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Plymouth Duster 1970-1976

Plymouth Duster 1970-1976
Contenido
  1. Coche compacto Chrysler 1970
  2. Proyecto Plymouth Duster 1970
  3. Dentro del Plymouth Duster 1970
  4. Plymouth Duster 1970 defectos de diseño
  5. Especificaciones Plymouth Duster 1970
  6. 1970 Plymouth Duster 340
  7. Plymouth Valiant Duster 1970
  8. Plymouth Duster 340 1971
  9. Paquete Plymouth Duster Twister
  10. 1973 Space Duster Pak
  11. 1974, 1975 Plymouth Duster 360
  12. Plymouth Duster 360 1976
  13. Fecha 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976 Plymouth Duster

Coche compacto Chrysler 1970

A fines de la década de 1960, Chrysler Corporation se había establecido con éxito como un actor importante en el segmento de automóviles compactos en el mercado estadounidense. Esta página muestra los automóviles compactos Chrysler de 1970.



Los diseñadores de Plymouth diseñaron Duster como un
paquete en el que distribuir un V-8 y 340 centímetros cúbicos
desafía al Chevrolet Nova compacto en un bloque pequeño.

Con la fuerza dual del Plymouth Valiant y el Dodge Dart un poco más grande, los productos Chrysler han ganado constantemente el 30 por ciento o más de las ventas de compactos, un porcentaje muy por encima de su participación de mercado de alrededor del 16 por ciento.

Desde su introducción. Valiant ha sido rediseñado dos veces; una vez en 1963 y nuevamente en 1967 cuando su distancia entre ejes se incrementó a 108 pulgadas. Pero con el rediseño de 1967, Valiant se redujo a solo sedanes de dos y cuatro puertas, abandonando su techo rígido de dos puertas y convertible por su hermano más sexy, el Barracuda.

Después de estudiar detenidamente los ajustes de la parrilla y las luces traseras para 1968 y 1969, los diseñadores de productos de Chrysler asignaron $ 30 millones, divididos en partes iguales entre Plymouth y Dodge, para el rediseño del Valiant y Dart (internamente conocido como carrocería Chrysler). A) Para el año modelo 1970.

Dodge ha gastado diligentemente su asignación para injertar nuevos frentes y colas para las carrocerías sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas del Dart. Fue la marca que encendió las llamas de “Dodge Rebellion” en su anuncio, pero los planificadores de productos de Plymouth desataron un levantamiento más literal.

En lugar de gastar su dinero en ajustar los sedán Valiant, el ex gerente de planificación de autos compactos de Plymouth, Gene Weiss, dijo que decidió gastar “nada, cero, nada” en autos. En cambio, los planificadores conspiraron en secreto con los estilistas de Plymouth para apostar la totalidad de los $ 15 millones en una posibilidad remota del sacrosanto plan de productos de la compañía.

¿Por qué mover el barco? Una razón fueron los nuevos pony Barracuda y Dodge Challenger que Chrysler inventó para 1970. El Barracuda 1967, aunque muy hermoso, seguía siendo un Valiant disfrazado que realmente no podía competir con sus rivales Ford y Brighter GM.

Y los Dodge Boys también querían una parte de ese mercado. Por lo tanto, el Barracuda y el nuevo Challenger recibieron sus cuerpos eléctricos únicos. Y para asegurarse de que puedan llenar cada uno de los motores más calientes de la compañía, ambos también recibieron la mayoría de los componentes de chasis más pesados ​​de los Plymouth y Dodge de tamaño mediano.

Pero este proceso, aunque beneficioso, también tuvo consecuencias no deseadas. Con sus partes de chasis más fuertes, los nuevos Barracudas y Challengers eran más costosos de producir, un factor que contribuyó a su muerte en abril de 1974. Peor aún, no eran lo suficientemente rápidos.

“Al diseñar las carrocerías eléctricas, el bloque Chevy Nova 327 relativamente económico fue el auto más rápido [in the quarter mile] inmediatamente “, recuerda Weiss.

“Y sabíamos que a menos que un hombre eligiera el gran motor Hemi o tuviera un gran 440, el Barracuda más pesado y con cuerpo electrónico no podía hacer el trabajo. Él realmente no podía hacer eso con un Barracuda que no funcionaba. Motor Hemi. Lo que necesitábamos era un coche más ligero en el que pudiéramos montar nuestro nuevo V8 de 340 pulgadas cúbicas para adaptarse a los tiempos. [compact body]. “

Para obtener más información sobre el proyecto Plymouth Duster de 1970, vaya a la página siguiente.

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Proyecto Plymouth Duster 1970

Antes de que el Plymouth Duster de 1970 fuera introducido al mercado, Plymouth tenía un automóvil compacto más liviano que podía llevar un 340 en 1968 y 1969, inicialmente en el Barracuda.

Y el Dodge, que había puesto un 340 en el Dart, todavía tenía el cupé Swinger 340. Weiss dijo que nadie esperaba que se vendiera un sedán de dos puertas con plataforma cuadrada Valiant 340, pero algo con un aspecto más elegante podría ser suficiente. Así que cada centavo del presupuesto de la herramienta se destinó a la nueva máquina.

Eso no significa que sea fácil. Por un lado, un nuevo cupé compacto no estaba en el Plan de largo alcance (LRP) de Chrysler. “Pero afortunadamente”, dice Weiss, “los nuevos cuerpos electrónicos han ocupado la mayor parte de la atención de la sociedad, especialmente en los niveles más altos.

El programa Duster no recibió mucha atención porque en comparación con el programa E-body, Duster fue un pequeño cambio. Así que también podríamos operar bajo la pantalla de radar de todos.

