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Los neumáticos de invierno realmente marcan la diferencia en blanco

Los neumáticos de invierno realmente marcan la diferencia en blanco

Preguntas frecuentes sobre los neumáticos de invierno

¿Puedo usar neumáticos de invierno durante todo el año?
No desea utilizar sus neumáticos de invierno durante todo el año. Los neumáticos de invierno están fabricados con diferentes materiales como el caucho especialmente diseñado para soportar bajas temperaturas. Y si los usa en climas cálidos, notará efectos no deseados como manejo reducido o capacidad de respuesta deteriorada, mayor desgaste e incluso daños, ya que los neumáticos de invierno están diseñados para velocidades más lentas, señala Firestone.
¿Son los neumáticos de invierno los mejores de todas las estaciones?
Los neumáticos de invierno tienden a funcionar mejor en invierno y en condiciones de la carretera debido a su diseño especializado. Estos neumáticos tienden a tener características específicas para el invierno, como una banda de rodadura más profunda y una mayor tracción, una fórmula de goma única que no se congela ni se agrieta, e incluso tacos de metal para un agarre máximo.
¿Cuál es la temperatura muy alta para los neumáticos de invierno?
Dado que la temperatura diaria se mantiene constantemente alrededor de 45 grados Fahrenheit o más, es hora de reemplazar sus neumáticos de invierno por otros más cálidos.
¿Cómo sé qué tamaño de neumático de invierno debo comprar?
Puede determinar el tamaño correcto de llanta para su vehículo mirando el costado de las llantas estándar o la etiqueta impresa colocada en el marco interior de la puerta del conductor.
¿Son mejores los neumáticos más grandes o más pequeños en la nieve?
Si bien puede suponer que más grande es mejor en condiciones de nieve, los neumáticos más pequeños pueden proporcionar más estabilidad. La clave es la tracción: no importa el tamaño de sus neumáticos, desea tener una banda de rodadura profunda que pueda repeler la nieve cuando los neumáticos patinen.
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Corte comercial

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neumáticos de invierno en SUV

Si vive en un área sujeta a condiciones regulares de nieve o hielo, los neumáticos de invierno brindan tracción adicional para la conducción diaria. Massimo Calmonte / Getty Images

Andy y Mercedes Lilienthal, fundadores de los blogs Subcompact Culture y Crankshaft Culture, crecieron en el Medio Oeste, un "entorno casi ártico" como lo llama Andy, y nunca usaron neumáticos para la nieve. Pero en 2003, Andy compró un juego de ruedas con neumáticos de invierno montados en ellas. La primera vez que montó en la nieve con neumáticos de invierno, dijo: “Me sorprendió lo mejor que eran: tracción, manejo, frenado, todo. "

Pero no confunda los neumáticos de invierno con los neumáticos de invierno con clavos. Los neumáticos de invierno no tienen clavos de metal que sobresalgan de la banda de rodadura, lo que a veces puede proporcionar tracción en condiciones de congelación. En cambio, están hechos de compuestos de caucho especializados con patrones particulares de la banda de rodadura que brindan una mejor tracción en muchos tipos de climas fríos.

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¿Qué hace que los neumáticos de invierno sean diferentes?

El caucho utilizado en los neumáticos de invierno necesita bajas temperaturas para funcionar al máximo. Según Ron Margadonna, ingeniero de Michelin Automotive Tires, el caucho utilizado va al corazón molecular de la ingeniería de neumáticos. La mayoría de los fabricantes también utilizan sílice en su compuesto de neumáticos de invierno, ya que ayuda a que el caucho se mantenga flexible (en lugar de endurecerse) cuando las temperaturas caen por debajo o incluso por debajo del punto de congelación.

El diseño de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno, dice Margadonna, presenta diseños profundos para que los neumáticos puedan tener tracción sobre la nieve. El diseño tiene varias ranuras y cortes en la banda de rodadura, llamados laminillas. Y los bloques de la banda de rodadura en el diseño son más pequeños, por lo que hay más bordes para morder la nieve y el hielo. "Todas estas son ayudas a la tracción", dice Margadonna.

