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Limusina Lincoln desde 1963-1970

Limusina Lincoln desde 1963-1970
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  1. Limusina Lehmann-Peterson
  2. Limusina Lincoln 1963
  3. Limusina Lincoln de 1964 y 1965
  4. Limusina Lincoln de 1966 y 1967
  5. Limusina Lincoln 1968
  6. Limusina Lincoln 1969 y 1970

Limusina Lehmann-Peterson

A partir de la conversión de un Continental de 1962, George Lehmann y Robert Peterson se convirtieron rápidamente en los proveedores oficiales de Lincoln Executive Limousines como este modelo de 1969.

© 2007 Publications International, Ltd.

La primera limusina Lehmann-Peterson se construyó a finales de 1962 o principios de 1963. Durante ese tiempo, la amistad entre Skip Lehmann y Bob Peterson creció y decidieron abrir un negocio juntos.

Lehmann-Peterson and Company fue fundada en 1963 (su tienda en 2710 N. Sawyer Ave. en Chicago sería la sede de la empresa por el resto de su vida). Con el dinero y las habilidades de ventas de Lehmann, junto con la capacidad mecánica superior de Peterson, comenzaron una búsqueda para obtener la aprobación de Ford Motor Company para suministrar limusinas con base en Lincoln.

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El estilo de la carrocería de la limusina se encontraba en uno de sus períodos de retiro en Lincoln a principios de la década de 1960. Se catalogaron sedán y limusinas formales de batalla larga desde el comienzo de la marca en 1921 hasta 1942. Luego, para 1959 y 1960, los fabricantes de automóviles profesionales Hess y Eisenhardt, de Cincinnati, Ohio, fueron contratados para convertir un número limitado de continentes de producción de esos años. en sedanes formales y limusinas con ventana dividida, aunque con una distancia entre ejes estándar de 131 pulgadas.

Sin embargo, los rivales del mercado de lujo Cadillac e Imperial no han tenido descansos tan largos en sus programas de limusinas. A principios de la década de 1960, Cadillac producía alrededor de 1.000 limusinas Fleetwood Serie 75 al año, mientras que Imperial vendía diminutos y costosos cables Crown Imperial fabricados en Italia.

Para llamar la atención de Ford, Lehmann y Peterson se dirigieron inesperadamente a la sede en Dearborn, Michigan. Cuando entraron en el Lincoln Continental modificado de Morella Lehmann, se encontraron frente al edificio por un empleado cuya actitud quizás escéptica, quizás predecible, era como, “Bueno, construirás nuestra limusina para nosotros”.

La pareja recibió instrucciones de conducir por la parte de atrás y esperar en la puerta del garaje. Después de que la limusina se detuvo, una multitud de 40 a 50 empleados de Ford Motor Company se reunió rápidamente. Se llegó a un acuerdo tan pronto como le permitió a Ford probar el automóvil extensamente por el equivalente a 100,000 millas.

La investigación de Ford ha demostrado que cualquier automóvil que se estire unos centímetros sufrirá mucho por la fatiga del metal. La limusina experimental Lehmann-Peterson tenía un metro de largo en la sección central, lo que los ingenieros de Ford consideraron un punto de partida ideal. Por lo tanto, el departamento de ingeniería sometió el automóvil a una prueba de fuego siempre que fue posible.

Años después, se supo que altos ejecutivos también participaron en las pruebas de tortura. A la hora del almuerzo, bloquearon el automóvil lleno de gente y cruzaron a toda velocidad varias superficies de prueba en carretera, y finalmente lo arrojaron a las bandas integradas, todo en un intento de derribarlo. No fue así.

Para obtener más información sobre las primeras limusinas Lincoln de 1963 fabricadas por Lehmann y Peterson para Ford, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre los coches, consulte:

  • Autos clásicos
  • Máquinas musculares
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  • Guía para el consumidor de New Car Finder
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Limusina Lincoln 1963

Ford contrató a Lehmann y Peterson para producir un par de limusinas construidas según las especificaciones de 1963 para las pruebas.
Ford contrató a Lehmann y Peterson para producir un par de limusinas construidas según las especificaciones de 1963 para las pruebas.

© 2007 Publications International, Ltd.