“Sin embargo, fue un presupuesto de herramientas extraordinariamente difícil. Todo el paquete tuvo que ser transportado, incluida la distancia entre ejes, así como la placa delantera, el capó, los parachoques delantero y trasero, los umbrales de las puertas, el marco del panel lateral interior. Los estilistas de Plymouth podían hacer lo que fuera ellos querían, siempre y cuando permanecieran en estos lugares difíciles. Su trabajo consistía en inventar un cupé de apariencia corta y aún así quedarse atascado con un piso acolchado en una distancia entre ejes de 108 ”con un gran voladizo. La longitud total, 188,4 “, también tenía que coincidir exactamente con la del sedán de cuatro puertas”. Estilo Scrap “Lo llamé: estar contento de crear algo de valor principalmente a partir de lo que está disponible. Milt Antonick se destacó en esta área”.

Antonick era el supervisor a cargo de los coches compactos y ponis en el estudio al aire libre de Plymouth. Neil Walling trabajó con Milt, quien se convertiría en el director de diseño avanzado y externo de Chrysler para autos grandes, autos pequeños y camionetas, pero en ese momento era un estilista junior. Había trabajado en Plymouth a tamaño completo antes de ser contratado para trabajar en lo que se convirtió en Duster.

“Me pidieron que hiciera algunos bocetos”, recuerda Walling. “Era lo que yo llamo un diseño ‘rápido’. No teníamos mucho tiempo de entrega. Como el ala inferior y la puerta inferior eran elementos Valiant, tuvimos que encontrar un diseño que encajara”. Se desvió de todas las líneas existentes. pliegue – cinco de ellos, nada menos. Hicimos diseños de cintas para tratar de conseguir un mejor flujo, más deportivo y creativo.

Lea más sobre el interior del Plymouth Duster 1970 en la página siguiente.

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Corte comercial

Dentro del Plymouth Duster 1970

El diseñador Neil Walling pudo diseñar el Plymouth Duster 1970 para que sus cinco líneas de pliegue existentes funcionen bien para el automóvil, inflando el panel lateral alrededor de la línea central de la rueda trasera y asegurándose de que la parte inferior de las dos líneas esté en la parte trasera. el pliegue superior está muy inclinado y luego se baja hacia atrás.

Del mismo modo, el par inferior de pliegues inclinó la puerta hacia abajo y luego se movió hacia la parte trasera de la abertura de la rueda. La forma de cuña resultante agregó dramatismo al suavizar la apariencia del automóvil, un resultado preciso.

El pliegue central se mantuvo recto y las cinco líneas se resolvieron al final del cuarto panel terminando en una “V” aguda en la vista lateral.

Cómo Walling se atascó a las dimensiones existentes del transportador trasero del Valiant (55,6 pulgadas frente a 58,2 pulgadas) pulgadas hacia el frente), las nuevas habitaciones no sobresalían cuando se veían desde arriba, como las de algunos autos GM. Esto habría hecho que las ruedas traseras estuvieran aún más torcidas.

“Siempre quise que el coche tuviera una pista más ancha”, recuerda. “Cuando incluí un Duster en el plan de alquiler de la compañía, compré espaciadores de dos pulgadas de ancho para cada rueda trasera, solo para que el auto se viera bien”.

Si bien los cuartos traseros más dramáticos fueron una parte importante de la exitosa renovación, el nuevo techo fue el ingrediente principal.

“Un fastback es ’25 por ciento ‘”, explica Weiss. “No importa qué tan bien diseñado esté, cuando el cliente puede elegir entre un fastback y un notchback, el 75% será un notchback”.

Sin embargo, Duster era un fastback. Por alguna razón, la línea del techo inclinado lo hacía bastante diferente del voluminoso Valiant de tres y dos puertas. Por otro lado, fue la mejor solución al problema del estilo.

“El techo inclinado del Duster parecía más bajo que el del Valiant hatchback porque tocaba el suelo (incluso la tapa del maletero) más alto”, dice Walling. “Para obtener una nueva apariencia, quería que la base de la luz de fondo fuera lo más alta posible”.

Con ese fin, los estilistas crearon una luz de fondo muy inclinada junto con un pilar C en forma de cuña que se inclinaba considerablemente hacia adelante, reduciendo la longitud aparente del techo para lograr el aspecto de cupé deseado. .

También pudieron reducir la altura total en una pulgada y media en comparación con el sedán. Además, en la vista lateral, la cintura se balanceó bruscamente detrás de la puerta principal, luego giró y se inclinó hacia adelante alrededor de la ventana trasera.

La ventana trasera más pequeña resultante, junto con los aleros arqueados y el uso de vidrio sin marco en la puerta de entrada, crearon la apariencia de un pequeño techo inclinado encaramado en habitaciones abovedadas. . Aunque parecía un cupé real, las ventanas traseras plegables del Duster no eran retráctiles.

Si bien el Plymouth Duster de 1970 era un automóvil atractivo y deportivo, no era perfecto. Continúe en la página siguiente para obtener más información sobre los defectos de diseño del Plymouth Duster de 1970.

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Corte comercial

Plymouth Duster 1970 defectos de diseño

Aunque el Plymouth Duster de 1970 era un automóvil atractivo y popular, tenía una variedad de defectos de diseño.

Junto con las ventanas traseras plegables no retráctiles, la ventana lateral en sí era otro defecto de diseño del Plymouth Duster 1970.

Diez años antes, Chrysler, trabajando de la mano con Pittsburgh Plate Glass, había presentado el Imperial de 1957 con la primera ventana lateral curva utilizada en un automóvil estadounidense. Los plebeyos Valiants and Darts finalmente ganaron el vidrio curvo en 1967.

