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Nash-Healey

Nash-Healey
Este último modelo de Nash-Healy tiene un cuerpo de acero comofrente al cuerpo de aluminio de los modelos anteriores.

Es 1949 y el nuevo fabricante de automóviles británico Donald Healey va a Estados Unidos en el Reina Elizabeth, con la esperanza de comprar el Cadillac V-8 para su última creación. George Mason, presidente de Nash-Kelvinator, también está a bordo. Mason le dice a Healey que el nuevo motor Caddy es raro, pero que el robusto Ambassador seis de Nash está disponible. Cuando llegan a Nueva York, nace un nuevo deportivo: el angloamericano Nash-Healey.

Se mostró un prototipo en Europa en nueve meses y la producción comenzó en 1951 en las pequeñas tiendas recientemente ampliadas de Healey en Warwickshire. El Nash-Healey hizo su debut en EE. UU. Rápidamente como un roadster de dos plazas con una carrocería de placa de aluminio (de British Panelcraft), un chasis diseñado por Healey y un motor Nash calentado por dos carburadores, un árbol de levas más salvaje y una cabeza de aluminio de compresión superior especial. . El precio era caro para el Cadillac de $ 4,063, pero incluía asientos de cuero, llantas de pared blanca y una transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha.

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Nash-Healey
Todos los Nash-Healys tenían interiores de cuero de primera calidad y elegantes consolas de tablero.

Nash-Healey se probó rápidamente en el deporte motor europeo contemporáneo más exigente, pero los grandes hitos de Mille Miglia y LeMans no ayudaron con las ventas de viviendas, que fueron muy bajas debido al alto precio. El Nash-Healey fue rediseñado para 1952, con una nueva carrocería de acero de Pininfarina de Italia, más, como una modificación continua, un Nash seis más grande con 10 caballos de fuerza más. Pero el precio ha aumentado en unos 1.800 dólares para cubrir los considerables costos de enviar trenes de potencia estadounidenses a Inglaterra, transportar el chasis desde allí a Italia y los coches completos en Estados Unidos.

Sin embargo, las ventas aumentaron levemente. Mientras tanto, Nash-Healey volvió a visitar LeMans, ubicándose tercero en general y segundo en el índice de desempeño. Nash celebró el año 53 con un cupé LeMans de larga distancia entre ejes, pero el precio fue de $ 6,399. El roadster de este año costó $ 5,908. Una vez más, sin embargo, las ventas aumentaron.

Nash-Healey
El motor Nash de 6 cilindros no solo le dio al Nash-Healy la mitad del nombre, sino también la potenciaGuardar . Este motor impulsó el automóvil a hitos importantes en LeMans.

El cupé solo regresó por 54, con una ventana trasera enrollada y un precio más amigable de $ 5,128. Pero los problemas de dinero significaron que Nash ya no podía pagar su auto deportivo de bajo volumen, por lo que la producción de Nash-Healey se detuvo en agosto, irónicamente después de una explosión final en LeMans (undécimo en la general).

Para una máquina tan visiblemente capaz, el Nash-Healey merecía un mejor destino. Sin embargo, no murió en vano, ya que sus ventas decepcionantes llevaron a Donald Healey a crear un automóvil deportivo con motor Austin más barato, el … bueno, ya sabes.

Para obtener más información sobre Nash-Healey y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coche deportivo de los años 50
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
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