Basado en los resultados de las pruebas y el entusiasmo de Skip Lehmann, Ford firmó un contrato e inmediatamente ordenó dos limusinas Lincoln 1963 más basadas en el Lincoln 1963 adaptado por Lehmann y Peterson. También han sido probados por Ford y conducidos durante al menos 100,000 millas cada uno.

Fueron estos autos los que se usaron en todos los primeros comerciales, ya que Lehmann-Peterson no hizo ninguno. Otra disposición fue que los dos coches nunca se venderían al público.

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Y así, en 1963, Lehmann-Peterson estaba en el negocio de las limusinas. Una encuesta actualizada periódicamente iniciada por HW Schofield, miembro de Lincoln y del Continental Owners Club (LCOC), reveló que se produjeron dos limusinas adicionales de 1963 para la venta al público; otros registros indican que uno de ellos fue comprado por el comediante Jerry Lewis. En 1964, Lehmann-Peterson and Company se convirtió en Lehmann-Peterson, Inc., “Constructores de Lincoln Continental Executive Limousine and Automotive Specialties”.

Las limusinas y los diseños especiales fueron hechos a mano utilizando técnicas corporales avanzadas. El pedido se realizó eligiendo un automóvil en un concesionario Lincoln-Mercury y eligiendo de la extensa lista de opciones de Lincoln y Lehmann-Peterson.

En la fábrica, Ford instaló un “Kit de conversión de limusina” que consiste en una suspensión más resistente con una ballesta adicional en la parte trasera y bobinas delanteras más rígidas, amortiguadores pesados ​​y neumáticos más grandes. Lehmann-Peterson luego desmantelaría el automóvil, lo cortaría por la mitad y agregaría una sección entre las puertas delanteras y traseras.

En 1964, su primer año completo, Lehmann-Peterson operó 15 limusinas ejecutivas Lincoln Continental.
En 1964, su primer año completo, Lehmann-Peterson operó 15 limusinas ejecutivas Lincoln Continental.

© 2007 Publications International, Ltd.

En 1964, esta sección adicional tenía 34 pulgadas de largo, lo que producía una distancia entre ejes de 160 pulgadas, aunque se construyeron al menos dos autos con solo un tramo de 23 cm para propietarios que querían algo que encajara como conductor o propietario. – autoguiado.

Además de un eje de transmisión alargado, el motor era el Lincoln original. Esto incluía un V-8 de 430 pulgadas cúbicas, bueno para 320 caballos de fuerza hasta 1965. Una versión de 340 caballos de fuerza de este motor expandido de 462 pulgadas cúbicas estuvo en uso desde 1966 hasta principios de 1968, cuando fue reemplazado por un nuevo 460. -cube V-8 que hizo 365 caballos.

Aunque Ford construyó el Lincoln Continental con estándares extremadamente altos de rigidez de la carrocería, las pruebas anuales revelaron que, después de la conversión, las limusinas se volvieron aún más resistentes. Por esta razón, Lehmann-Peterson era el único carrocero que tenía derecho a que sus automóviles estuvieran cubiertos por la misma garantía de Ford Motor Company que los automóviles producidos en fábrica. Además, Lincoln comenzó a anunciar limusinas en sus folletos en 1965 (aunque, por alguna razón, no se incluyeron en la literatura de 1968 y 1970).

Desde el principio, Lehmann-Peterson ha alcanzado nuevos y emocionantes niveles de lujo. Por ejemplo, la disposición de los asientos para ocho pasajeros permitió que todos se miraran entre sí en lugar de mirar o hablar detrás del cuello de alguien. La lista de opciones puso a prueba la imaginación del comprador. Después de acumular lo que Ford tenía para ofrecer, llegó la lista Lehmann-Peterson.

Antes, había artículos gratuitos, como “un paraguas de repuesto para el conductor pegado debajo del asiento delantero” para esos días de mal tiempo, o la opción de una radio AM / FM con antena. Reproductor de casetes eléctrico o estéreo AM en la parte trasera.

Los elementos típicos de costo adicional (a precios de 1968) incluían un aumento de cinco centavos en el espacio libre (EE. UU. $ 950), que salió muy bien debido al tamaño de la limusina. Aire acondicionado ($ 350 solo en la parte trasera, $ 503.90 en la parte delantera), un divisor de ventana ($ 250 manual, $ 350 eléctrico), servicio de bebidas de 11 piezas ($ 200), reposapiés en el compartimento trasero del piso ($ 48) , una pata de asiento – almohada ($ 54), un televisor con antena incorporada ($ 295) y muchos otros dispositivos elegantes y llamativos que pueden marcar una gran diferencia. un sueño en movimiento que se convierte en realidad.