“Pero era un vidrio con un radio de 90 pulgadas”, recuerda Weiss. “Para lograr un aspecto más redondeado y por encima de la cintura para el nuevo coupé, los estilistas e ingenieros de estudio sugirieron usar un vidrio de radio de 45 pulgadas para el Duster. Ahora es una realidad. [in the company] Un ingeniero de un estudio de diseño lo cree totalmente, pero cuando un ingeniero automotriz dice que se puede hacer algo, lo cree. John Worthy de Advanced Engineering, quien, por cierto, estaba enojado con nosotros por no seguir el LRP aprobado, tuvo la tarea de confirmar que en realidad podríamos obtener una puerta de envío cuyos paneles internos y externos fueron diseñados originalmente para acomodar Lightning Radius Glass. pulgada y llene el vidrio de radio de 45 pulgadas, ajústelo y muévalo hacia arriba y hacia abajo. Aunque fue una misión extraordinariamente difícil, la logró. Fue el punto de inflexión del programa ».

El vidrio redondo aumentó significativamente la “caída” de Duster por encima de la cintura. (“Genial”, dice Antonick, quien siempre pensó que el vidrio de la puerta estaba demasiado cerca de la cabeza del conductor). Pero al darle un perfil más redondeado por encima de la cintura, los estilistas también redondearon el cuerpo por debajo de la cintura. gate era un componente restante de Valiant.

En la parte trasera, las luces traseras, diseñadas por Tom Hale, agregaron un aspecto más deportivo. Intencionalmente horizontales (a diferencia de las lámparas verticales de Valiant), las lámparas de doble rendija se colocaron en el interior y se empotraron en aberturas en la chapa sin los marcos de luz habituales.

La nueva apariencia, aunque atractiva, tiene un precio. Por un lado, la falta de biseles externos contribuyó a un posible problema de oxidación. Por otro lado, la colocación de las luces resultó en una gran elevación, lo que obligó a los propietarios a levantar y levantar su equipaje para sacarlo o sacarlo del maletero. Y, después de un año de producción, la tapa del maletero inclinada se convirtió en un problema.

Debido a la falta de asa, los propietarios cerraron la tapa del maletero colocando sus manos directamente sobre el plato. Si se hacía incorrectamente, el resultado solía ser un pliegue vertical involuntario (o peor, una serie de pliegues) en el labio superficial del párpado.

Los ingenieros desesperados por resolver el problema propusieron agregar una hendidura vertical en el centro de la tapa del maletero, con la esperanza de que esto fortaleciera la chapa. Las tapas de maletero revisadas se pusieron en producción en el verano de 1971 como un cambio continuo para los autos de ese año.

La siguiente página describe las características del Plymouth Duster 1970. Siga leyendo para obtener más información sobre este automóvil deportivo.

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Especificaciones Plymouth Duster 1970

Plymouth gastó mucho dinero diseñando y desarrollando el Plymouth Duster 1970, y las muchas características del automóvil reflejaron esa atención.

Había suficiente dinero para que los diseñadores de Plymouth agregaran una nueva y atractiva parrilla compuesta de barras horizontales ennegrecidas, retrasadas y separadas, con la sección central alineada con la estructura de la parrilla y cubierta con el emblema “Frog Legs” de Plymouth.

Las luces de estacionamiento rectangulares y las curvas modeladas en las secciones empotradas agregaron algo así como un “Pobre Gran Premio”. (La nueva parrilla también se instaló en el único Valiant 1970, el sedán de cuatro puertas).

El interior utilizó el tablero Valiant con un nuevo panel de instrumentos de doble borde con instrumentación completa y espacio para un velocímetro opcional entre los dos grandes diales principales. La elección del asiento incluyó un asiento delantero de vinilo estándar y cuatro opciones: asiento de tela y vinilo, asiento de vinilo completamente, asiento de vinilo con apoyabrazos plegable y todos los cubos delanteros de vinilo con o sin consola central.

“Todo el programa Duster – dibujar y modelar – tomó seis semanas”, recuerda Antonick, “y aunque impresionó a los empleados de Chrysler, pensé,“ Demonios, cuando estaba en Studebaker, hicimos un auto completo. [the Avanti] en seis semanas “.

Ahora, ¿cómo llamar al auto nuevo? “El nombre Duster salió [advertising] agencia “, recuerda Weiss”. Era un nombre relativamente agresivo, como Juez, Jefe y todo.

En los primeros años, el nombre Duster iba acompañado de un hilo divertido y caprichoso, un gran remolino de polvo con ojos enojados. A pesar de que el dibujo parecía un poco siniestro, todos sabían instintivamente que era un demonio de polvo esponjoso que solo quería jugar.

“The Duster” Whirlwind “es verdaderamente el diablo de Tasmania [cartoon character]Antonick se ríe: “Queríamos usarlo directamente, pero no obtuvimos los derechos de Warner Brothers. Quizás querían 10 veces más dinero [as they charged to use the Road Runner name] porque Warner subestimó el nombre de Road Runner. Entonces creamos nuestro “demonio”.

El trapeador aprovechó la gama completa de características de ingeniería de Chrysler en ese momento: construcción unibody, barras de torsión delanteras, tren de fuerza TorqueFlite, etc.

Las opciones de motor incluían dos versiones “a prueba de balas” del Slant Six introducidas en el Valiant original: una versión fondle de 198 pulgadas cúbicas que entregaba 125 caballos de fuerza (de 170 pulgadas cúbicas y 115 caballos de fuerza un año antes), y más de 145 caballos de fuerza, 225- variante de cubo. Para aquellos que prefieren la potencia a la economía, estaba el Chrysler V8 de 230 caballos de fuerza y ​​318 pulgadas cúbicas.

El 1970 Plymouth Duster 340 Coupe se introdujo rápidamente en el mercado. Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre este emocionante automóvil.

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Corte comercial

1970 Plymouth Duster 340

La razón de ser del Duster fue el 1970 Plymouth Duster 340 con 275 caballos de fuerza, originalmente diseñado como el CK, para Clark Kent.


