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¿La rotación de mis neumáticos hará que duren más?

¿La rotación de mis neumáticos hará que duren más?

Galería de imágenes: seguridad automotriz Los neumáticos giratorios son una parte importante del mantenimiento de rutina del automóvil. Vea más fotos de seguridad automotriz.

Jupiterimages / Comstock / Thinkstock

La mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan girar las llantas de los automóviles como parte de un programa de mantenimiento de rutina, junto con los cambios de aceite, ajustes, lavados de refrigerante y transmisión y cambios de líquidos. Su razonamiento es simple y lógico: cada neumático de un automóvil se desgasta a un ritmo diferente, por lo que para mantener un desgaste relativamente uniforme y prolongar la vida útil del neumático, es necesario rotarlos. Para extender la vida útil, significan específicamente extender la vida útil del neumático dentro de su límite.

Este puede haber sido el caso cuando los neumáticos eran relativamente iguales en construcción y tecnología, y diferían poco pero en tamaño. Sin embargo, los neumáticos de hoy vienen en una sorprendente variedad de tipos, construcciones, patrones de dibujo y todos están diseñados para automóviles con necesidades muy diferentes.

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Sin embargo, la física que afecta a los neumáticos sigue siendo la misma. El calor es la pesadilla de cualquier neumático. Piense en un conductor en llamas, saliendo humo de los neumáticos. Cuando pasa este humo, los neumáticos han perdido la mayor parte de sus vidas. Lo mismo le sucede a todos los automóviles siempre que se mueven: el calor se genera por fricción y presión, pero en una escala mucho menos dramática.

El punto principal es que el calor generado no es uniforme. Un automóvil con tracción delantera tirará del automóvil usando los neumáticos delanteros, generando más calor en ese eje. La tracción trasera hará lo contrario. Este diferencial térmico significa que habrá un desgaste desigual entre la parte delantera y trasera.

Aún más agudo es cuando un automóvil está girando. Las ruedas delanteras, cuando se conduce el vehículo, se desgastan más rápido que las ruedas traseras, que simplemente siguen. A esto se suma el radio de giro. Cuando un automóvil gira, cada rueda recorre un arco ligeramente diferente a una velocidad ligeramente diferente, y se desgasta a una velocidad ligeramente diferente.

A estos factores se suman el frenado, la aceleración, la superficie de la carretera, la superficie de la carretera y el calor de los neumáticos, la presión de los neumáticos, la composición de los neumáticos, la suspensión y los ángulos del vehículo. pasar por un agujero o golpear un bache.

Teniendo en cuenta la gran cantidad de condiciones, es casi una garantía de que los neumáticos de un automóvil se desgastarán de manera desigual, y este giro es una buena idea. Sin embargo, estos son los mismos argumentos que muchas personas usan para decir que la rotación de los neumáticos es una parte costosa y, a menudo, innecesaria del mantenimiento del automóvil.

Este grupo diverso de factores de desgaste que no se pueden predecir ni controlar significa que sus neumáticos durarán tanto tiempo, ya sea que estén rotados como si no. Además de los argumentos de la crítica, se encuentra exactamente cómo se hacen girar los neumáticos y su eficiencia relativa dada la avanzada construcción e ingeniería de neumáticos de hoy en día.

Por ejemplo, el Chrysler Crossfire, un modelo deportivo de lujo de corta duración, tenía neumáticos delanteros y traseros de diferentes tamaños, y la rotación solo era posible de lado a lado en cada eje. Agregue neumáticos direccionales con banda de rodadura asimétrica en un Crossfire y los neumáticos no podrán girar.

Sin embargo, la rotación tiene un propósito. Mover los neumáticos para igualar el desgaste, en lugar de dejar que una sección se desgaste mientras que otra permanece intacta, maximizará la vida útil del neumático. ¿Su llanta durará más? Sí, pero solo en el kilometraje para el que se calificó originalmente. Una llanta no giratoria de 96,561 kilómetros (60,000 millas) puede durar, digamos, 80,467 kilómetros (50,000 millas). Pero con el trompo, es muy probable que el mismo neumático alcance las 60.000 millas (96.561 kilómetros) en las condiciones adecuadas.

En última instancia, se puede establecer que girar los neumáticos es una buena idea, ya que proporciona una conducción mejor y más segura para los ocupantes del automóvil, aunque no necesariamente hace que los neumáticos duren mucho más.

Para obtener más información sobre la rotación de neumáticos y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.

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