Para seguir la historia de las limusinas Lincoln en 1964 y 1965, vaya a la página siguiente.

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Limusina Lincoln de 1964 y 1965

Lehmann-Peterson tuvo menos de una semana para convertir lo que originalmente había sido un vehículo de prueba en un automóvil de desfile papal de 1965.
Lehmann-Peterson tuvo menos de una semana para convertir lo que originalmente había sido un vehículo de prueba en un automóvil de desfile papal de 1965.

© 2007 Publications International, Ltd.

Las limusinas Lincoln de 1964 y 1965 producidas por Lehmann-Peterson continuaron teniendo éxito. Con un costo de $ 15,153 en 1964, el precio de la limusina ejecutiva Lincoln Continental estaba lo suficientemente cerca de $ 9,960 Cadillac 75 Series y $ 18,500 pidiendo un Crown Imperial construido por Ghia. La producción se disparó a 15 unidades, lo que convirtió a Lincoln durante un tiempo, aunque mucho, en el número dos en la carrera por tres en ventas de limusinas nacionales.

La experiencia de Lehmann-Peterson en la fabricación de limusinas para Lincoln permitió a la empresa realizar un trabajo crítico especial. En septiembre de 1965, el Vaticano anunció que el Papa Pablo VI visitaría Nueva York el 4 de octubre. Ford fue contratado para suministrar un vehículo adecuado y le dio a Lehmann-Peterson el trabajo, y la publicidad que lo acompañaba.

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Solo había un problema: ¡el coche tenía que estar listo en cinco días! “Lo imposible se puede hacer de inmediato”, dice un dicho, “pero los milagros tardan un poco más”. Este proyecto fue algo intermedio, porque al final la tienda tuvo un día extra para completarlo. A un costo de $ 15,500, un equipo de 40 personas trabajó día y noche para hacer el trabajo.

El Papa Pablo VI saluda a una multitud animada mientras conduce una limusina Lehmann-Peterson especialmente modificada durante su visita a Nueva York en octubre de 1965.
El Papa Pablo VI saluda a una multitud animada mientras conduce una limusina Lehmann-Peterson especialmente modificada durante su visita a Nueva York en octubre de 1965.

© 2007 Publications International, Ltd.

El famoso “Papamóvil” se basó en una de las limusinas con acabados especiales que Ford había solicitado para probar en 1963 (tenía una parrilla al estilo de 1964).

  • Una silla que podría aumentarse para el pontífice, según una regla eclesiástica según la cual el Papa siempre está por encima del público.
  • Una sección del techo con un parabrisas de puente flotante para proteger a los motociclistas de pie.
  • Luces para iluminar al Papa en el interior del coche.
  • Un sistema de audio.
  • Abanderados en los guardabarros delanteros de las banderas de las Naciones Unidas, Estados Unidos y el Papa, así como luces para la exhibición nocturna.
  • Grandes escalones retráctiles laterales y traseros para uso del personal de seguridad.

Mientras tanto, en el negocio principal de Lehmann-Peterson, la producción de Executive Limousine se triplicó en 1965, con unas 50 unidades vendidas. El año modelo 1966 vio un refinamiento continuo del diseño de Continental, con el restyle más extenso desde 1961. Esto, por supuesto, fue trasladado a la limusina Lehmann-Peterson, que vio otro triple de ventas por 159 unidades.

Vea la página siguiente para la limusina Lincoln en 1966 y 1967.

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Limusina Lincoln de 1966 y 1967

Los pedidos de limusinas Lehmann-Peterson de 1966 se triplicaron de 1965 a 159 automóviles.
Los pedidos de limusinas Lehmann-Peterson de 1966 se triplicaron de 1965 a 159 automóviles.

© 2007 Publications International, Ltd.

La limusina Lincoln de 1966 y 1967 exploró nuevos territorios. En 1966, Bob Peterson voló a Washington para presentar sus ideas al gobierno para reemplazar la vieja limusina presidencial de la era Kennedy.