El 1970 Plymouth Duster 340 estaba equipado con un motor V8 de 340 pulgadas cúbicas que producía 275 caballos de fuerza.
El V8 de bloque pequeño de 340 pulgadas cúbicas generó un
275 caballos de fuerza con su carburador de cuatro barriles
y una relación de compresión de 10,5: 1.

La identificación externa fue discreta: dos bandas laterales negras en el centro del cuerpo que se engrosan ligeramente para imitar las habitaciones colgantes y dos bandas negras anchas que conectan las luces traseras.

Llenar el capó V-8 de bloque pequeño de 340 pulgadas cúbicas fue el boleto para que Duster viajara en el sistema de tránsito rápido de élite de Plymouth.

El paquete incluía todos los beneficios esperados, como cabezales de alto flujo con compresión de 10,5: 1; Eje de transmisión superpuesto de larga duración y alta elevación; un solo carburador Carter de cuatro cuerpos; Barras de torsión frontales de alto flujo de 0,87 pulgadas de diámetro; Barra estabilizadora delantera de 0,88 pulgadas; golpes fuertes; robustos resortes traseros de seis hojas; frenos de disco delanteros; y neumáticos E70X14 con letras blancas en relieve montadas sobre ruedas de rally de 5.5 pulgadas con aros embellecedores. Las opciones de transmisión incluyen manuales de tres y cuatro velocidades montadas en el suelo y Torque-Flite, todas de servicio pesado.

En el número de marzo de 1970, coche y conductor puso el cupé a prueba, caracterizando sucintamente al Duster 340 como “un nuevo Valiant de techo con un motor de alto rendimiento, con un precio de $ 2,547”. CD registró de 0 a 100 km / h en 6.2 segundos, con una velocidad máxima establecida en 120.

En cuanto al cuarto de milla parado, informó: “Un ET de 14,72 segundos es mejor que cualquier Cuda de la serie que hemos probado y un montón de coches caros”. Pero los probadores quedaron menos impresionados con el manejo, informando un fuerte subviraje que llevó a arar en las esquinas. “Con todo ese voladizo trasero y la estrecha vía trasera, tuvimos suerte de que lo lograra”, explica Weiss.

La producción para el año modelo 1970 fue 24,817 Duster 340 contra 19,515 Cuda. De hecho, el Duster 340 vendió más que el ‘Cuda 340/383 en todos los años posteriores del modelo, y con márgenes saludables, lo que demuestra la viabilidad del concepto Duster.

Los volúmenes anuales de este Duster más caliente se mantuvieron entre 13.000 y 16.000 unidades hasta 1973.

“Una de las razones es que los compradores de Duster 340, en su mayoría jóvenes, pudieron, durante un tiempo, superar las tasas de seguro de $ 1,200 a $ 1,500 al año con un poco de subterfugio”, explica Wiess. “Cuando se les preguntó acerca de su nueva compra, estos muchachos obtuvieron tarifas decentes al decirle al agente de seguros, honestamente, ‘Estoy comprando un sedán Valiant de dos puertas’. Finalmente, por supuesto, los agentes descubrieron esto y comenzaron a preguntar: ¿Un plumero? Y luego, “¿Eres tú o V-8?” Y finalmente, “¿Qué V-8? En ese momento, el juego ha terminado”.

El 1970 Plymouth Valiant Duster fue popular en el mercado. Descubra por qué a medida que avanza a la página siguiente.

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Plymouth Valiant Duster 1970

El nuevo Plymouth Valiant Duster de 1970 (los tres nombres se usaron en 1970) salió a la venta el 23 de septiembre de 1969.

Para cuando las puertas de las salas de exposición de los 3500 concesionarios Chrysler-Plymouth del país dejaron de moverse a finales de la década de 1970, se habían construido 217,192 Dusters, un gran aumento de los 36,317 sedanes de dos puertas construidos el año anterior, lo que permitió a Plymouth ocupar el tercer lugar. carrera por primera vez desde 1959.

Cuando se agregaron los 50,810 autos de cuatro puertas. Valiant había batido su récord de ventas del año modelo anterior, establecido una década antes. De hecho, en sus primeros cinco años de producción. La popularidad de Duster impulsaría a Valiant a cinco récords de ventas consecutivos.

¿Por qué el éxito? El estilo fue una gran razón, por supuesto. Pero los clientes inteligentes se dieron cuenta rápidamente de que, a $ 2,172, el Duster significaba muchos más autos por el dinero para empezar. Un comercial de Plymouth comparó un Maverick y Duster de 1970 equipado de manera similar.

Aunque costaba $ 90.75 más, el Duster contaba con una distancia entre ejes de cinco pulgadas más larga, 4.5 pies cúbicos de espacio adicional en el maletero, casi 11 pulgadas más de espacio en la parte trasera (y 3, 5 pulgadas). Además de la parte delantera), frenos más grandes, más opciones (incluidos los dos V-8) y una mejor garantía para arrancar. Un anuncio posterior en 1972 también se dirigió a la desafortunada Vega de Chevrolet.

Tras la venta del primer 100.000 Duster, Plymouth celebró la increíble popularidad del coche al anunciar la opción Gold Duster, el primero de una serie de acabados diseñados para mantener el impulso de las ventas.

Las apariencias incluyeron rayas traseras y laterales estilo 340 Duster en oro, molduras en forma de lágrima brillante, una parrilla plateada, un motor de 225 o 318 pulgadas cúbicas, llantas de pared blanca y tapacubos de lujo prestados del hermano mayor. Satélite, todo diseñado para convertir a los clientes potenciales en “buscadores”. “A los clientes les encantó.

Después de un comienzo tan exitoso, los cambios en el 1971 Duster (ya no con el tablero Valiant) fueron comprensiblemente menores.

