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Lancia Stratos

Lancia Stratos

Aunque diseñado exclusivamente para rally, el distintivo Lancia Stratos hace unun coche de carretera emocionante, pero no alcanza los estándares de GT en cuanto a lujo y refinamiento.

Al parecer, el Lancia Stratos fue un gran éxito tanto en competición como fuera de competición. Desarrollado como una homologación especial para los rallies europeos, se convirtió en un coche de culto tras el cese de la producción y ahora se considera un “clásico moderno”.

El Stratos no tenía antepasados ​​directos de los que hablar, aunque su motor central se había eliminado intacto del Dino 246 GT de Ferrari. Aquí es importante recordar que en 1969 Fiat tomó el control de Lancia, luego en dificultades financieras, y también adquirió el 50 por ciento de Ferrari.

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Los rallies europeos han sido el escenario principal de Lancia motorsport desde principios de la década de 1960, una competición que sigue siendo mucho más rápida, dura y dura que la mayoría de los rallies de estilo americano. El buque insignia de la compañía, el coupé de tracción delantera Fulvia, se actualizó en 1970. El Stratos se desarrolló para asumir el control y convertir a Lancia en el verdadero campeón mundial de rallyes.

Todo comenzó en 1970 cuando Bertone presentó un automóvil de ensueño en Turín con un motor Fulvia absolutamente impráctico. También conocido como el Stratos, inspiró al gerente del equipo Lancia Cesar Fiorio a buscar un auto de rally muy diferente, que el nuevo liderazgo de Fiat aprobó rápidamente.

Como siempre, hubo una producción mínima de 500 unidades, un número inconveniente que requeriría recursos al menos para herramientas semipermanentes, así como para diseño y desarrollo. En resumen, se trata de un trabajo especializado del tipo que ya conocemos y, por tanto, muy adecuado para la industria italiana.

Lancia Stratos
La cabina del Lancia Stratos está diseñada para un vuelo rápido en el bosque.

Fiorio concibió naturalmente el diseño, que incluía un cupé corto y ancho con una transmisión transversal en el centro. No. Tonti ayudó, al igual que dos consultores: al principio, el ex ingeniero jefe de Lamborghini, Giampaolo Dallara; más tarde, el ex jefe técnico de Ferrari, Mike Parkes. Bertone fue contratado de inmediato para modelar la bestia y construir su estructura de carrocería / marco.

Fiorio, después de estudiar todos los posibles motores del Grupo Fiat / Lancia, obtuvo 2.4 litros V6 y cajas de cambios Ferrari de 2.4 litros de 5 velocidades, una opción ideal, ya que se habrían instalado exactamente como en el Dino 246. Suspensión, cremallera y piñón, dirección y los frenos de disco en las cuatro ruedas están especialmente diseñados. En noviembre de 1971, un prototipo estaba listo para ser exhibido en Turín.

El diseño de la carrocería de Bertone era robusto y macizo, pero de alguna manera perverso y, como era de esperar, mínimo para mantener el peso y el volumen. Sus características más distintivas eran los pilares A medio ocultos y una hoja de la puerta muy levantada hasta la parte superior de la abertura diurna. La forma de la expansión continua resultante del vidrio le dio al techo del túnel la apariencia de un casco futurista.

Al igual que el marco, la estructura principal de la carrocería estaba hecha de acero; Se utilizó fibra de vidrio ligera para las secciones de inclinación de la proa y la cola. El espacio de carga fue proporcionado por una pequeña caja arriba y detrás del tren de fuerza, pero la rueda de repuesto lo impidió todo en el frente. Hablando de cascos, los contenedores se moldearon en los paneles de las puertas interiores para su almacenamiento. Cayeron las puertas de cristal. El piso se encogió dramáticamente hacia adentro.

Los prototipos de Stratos entraron en el circuito de rallyes en 1972, pero no consiguieron una gran victoria hasta el Rally de España de abril de 1973. Pasó otro año antes de que apareciera el modelo de “producción”. Entonces, a toda prisa, Bertone y Lancia construyeron 492 autos en septiembre. Así homologado (para la clase Gran Turismo del Grupo 4), el Stratos ganó el Campeonato del Mundo de Rally – 1974-76 durante tres años consecutivos. La última gran victoria se remonta a 1979, cuando un Stratos introducido por el importador monegasco ganó el famoso Rally de Montecarlo.

Con 190 caballos de fuerza en la versión de carretera, el Stratos podría superar las 140 mph. Con un manejo bien equilibrado pero ligeramente angular, era tan diferente de, digamos, un Corvette como un ganador del Derby es un caballo de batalla, el tipo de automóvil con el que necesitaba estar completamente familiarizado antes de poder conducir. Sin embargo, al igual que con los Ferraris compactos de motor central, el Stratos era adictivo y la mayoría de los propietarios se enamoraron de él.

Para obtener más información sobre Lancia y otros coches deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de la década de 1970
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
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  • máquinas musculares
  • Cómo funciona Ferrari
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