Armado con sus conocimientos de metales ligeros y plásticos, decidió convencer al gobierno de que un automóvil nuevo podía hacer lo que fuera necesario, manteniendo la fuerza de la armadura sin tanto peso. Lo hizo regresando a casa con una solicitud de una limusina de la Casa Blanca y dos nuevos convertibles del Servicio Secreto.

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Los autos del servicio secreto estaban equipados con estribos de 11 pulgadas de ancho que se extendían a los lados del cuerpo entre las ruedas, así como manijas y barras de asistencia que los oficiales podían agarrar. Las puertas traseras se rediseñaron para permitir la entrada de estribos mientras el automóvil estaba en movimiento. Esto se logró cortando las puertas por la mitad y abisagrandolas para permitir que la parte delantera se deslice sobre la parte trasera, tal como funcionan las puertas de una minivan moderna.

En 1966, Lehmann-Peterson obtuvo la aprobación del gobierno de los Estados Unidos para proporcionar una limusina presidencial y dos coches de seguridad del Servicio Secreto.
En 1966, Lehmann-Peterson obtuvo la aprobación del gobierno de los Estados Unidos para proporcionar una limusina presidencial y dos coches de seguridad del Servicio Secreto.

© 2007 Publications International, Ltd.

Para la entrada y salida normal, las puertas traseras se abrieron y cerraron de manera convencional. El parachoques trasero tenía bisagras para que pudiera girar hacia abajo y formar una plataforma operada hidráulicamente para que pudiera ajustarse a la altura ideal para los hombres en él. Una barra de apoyo se puede retraer al ras de la tapa del maletero cuando no se necesita.

Las capotas de los descapotables estaban hechas de vinilo transparente cubierto con tela negra. Los asientos delanteros divididos se han modificado para que un hombre pueda conducir en la dirección opuesta al desplazamiento en la parte entre los asientos. Los asientos delanteros y traseros y la capota blanda se elevaron tres pulgadas para una mejor visibilidad. En lo que respecta a la seguridad, el coche era un arsenal en movimiento.

Los autos del Servicio Secreto eran sedanes convertibles Continental 1967 especialmente modificados para satisfacer las necesidades de los guardaespaldas presidenciales.
Los autos del Servicio Secreto eran sedanes convertibles Continental 1967 especialmente modificados para satisfacer las necesidades de los guardaespaldas presidenciales.

© 2007 Publications International, Ltd.

Dado que el Servicio Secreto no recibió la entrega de los convertibles hasta octubre de 1967, los autos se dividieron en modelos de 1968. Esto los hizo más exclusivos; Lincoln abandonó la producción regular de trapos después de 1967 debido a la disminución de la demanda pública. La limusina presidencial tardaría un poco más.

El acabado de la limusina ejecutiva se cambió ligeramente a 1967. Uno nuevo El escudo de privacidad detrás de las puertas delanteras se ha convertido en estándar. Esto aumentó las líneas generales de la limusina y ayudó a romper la mayor parte del vidrio visto de perfil en modelos anteriores. En el interior, los asientos de los compañeros ahora se podían plegar como los asientos de un teatro. Las nuevas opciones fueron el equipo de dictado, luces de lectura de alta intensidad y el compartimento de almacenamiento del apoyabrazos central trasero. Las ventas suman 110 unidades.

Entre las opciones que se encuentran en esta limusina Lincoln de 1967 se encuentra un aumento de dos pulgadas en la altura del techo.
Entre las opciones que se encuentran en esta limusina Lincoln de 1967 se encuentra un aumento de dos pulgadas en la altura del techo.

© 2007 Publications International, Ltd.

A finales de año, Lehmann había recuperado su inversión inicial de $ 600.000 y el negocio operaba en la oscuridad. Ahora, más que nunca, su objetivo era mantener a la empresa en este movimiento ascendente. También tenía pensamientos sobre el matrimonio en un futuro no muy lejano. Pero comenzó a tener migrañas, que continuaron debido al estrés en el trabajo.

Ser propietario de parte de un negocio exitoso fue un trabajo bastante desafiante, pero Lehmann pudo encontrar tiempo para algunos proyectos especiales. Construyó un buggy y renovó un Ferrari Testa Rosa para que no se detuviera en todos los semáforos en rojo. Con otras modificaciones, este pequeño coche de carreras brutal e increíblemente rápido se ha vuelto genial en las carreteras. También poseía y disfrutaba de un Packard Twelve de 1935.