La parrilla ha perdido su adorno de “pie de rana”, pero las nuevas cubiertas de las ruedas, con sus orificios centrales de “caja de pimienta”, fueron una mejora. (Estos tapacubos discretos quedaron desfigurados en los años siguientes por líneas negras que dividían la superficie en ángulos, como resultado de una reacción adversa al diseño original en una clínica para consumidores). Pero fueron los 340 los que recibieron más atención.

En la página siguiente, vea los cambios de diseño realizados en el 1971 Plymouth Duster 340.

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Plymouth Duster 340 1971

Frustrados por su deseo de hacer del Duster 340 original un “durmiente” furtivo, los estilistas de Plymouth se movieron en la dirección opuesta, dando al Plymouth Duster 340 de 1971 un gráfico llamativo en forma de una banda atrevida a lo largo del cuerpo. que trazaba el contorno de la parte superior del cuerpo, terminando con los números “340” claramente visibles en el cuarto trasero.

Los verdaderos extrovertidos pueden solicitar el tratamiento del capó de alto rendimiento: una pintura negra mate que se extiende sobre el capó y el capó hasta la parte superior de los guardabarros y luego a lo largo del cinturón hasta las ventanas traseras.

Números enormes “340” con contornos blancos, colocados en un ángulo aleatorio en el costado del capó del conductor con la palabra “cuña” en naranja impreso en la línea vertical de 4, gritaron al mundo lo que había debajo.

Los pasadores de bloqueo estilo carrera completaron el tratamiento, convirtiendo al Plymouth Duster 340 de 1971 en el mejor Duster de todo el modelo de siete años.

Otras opciones imprescindibles incluyen un alerón negro en la tapa del maletero, un tacómetro y el nuevo volante “Tuff” de diámetro más pequeño y borde grueso.

Además, todos los Plymouth Duster 340 340 de 1971 recibieron una parrilla única y atractiva. Similar al plan regular de Duster, consistía en rectángulos estrechos, verticales y ennegrecidos, incluidas luces laterales ocultas y señales de giro.

En el otro extremo, se proporcionaron luces traseras con ranuras verticales complementarias para darle al Plymouth Duster 340 de 1971 su apariencia. Pero esas luces traseras nunca han aparecido en ningún Duster, y ahí radica una historia de luchas internas.

Mientras que el éxito de Duster atrajo naturalmente a la gente de Chrysler-Plymouth. Bob McCurry, el implacable director general de la división Dodge, no estaba tan contento. Ni siquiera su cuerpo de narcotraficante.

Durante mucho tiempo acostumbrado a que el Dart se vendiera mejor que el Valiant y, por lo tanto, entristecido por la popularidad del Duster, McCurry solicitó una variante del Duster para vender a sus Dodge Boys, y rápidamente. El hizo eso.

“Eso”, recuerda Weis con voz controlada, “fue una decisión de la alta dirección”. Para crear la versión Dodge, se clavó un clip delantero Dart original de 1971 en la carcasa del Duster, lo que le dio al “Dodge Duster” sus propios guardabarros delanteros, capó, parrilla y parachoques.

Los detalles de la llanta de la rueda no coincidían, pero ¿a quién le importaba? Ahora bien, ¿cómo se obtiene una visión distinta del pasado? A pesar de las objeciones de los estilistas y diseñadores de Plymouth, las luces traseras de hendidura vertical y el panel de la plataforma inferior del Duster 340 eran apropiados para la variante Dodge.

Luchando con una desafortunada elección de nombre, el nuevo Dodge Demon (más tarde Dart Sport) nunca alcanzó la popularidad del Duster, sin duda para satisfacción de los muchachos de Plymouth, quienes, por cierto, no han salido de esta batalla vacía. – Transporte.

A cambio de sacrificar las luces traseras Duster 340 propuestas, Plymouth recibió una copia del popular Dart Swinger, una de las joyas de la corona de McCurry.

Apodado el Plymouth Scamp, fue el primer techo rígido de dos puertas de Valiant desde 1966 (la producción de Duster se redujo temporalmente a 186,478 autos en 1971, y el nuevo techo rígido Scamp atrajo a más de 48,000 compradores que podrían ser clientes de Duster).

Con la esperanza de ampliar el uso de sus herramientas recientemente desarrolladas, Plymouth decidió ofrecer el paquete Duster Twister. Obtenga más información sobre este paquete en la página siguiente.

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Paquete Plymouth Duster Twister

Después de gastar la mayor parte de sus dólares de 1971 en herramientas para nuevas piezas Duster 340 de volumen limitado, los chicos de ventas y marketing de Plymouth crearon el paquete Plymouth Duster Twister (el nombre en sí es un giro). un uso más amplio de las nuevas herramientas.


El 1971 Plymouth Duster ofrecía un paquete de opciones llamado Twister.
El 1971 Plymouth Duster tenía una parrilla distintiva
y nuevos gráficos incluidos en su paquete Twister.

Anunciado en febrero, estaba disponible en automóviles de seis y ocho cilindros. Los Twisters presentaban la distintiva parrilla 340 y una banda lateral especial negra “Duster twirl” con calcomanías Twister.

Con la excepción de un tratamiento estroboscópico negro y del color de la carrocería en la placa central, el capó se ha oscurecido y se puede pedir con dos tomas de aire negras planas simuladas. Las franjas de la cubierta inferior, los espejos de carreras dobles, llantas y embellecedores de ruedas, tapicería de lujo, paredes blancas y ruedas Rallye (sin aros embellecedores) completan el paquete.

Para confirmar la idea de que el Twister era similar al 340, un anuncio de dos páginas mostraba un Duster 340 y un Twister estacionados uno al lado del otro, ambos con pintura Lime Light idéntica.