Las ranuras de los neumáticos de invierno son generalmente más anchas y numerosas que las de los neumáticos para todas las estaciones. Más canales significan aún más bordes que pueden adherirse a carreteras nevadas. Los canales más anchos también significan que pueden eliminar la nieve y el barro de la banda de rodadura más rápidamente en lugar de rellenar, lo que reduce la tracción.

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¿Quién necesita neumáticos de invierno?

Si publica fotos de usted mismo al aire libre con su único suéter abrigado el día del año cuando cae la nieve en su vecindario, probablemente no necesite neumáticos de invierno. Los neumáticos para todas las estaciones proporcionan suficiente potencia de frenado.

Pero si vive en un área propensa a condiciones normales de nieve o hielo, los neumáticos de invierno brindan la tracción adicional que necesita para la conducción diaria. Los fabricantes de neumáticos a menudo citan 45 grados Fahrenheit (7 grados Celsius) como referencia. Si sus inviernos son, en promedio, menores que eso, los neumáticos para nieve probablemente le ayudarán. Los expertos recomiendan instalar un juego completo de cuatro neumáticos de invierno para reducir la posibilidad de patinar cuando cambia el clima.

Los neumáticos de invierno están diseñados para bajas temperaturas, pero no es el fin del mundo si no los reemplaza por neumáticos para todas las estaciones cuando hace calor. Tampoco es necesariamente genial. Debido a que los neumáticos de invierno usan un compuesto de caucho más suave que los neumáticos estándar, hacerlos funcionar todos los días sobre pavimento seco los desgastará más rápido, dice Margadonna. Y no proporcionan una tracción óptima en carreteras secas y calientes.

Por supuesto, si está usando neumáticos de invierno y verano, deberá mantener el juego adicional cuando no esté en uso. Los Lilienthal simplemente guardan sus juegos de neumáticos fuera de temporada para sus cuatro vehículos en un espacio de estacionamiento en la planta baja.

Margadonna dice que muchas personas piensan que si tienen tracción en las cuatro ruedas o tracción en las cuatro ruedas, no necesitan neumáticos de invierno. “Estos sistemas son tan buenos como los neumáticos del vehículo”, advierte. Si bien enviar potencia a las cuatro ruedas aumenta las capacidades de un vehículo en condiciones climáticas adversas, son los neumáticos los que le dan al automóvil una mejor tracción al arrancar, frenar y tomar curvas.

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Cómo saber si es un neumático de invierno

Es fácil distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos para todas las estaciones. Simplemente busque el ícono de la montaña y el copo de nieve en el costado de la llanta, la parte que se ve fácilmente cuando está en el costado de la llanta, entonces es una llanta de invierno. “A esto lo llamamos 'marcar picos de montañas y copos de nieve'”, dice Margadonna. Este símbolo significa que ha pasado las pruebas de tracción en nieve realizadas por la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de los Estados Unidos.

neumáticos de invierno

Busque el ícono de la montaña y el copo de nieve en el costado del neumático.

Panonia / Getty Images

Recuerde que los neumáticos de invierno no son neumáticos con clavos. De hecho, muchos estados han prohibido por completo los neumáticos con clavos. Estos pequeños clavos de metal atraviesan las calles adoquinadas cuando no hay nieve que los cubra. Margadonna señala que, si bien los neumáticos con clavos pueden ser algo beneficiosos en hielo, "no ofrecen ninguna mejora en la nieve". Y tampoco lo son tan grande sobre hielo. Las abrazaderas pueden adherirse al hielo blando, pero cuando el hielo se vuelve duro y quebradizo, tienen menos tracción. Michelin ni siquiera vende neumáticos con clavos. "Los neumáticos sin púas pueden hacer lo que hacen los neumáticos con puntas y mucho más", dice Margadonna.

Mercedes Lilienthal está de acuerdo. "Los neumáticos pegados no son la mejor práctica", dijo, y admitió que los Lilienthals lo hacen y, a veces, usan neumáticos con clavos. En muchas partes del país, las carreteras no están constantemente cubiertas de hielo blando. Hay muchos días en los que las carreteras no están obstruidas y "los picos son peores para frenar con lluvia o sequía", dijo. "Si tienes que detenerte en un instante con llantas con púas en una carretera seca, estás en un mundo de problemas".

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Publicado originalmente: 17 de enero de 2018