Elvis Presley admira la limusina ejecutiva Lincoln de 1967 que le regaló el ex empresario coronel Tom Parker.
Elvis Presley admira la limusina ejecutiva Lincoln de 1967 que le regaló el ex empresario coronel Tom Parker.

© 2007 Publications International, Ltd.

Mientras tanto, Peterson pasó su tiempo libre investigando y desarrollando ambulancias económicas basadas en camionetas Ford y Mercury. Todos estaban completamente equipados después de que se instaló una unidad prefabricada. Además, se adquirió otra empresa; grandes autobuses personalizados en vehículos recreativos antes de que se convirtieran en una tendencia popular.

Consulte la página siguiente para obtener más información sobre la limusina Lincoln de 1968.

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Limusina Lincoln 1968

George Lehmann (izquierda) y Robert Peterson posan en la Casa Blanca en la limusina presidencial para la que fueron contratados.
George Lehmann (izquierda) y Robert Peterson posan en la Casa Blanca en la limusina presidencial para la que fueron contratados.

© 2007 Publications International, Ltd.

La limusina Lincoln de 1968 resultó en otro año récord para Lehmann-Peterson, pero no en ventas, aunque 91 unidades se construyeron en buen estado.

En cambio, se debió a la notoriedad de la nueva limusina presidencial. La planificación, investigación, desarrollo y construcción de esta obra maestra tomó más de 15 meses en 1967 y 1968. Su precio – $ 500,000 – la colocó en el Libro Guinness de los Récords.

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Parte de este costo considerable se explica por el hecho de que la limusina tenía más de dos toneladas de armadura y un dosel similar a un avión de combate. (De hecho, las ventanas y el toldo eran más gruesos que el vidrio utilizado en los cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU.). Esta armadura podría detener una bala de rifle calibre .30 o un torrente de cócteles Molotov.

El coche funcionaba con cuatro neumáticos de camión pesado; Dentro de cada uno había un gran disco de acero con una banda de rodadura de goma, que permitía viajar hasta 80 kilómetros a máxima velocidad con neumáticos pinchados.

Este automóvil reemplazó la limusina de $ 25,000 que el presidente John F. Kennedy ordenó en 1961. Ni siquiera tenía vidrio a prueba de balas hasta que fue asesinado en 1963 y Ford gastó $ 300,000 en blindaje parcial durante una renovación del edificio.

Con respecto a la limusina presidencial, Skip Lehmann dijo: “Fue diseñado para parecerse a un automóvil perfectamente normal en un minuto y, en el minuto siguiente, no se verá como ningún otro automóvil que haya visto antes”. El interior presentaba los cinco centímetros adicionales de espacio para la cabeza como una opción en las limusinas “civiles” Lehmann-Peterson. El automóvil parecía un centro de comunicaciones, con el “botón” siempre a mano en caso de que ocurriera una crisis de seguridad nacional mientras el presidente conducía. Al igual que los dos vehículos de inteligencia, era un automóvil de 1967 con detalles estéticos actualizados.

Ford Motor Company absorbió el costo estimado de $ 500,000 y luego alquiló el automóvil al gobierno por un valor nominal de $ 100 por mes. La entrega al presidente Lyndon Johnson estaba prevista para agosto de 1968, pero su llegada se pospuso hasta octubre, cuando el coche se actualizó nuevamente con 1.969 toques de estilo. Su primer uso el mes siguiente no fue realmente por el director ejecutivo del país, sino por el presidente electo Richard Nixon, quien estaba en Washington para visitar el Hospital del Ejército Walter Reed.

La limusina Lincoln de 1968 comenzó con un V-8 de 462 pulgadas cúbicas que fue reemplazado durante el año por un nuevo 460 que producía 365 caballos de fuerza.
La limusina Lincoln de 1968 comenzó con un V-8 de 462 pulgadas cúbicas que fue reemplazado durante el año por un nuevo 460 que producía 365 caballos de fuerza.

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En particular, 1968 también vio el primer conjunto importante de regulaciones federales de seguridad automotriz que se suponía que tendrían un gran impacto en la industria en su conjunto. Debido a su baja producción anual, las limusinas de Lehmann-Peterson se evitaron de cualquier tipo de accidente o prueba de resistencia gubernamental.