A pesar del billete de dólar anual para herramientas, los compactos líderes en la industria de Chrysler no se habían rediseñado por completo desde 1967. Por lo tanto, como se planeó originalmente, los compactos de 1972 serían completamente nuevos, y los estudios externos en Plymouth y Dodge habían preparado dardos Graceful, Valiants, Duster y demonios con líneas más suaves y secciones de cuerpo más redondas.

Pero estos coches nacieron muertos. Durante la década de 1970, cuando se tuvo que tomar la decisión de ir / no ir, Chrysler atravesaba una de sus recesiones habituales. La incertidumbre financiera, junto con el éxito abrumador de Duster, llevó a los planificadores a cancelar autos completamente nuevos.


1970-1976 Montaje de automóviles Plymouth Duster y Gold Duster.
El paquete Gold Duster de 1972 incluía un nuevo “lienzo”
cubierta de vinilo que cubría solo el frente
desde arriba y estaba disponible en dos colores.

Los diseñadores se sintieron decepcionados, pero, en retrospectiva, los diseñadores tenían razón. Los cuerpos A existentes eran tan populares que no era necesario alterarlos; continuaron dominando más de un tercio del segmento de automóviles compactos.

Los estilistas de Plymouth se apresuraron a agregar nuevos ingredientes al Duster existente. Los cambios se centraron en la parte trasera, donde las nuevas luces traseras eran más anchas y aún divididas horizontalmente, pero por el collar de plástico plateado de la lente y no por la chapa metálica.

Bajo el capó, el 340 V-8, con su relación de compresión reducida a 8.5: 1 y potencia neta a 240, ahora estaba disponible en cualquier Duster. Opcional en todos los V-8, un sistema de encendido electrónico ha eliminado el condensador y los puntos de conmutación. Para los ambientalistas, una bolsa de plástico de dos cuartos era estándar, unida al interior de la puerta de la guantera.


Interior del plumero de Plymouth
Asientos delanteros Gold Duster
doblado bien plano
para un fácil acceso a los asientos traseros.

El paquete Plymouth Duster Twister continuó y el Gold Duster hizo su segunda aparición, muy bien adornado con un techo de vinilo “dosel” que cubre los dos tercios delanteros del techo de vinilo granulado Gold Reptile o Black Boar.

Todavía estaba disponible un techo completamente de vinilo, que terminaba con una rotura atractiva y antinatural en la parte superior de los cuartos traseros. Neumáticos de pared blanca. Acabados satélites, molduras antigoteo, molduras interiores especiales y franjas doradas en el panel de la cubierta inferior completaron el look. La producción del plumero alcanzó las 228.012 unidades.

En 1973, Plymouth no tenía un nuevo modelo en el mercado, por lo que centraron su atención en las opciones del Space Duster Pak de 1973. Más sobre este paquete en la página siguiente.

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1973 Space Duster Pak

Como no había nuevos modelos en camino, los diseñadores de Duster se centraron en mejorar el coche existente. El resultado es la opción 1973 Space Duster Pak (también conocida como Spacemaker Pak).


El 1973 Plymouth Duster recibió un aspecto nuevo y mejorado.
El 1973 Duster tenía un aspecto revisado que presentaba un nuevo
parrilla y capó, luces traseras más cuadradas y parachoques más grandes.
El 340 también tiene nuevas franjas laterales y traseras.

Volviendo al Valiant Barracuda original de 1964, los ingenieros reconfiguraron el refuerzo de la carrocería para permitir el paso entre la cabina y el maletero.

El respaldo del asiento trasero se pliega hacia adelante, mientras que un panel de seguridad inmediatamente detrás se pliega hacia la parte trasera, creando una abertura de 64 pulgadas de ancho y 13.5 pulgadas de alto. El feliz resultado fue un área de carga de 6.5 pies de largo completamente alfombrada (lo suficientemente larga para esquís y tablas de surf), que ofrece 56 pies. pies cúbicos de espacio de carga.

Y si ha optado por un techo corredizo (de metal este año, a diferencia de los techos corredizos de vinilo plegables disponibles en 1971-72), también puede llevar artículos más grandes a través del orificio del techo.

Los Plymouth Dusters aún podían tragar muchas cosas. Con la opción Space Duster, la capacidad de carga del automóvil era realmente enorme.

El plan de productos del Plymouth Duster de 1973 también requería “refrescos” en la parte delantera y trasera. En la parte delantera, se ha creado un nuevo capó con una forma de “domo eléctrico” central elevado.

La nueva cuadrícula era una serie de cajas rectangulares plateadas horizontales llenas de cajas de huevos y apiladas en tres. Los centrales tenían el mismo ancho que la cúpula del capó, mientras que los exteriores estaban interrumpidos por las luces laterales.

A lo largo de la parte superior había una moldura de corona pulida que se ensanchaba debajo de la cúpula eléctrica para mostrar el nombre de Plymouth. Las nuevas puertas rectangulares de los faros completaban el aspecto. Se cubrió un parachoques delantero más profundo con enormes cubiertas verticales necesarias para cumplir con los nuevos estándares federales de impacto de parachoques.

En el otro extremo, sobre el nuevo parachoques trasero más profundo, las nuevas luces, cuyas lentes aún están divididas horizontalmente, se han movido a los extremos exteriores de la escotilla de la cubierta inferior y se han enmarcado en marcos de luz convencionales.

Estas luces eran en realidad más baratas que las sin cromo del Plymouth Duster original. Pero los cambios exteriores delanteros y traseros combinados, junto con su nueva formalidad, parecían alejar al Plymouth Duster del concepto original de un pequeño cupé moderno y ligeramente contracultural.

Los paquetes Twister y Gold Duster continuaron con cambios sutiles; un nuevo tratamiento de oscurecimiento para el capó con pequeños enchufes falsos para el Twister, nuevas rayas en los laterales y paneles de cubierta disponibles en oro, negro o blanco para el Gold Duster.

