razón convincente para el cambio en la técnica de construcción fueron los gastos generales: ciertamente era más barato construir monocascos imperiales con un casco interior de Chrysler, aunque con una distancia entre ejes un poco más larga.

Como resultado de este cambio fundamental, los modelos de 1967 eran completamente nuevos y completamente rediseñados. Una nueva parrilla con una placa de identificación prominente fue acompañada por guardabarros delanteros puntiagudos que albergan las luces de posición. Los faros permanecieron integrados en la parrilla. Había parachoques traseros verticales y “líneas de carácter” horizontales a lo largo de los lados de la carrocería. La distancia entre ejes bajó cinco centímetros a 127.

Las ventas aumentaron, llegando a 17.000 en 1967 y 15.000 en 1968. Los precios también aumentaron, y las tapas duras de Crown superaron los $ 6.000 por primera vez. Para compensar, el Imperial restauró el sedán Crown de cuatro puertas, que costó alrededor de $ 5,400. Los descapotables se mantuvieron, pero apenas: la producción fue de solo 577 para 1967 y 474 para 1968, el último año para el techo imperial.

La continua incapacidad de Imperial Oil para reducir la participación de mercado de Cadillac / Lincoln llevó a la administración a reconsiderar su enfoque y tomar una decisión de gran alcance. Para 1969 y más allá, Imperial compartiría el trabajo externo de chapa con Chrysler.

Los Imperials de 1968, por otro lado, solo se modificaron ligeramente con respecto al 1967. Las características incluían una nueva rejilla que se extendía alrededor de la parte delantera para acomodar las luces de estacionamiento y curvas, molduras dobles en la parte inferior y luces flojas. ley). Se aplicaron finas franjas de pintura a lo largo de la cintura en todos los modelos. El 440 V-8 se mantuvo de serie, con un escape doble / doble tubo que aumentó la potencia de 350 a 360 CV.

Descubra lo que piensan los críticos del monocasco imperial de 1967-1968 en la página siguiente.

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