Ford, sin embargo, quería la primera limusina producida en cada año modelo para sus propias pruebas y la mantuvo en un estándar más alto que los autos de producción. (Esto explica en gran medida por qué sobrevivieron tantas limusinas Lehmann-Peterson). Luego, en 1966, un conductor se quedó dormido durante una carrera simulada de 160.000 kilómetros y tropezó con una zanja. Con la excepción de la cabina, el coche fue una pérdida total. Ford consideró superfluas las subsiguientes pruebas anuales de alto kilometraje; conducir una nueva limusina sobre una barrera fija a 56 km / h cada año ocuparía su lugar.

Aunque las limusinas Lehmann-Peterson han pasado todas las pruebas que se les asignaron, se cree que el miedo a lo desconocido le dio a Ford una excusa para comenzar a retirar su apoyo al programa de limusinas. En 1970, la empresa perdería todo apoyo financiero. Pero todavía faltaban unos años en el futuro.

Mientras tanto, Lehmann-Peterson era más fuerte que nunca y ambos socios creían que su empresa podría hacer esto de forma independiente, si fuera necesario. Se discutieron planes de expansión, quizás en México, para aprovechar la fortaleza del dólar estadounidense y la mano de obra barata.

Siga la limusina Lincoln en 1969 y 1970 en la página siguiente.

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La limusina ejecutiva Lincoln de 1967 presentaba un tratamiento de ventana lateral revisado con un panel revestido de vinilo justo detrás de las puertas delanteras.  Vea más fotos de autos clásicos.
La limusina ejecutiva Lincoln de 1967 presentaba un tratamiento de ventana lado revisado con un panel revestido de vinilo justo detrás de las puertas delanteras. Saber mas imagenes de coches antiguos.

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Gracias al apoyo financiero de George Lehmann y los conocimientos prácticos de Robert Peterson, Lincoln tuvo la oportunidad de competir con Cadillac e Imperial en el negocio de las limusinas en la década de 1960 con la Lincoln Limousine de 1963-1970.

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Un mundo de posibilidades se abrió para George “Skip” Lehmann en el otoño de 1962. Con solo 23 años, se graduó de la universidad y acababa de terminar un período en el ejército de los Estados Unidos. Era el heredero de la finca de su abuelo, que incluía las famosas Fair Stores. También estaba inmerso en su afición por las carreras de autos deportivos. Este conjunto de circunstancias ciertamente lo llevaría a seguir uno u otro camino interesante en la vida.

De todos los lugares a los que el destino podría haber llevado a Skip Lehmann este otoño, eligió llevarlo a un garaje en Chicago. Fue allí donde conoció a Robert Peterson. En poco tiempo, se unirían a una atrevida aventura que revitalizó el mercado estadounidense de limusinas y agregó un capítulo a la historia de Lincoln en la década de 1960.

Bob Peterson dirigió una tienda de personalización con mucho éxito. Diez años mayor que Lehmann, se ganó una merecida reputación como genio de la mecánica, capaz de ocuparse de prácticamente cualquier cosa relacionada con el sector de la automoción. También tenía experiencia en el automovilismo como piloto y mecánico.

Entregados en el otoño de 1967, los autos de inteligencia Lehmann-Peterson presentaban la parrilla y otras partes decoradas del Lincoln 1968.
Entregados en el otoño de 1967, los autos de inteligencia Lehmann-Peterson presentaban la parrilla y otras partes decoradas del Lincoln 1968.

© 2007 Publications International, Ltd.

Lehmann se detuvo en la tienda de Peterson cuando se enteró de que un auto de carreras que tenía, un escarabajo raro, había sido completamente destruido. Peterson reconstruyó el automóvil en unas pocas semanas; Skip Lehmann quedó impresionado.

En ese momento, Lehmann conducía una limusina Cadillac, pero quería algo diferente. Ya había tenido más de un año para admirar el nuevo Lincoln Continental junto a la matrícula. De hecho, le gustó tanto que compró un Continental nuevo de 1962 para su madre, Morella. Fue durante una de sus visitas a la tienda Peterson que Lehmann le preguntó a Peterson si podía hacer una limusina con el Lincoln de su madre. Peterson miró alrededor y debajo del auto y dijo: “Nada de eso. Doce días”.

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