El Plymouth Duster 340 también presentó franjas traseras y laterales reelaboradas. La suspensión delantera se ha modificado mediante nuevos brazos de control superiores e inferiores, rótulas superiores mejoradas y nuevos brazos de articulación.

Los plumeros equipados con un V-8 ahora presentaban frenos de disco delanteros estándar (potencia en el 340), mientras que todos los motores estaban equipados con encendido electrónico. Los tejidos internos se han mejorado significativamente. Como resultado, la producción del Plymouth Duster aumentó nuevamente, esta vez a 264,974 autos.

En 1974, el Plymouth Duster 360 se presentó al público, con un motor de mayor cilindrada de 245 caballos de fuerza. Lea más sobre el Plymouth Duster 360 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

1974, 1975 Plymouth Duster 360

En muchos sentidos, el año modelo 1974 fue un pasaje para Duster cuando se trataba de cambios; sin embargo, se introdujo en el mercado el Plymouth Duster 360 1974-1975.


1974 El Plymouth Duster 360 fue el modelo más exitoso en la historia de Duster.
El pináculo del éxito de Plymouth Duster
llegó en 1974, cuando se produjeron 281 378 coches.
El modelo básico se muestra arriba.

En 1974, los paquetes Twister y Gold Duster se mantuvieron y los compradores incluso podían optar por una combinación Twister / Gold Duster. El mayor cambio fue un motor de desplazamiento de 245 caballos de fuerza más grande para lo que ahora se llamaba Plymouth Duster 360.

Pero los compradores no estaban interesados ​​y solo se construyeron unos miserables 3.969. Gracias a las tasas de seguro increíbles y al aumento de los precios del combustible, la era de los muscle car estaba realmente muerta, marcada en Chrysler por el cierre de la producción de Barracuda / Challenger en abril.

Debido al embargo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo a principios del año modelo 1974, la disponibilidad de gasolina se volvió escasa en muchas áreas.

Los compradores preocupados comenzaron a buscar automóviles más eficientes en combustible y las ventas de automóviles más grandes se desplomaron. Siguiendo los tiempos, Chrysler introdujo la opción Fuel Pacer System en marzo.

Un pequeño hierro fundido cromado en el guardabarros delantero izquierdo albergaba una luz que brillaba cuando el carburador comenzaba a enriquecer la mezcla de combustible bajo una creciente demanda de potencia, lo que indicaba al conductor que acelerara.

Las mezclas de Plymouth Duster alcanzaron un récord histórico de 281,378 y la popularidad de Valiant alcanzó su punto máximo cuando todas las variedades (incluida una nueva línea de juguetes de peluche Brougham) representaron la asombrosa cantidad de 476,818 unidades, lo que permitió a Plymouth ocupar el tercer lugar nuevamente. Pero al año siguiente la historia fue completamente diferente.


1975 Plymouth Duster nuevo diseño de parrilla automotriz.
Un nuevo diseño de parrilla adornaba el Plymouth Duster de 1975.

Mil novecientos cincuenta fue otro año económicamente difícil para Chrysler. Todo comenzó con un despido de tres meses de la mayor parte del equipo técnico y estilístico.

Esta medida económica mal concebida tuvo la consecuencia involuntaria de retrasar el lanzamiento de los nuevos coches de carrocería F diseñados para reemplazar el cuerpo A.

A diferencia del año anterior, los plumeros pasaron por varios cambios. El director del estudio Bob Eidschun diseñó una nueva y atractiva rejilla en forma de jaula con una caja de sombra en el centro que albergaba el emblema “Zé Frog” por primera vez desde 1970.

También había una nueva serie Duster Custom cuyo panel trasero de la cubierta inferior estaba decorado con una luz trasera iluminada para el panel de aplicación de la luz trasera. Desafortunadamente, esta “placa de caldera” también era estándar en Gold Duster, donde los compradores ahora podían elegir entre una nueva tira de cinta lateral de la carrocería muy similar a la Gold Duster original o un marco protector en la parte de la carrocería.

No había un paquete Twister, pero en su último año, el Plymouth Duster 360 recibió nuevas franjas audaces que cubrían la mayoría de los paneles laterales superiores. En el lado del motor, el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas desapareció, dejando al 225 como base seis.


1970-1976 Juego Plymouth Duster Gold Duster con asiento dividido.
Los asientos Gold Duster estándar consistían en un asiento dividido.
asiento. Asientos de respaldo alto con reposacabezas integrados y
se puede pedir un reposabrazos plegable.

Hasta ahora, el inminente lanzamiento de los pactos de próxima generación ha ocupado la atención de la empresa. Aunque los cupés de carrocería F semi-fastback estaban claramente destinados a reemplazar al Duster / Dart Sport, la gerencia decidió llamar a las nuevas líneas Plymouth Volare y Dodge Aspen.

Las razones de esta decisión fueron varias. Uno de ellos, irónicamente, fue la popularidad de Duster y Dart: eran comunes, tal vez muy comunes. Otro fue su reputación como buen medio de transporte básico.

Chrysler, sin embargo, quería una imagen más refinada para los futuros compactos para competir con éxito con los nuevos Ford Granada y Mercury Monarch. De ahí los nuevos nombres, a pesar de algunos experimentos de última hora con las etiquetas “Valiant Volare”.

Con los problemas de la empresa destacados en los medios y los rumores de filtración de nuevos contratos. La producción de Duster cayó drásticamente en 1975 a 120,131, justo por delante del sedán Valiant.

El Plymouth Duster 360 tuvo su último año de producción en 1976, un año decepcionante que atrajo a menos de 35.000 compradores. Lea más sobre el Plymouth Duster 360 de 1976 en la página siguiente.

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Plymouth Duster 360 1976

Con toda la emoción que rodeó el lanzamiento del Volare de 1976 (fue el Auto del Año de Motor Trend), por primera vez, fue fácil olvidar que todavía existía un Plymouth Duster 360 de 1976.


