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Mercurio Maraudeur 1969

Mercurio Maraudeur 1969

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Cuando se ordenó con un techo de vinilo, el Mercury Marauder X-100 de 1969 no tenía el eje trasero negro mate de los otros X-100.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Mercury Marauder de 1969 fue anunciado por tener “el instinto depredador de Cougar, la elegancia continental”. Con un ancho de 79,5 pulgadas y un mínimo de dos toneladas, no era un automóvil compacto flexible, pero definitivamente era lujoso. Los saqueadores básicos contaban con alfombras de pelo largo, detalles de arbustos de nogal simulado y tapicería de tela / vinilo digna de un sofá, que describe mejor el asiento delantero estándar.

El X-100 ofrecía una textura de madera adicional, un volante “Rim-Blow” y tres paquetes de asiento / acabado: asiento delantero de cuero / vinilo con dos apoyabrazos centrales; un asiento “Twin Comfort” de dos piezas con respaldo reclinable recto opcional; y acabado opcional de cuero o vinilo con cubos delanteros y una consola central con un selector de marchas en forma de herradura montado en ella.

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La mayoría de los Marauders estaban equipados con la transmisión automática SelectShift, aunque una transmisión manual de tres velocidades era estándar. Las opciones de motor incluían cuatro V-8. El X-100 llevaba el nuevo 429 grande de Dearborn con un carburador de cuatro cilindros, compresión 10.5: 1,360 caballos de fuerza nominal y 480 lb / pie de torque. Esto era opcional para los Marauders de nivel de entrada, que se enviaron con el caballo de batalla Ford 390 de doble cañón, bueno para 265 hp con compresión 9.5: 1, alta compresión “390P” y 320 hp 429.

El rendimiento depende naturalmente del equipo. A pesar de un eje trasero de 2.80: 1, el X-100 pudo alcanzar unos ocho segundos a 0-60 mph, poco menos de 16 segundos a 86-88 mph y más de 125 mph en el avión. El kilometraje era predecible: tendencia motoraEl X-100 solo entregó 10.8mpg, lo que hace que el gran tanque de combustible de 24 galones sea más necesario que lujoso.

Los amortiguadores Autolite de servicio pesado eran estándar y el X-100 tenía llantas de banda ancha con cinturón de fibra de vidrio, pero los tipos de ajuste de presión requerían la “suspensión de competencia” barata ($ 31.10), que coche y conductor dijo que proporcionaba un control de choque “muy reconfortante”. Sin embargo, el subviraje y el balanceo de la carrocería eran importantes independientemente de la configuración del chasis, pero la conducción era típica de Mercury, gracias en parte a un nuevo chasis perimetral con cuatro cajas de torsión.

Para las especificaciones del Mercury Marauder de 1969, vaya a la página siguiente.

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1969 Mercury Marauder X-100 con techo de vinilo opcional.  Vea más fotos de autos clásicos.
1969 Mercury Marauder X-100 con techo de vinilo opcional. Ver más imagenes de autos viejos.

© 2007 Publications International, Ltd.

El Mercury Marauder de 1969 ejemplifica la tradición de automóviles de alto rendimiento de la década de 1960, que mantuvo modelos similares en producción incluso cuando las ventas habían disminuido hace mucho tiempo. Mercury mantuvo una presencia simbólica en este mercado limitado hasta 1967 con varios S-55, y muchos creían que estos grandes Mercuries deportivos serían los últimos de su tipo. Sin embargo, dos años más tarde, Big M trajo a otro gran asesino, este invocando el santo nombre de Maroto.

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Fue, por decir lo menos, mal planeado. No solo el stock de rendimiento se había trasladado a categorías medianas hace mucho tiempo, sino que el aumento de las tasas de seguros y más normas de seguridad y emisiones impuestas por el gobierno prometían socavar todos los automóviles de alto rendimiento de Detroit, independientemente de su tamaño. Por tanto, el Marauder Reborn estaba condenado al fracaso.

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Sin embargo, como máquina, este Merodeador tuvo éxito. Era esencialmente una versión “mercurizada” del Ford XL 1969 completamente rediseñado, con una distancia entre ejes idéntica que era tres pulgadas más corta que otros Mercury grandes. Lincoln-Mercury no se molestó con un convertible como el Ford, optando por un cupé de techo rígido básico y un X-100 más caro.

El premium Marqués de Mercury donó un faro de “domo eléctrico” oculto, mientras que la línea del techo con arbotantes en un “túnel” vertical retroiluminado se compartió con el Ford. Ruedas traseras estilo X-l00s y faldones de parachoques (ambos opcionales en el modelo base) más acabado del eje trasero en negro mate en ‘tono deportivo’. Este último podría retirarse por crédito o solicitando el techo de vinilo como extra.

Detalles finales sobre el Mercury Marauder X-100 de 1969.
Detalles finales sobre el Mercury Marauder X-100 de 1969.

© 2007 Publications International, Ltd.

Con un generoso espacio en los asientos delanteros, un espacio decente en la cabina trasera y un torso cavernoso de 18 pies cúbicos, el Marauder era perfecto para los viajes largos. Pero también lo eran los otros grandes Mercuri, y la competencia de precios era feroz.

Si bien los precios iniciales del Marauder de 1969 eran atractivos: $ 3,368 para la versión de nivel de entrada y $ 4,091 para el X-100, los precios de entrega excedieron los $ 5,000 con el avión y otras opciones populares, casi $ 1,000 para el Ford Thunderbird, Buick Down Riviera y Oldsmobile. Toronata. Pontiac, mientras tanto, tenía un Gran Premio nuevo, más pequeño y más ágil, a partir de poco menos de $ 3,900. Los compradores votaron con sus billeteras y el Marauder perdió: menos de 15,000 ventas por año modelo, solo el 3% del volumen total de Mercury, en comparación con más de 112,000 Grandes Premios.

El Marauder está de vuelta en 1970, con pocos cambios excepto en las ventas, que se han reducido en más de la mitad (a 6.043 en total, incluyendo solo 2.646 X-100). Los autos deportivos del tamaño de un sumo habían superado su utilidad en el Mercury y en otros lugares, y el Marauder, a pesar de su atractivo, nunca volvería, o incluso fallaría.

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