El Plymouth Silver Duster de 1976 tenía un techo de vinilo y atractivas franjas en los bajos.
El Silver Duster 1976 presentaba un toldo de vinilo.
techo y bandas de bajos distintivas.

Descalificado por gasolina en su último año, el Plymouth Duster se ofreció con una opción de 225 pulgadas cúbicas o 318 pulgadas cúbicas de potencia V8. El motor de 360 ​​cubos todavía estaba disponible (solo con TorqueFlite y no con California), pero el Duster 360 ha sido descontinuado; lo mismo para Duster Custom.

El reemplazo de Gold Duster fue el único paquete Silver Duster. Los accesorios habituales: toldo de vinilo, etc. – fueron resaltados por distintas franjas rojas y negras que trazaron las líneas características de la parte inferior del cuerpo, luego fueron barridas y cruzadas entre las luces traseras. La colorida tela y el vinilo de Boca Raton animan el interior.

Los ingenieros de Chrysler se las arreglaron, como una mofeta, para aprovechar al máximo el Slant Six. El resultado fue el “Feather Duster”, un paquete de opciones de $ 51.

Con componentes de aluminio liviano que incluyen capó interior y paneles de la tapa del maletero, refuerzos de parachoques y un colector de admisión, el Feather Duster (identificado por su nombre en los guardabarros delanteros) viene con un 225 Slant Six especialmente afinado con un carburador de una sola ranura.

Se ha especificado una relación de eje trasero orientada a la economía de 2.94: 1, y los compradores también pueden optar por una transmisión manual de sobremarcha con carcasa de aluminio para ahorrar peso adicional. Con la transmisión de sobremarcha, el aumento de peso total fue de 187 libras. Obviamente, para lograr la mayor economía de combustible prometida, la lista de opciones disponibles fue muy limitada.

En su último año, el Plymouth Duster 360 atrajo solo 34,681 compradores, casi 6,000 menos que el sedán Valiant. Sin embargo, se han ensamblado más de 1,3 millones de plumeros Plymouth en sus siete años de funcionamiento, un logro verdaderamente asombroso. Y eso era más importante que su potencial de ventas, según Weiss.

“Con Duster, Chrysler aprendió mucho sobre cómo optimizar líneas, reducir la cantidad de piezas, utilizar menos mano de obra, etc. Fue nuestro predecesor de la ‘fabricación ajustada’. Y esencialmente, fabricando el mismo automóvil año tras año, la producción ha aprendido a fabricar un automóvil de calidad al tiempo que reduce los costos “, dice.

Si bien gran parte de la razón fundamental para crear el Duster se basó en el rendimiento, la mayoría vino con seis, y los compradores adoptaron la combinación única de estilo y función del cupé.

De hecho, Duster era realmente divertido y gratuito, moderno y genial. Fue en una época en la que los coches tenían nombres poco ortodoxos como Road Runner, Judge, Boss y Eliminator; cuando los coches tenían alas y spoilers, colores salvajes y gráficos extravagantes; cuando lucían “Mod Tops” y “Tuff” ruedas, capotas y bocinas “bip-bip”.

Después de 1976, el nombre Duster fue periódicamente, er, “sacado del polvo” y utilizado para promover algunos envases minoristas, como en el Volare Duster Sunrise 1979-1980 y en los últimos años de producción en Sundance.

¿Son coleccionables los plumeros? Bueno, Chrysler cree que sí. Recientemente compró un Duster 340 para agregarlo a su colección de vehículos importantes que se encuentran en el Museo Histórico Chrysler que se está construyendo en el campus de la compañía en Auburn Hills.

Para los modelos Plymouth Duster 1970-1976, precios y números de producción, vaya a la página siguiente.

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Los planificadores de productos de Plymouth recibieron $ 15 millones para renovar el pequeño Valiant para 1970. Nadie les dijo que podían gastar el dinero para crear un nuevo y elegante cupé fastback. Por otra parte, nadie dijo que no podían. Así comenzó la historia del Plymouth Duster 1970-1976.

Galería de imágenes de autos clásicos


1970 Plymouth Duster 340 vista completa.
Con pintura vibrante y toques deportivos como
Ruedas de rally, el 1970 Duster 340 llamó la atención
y la popular mini máquina muscular. Vea más fotos de autos clásicos.

Otoño de 1959. Fecha: Detroit. Los compradores de automóviles nuevos esperan ansiosamente las promesas de nuevos compactos de los principales fabricantes estadounidenses. Diseñado para enfrentarse a automóviles como el Volkswagen Beetle, al tiempo que responde a los críticos sociales que afirman que los Chevrolet, Ford y Plymouth convencionales son descomunales y pesados, el Big Three ofrece una gama ecléctica de automóviles pequeños.

General Motors se enfrenta al Beetle directamente con el Chevy Corvair con motor trasero, mientras que el Falcon convencional de Ford es una versión reducida del Ford más grande. El Valiant de Chrysler sigue su propio camino con las líneas europeas operadas por Virgil Exner, lo que le permite a Valiant presumir “Este es el hermano pequeño de nadie”.

Otoño de 1969. Dateline, Detroit. El VW Beetle todavía está allí, pero el Corvair desapareció en la primavera, víctima de la historia del defensor de la seguridad Ralph Nader y el surgimiento de los autos compactos y deportivos. Y aunque fue el más exitoso de los nuevos participantes, el Falcon casi desapareció también, víctima del juego de moda de Ford de “etiquetas desechables”.

El nuevo Maverick está destinado a reemplazar al Falcon. Del trío de nuevos singles presentados con tanta esperanza y promesa una década antes, solo queda Valiant, con sus mejores días por venir. Y todo por un lindo fastback de dos puertas con el improbable nombre de Duster.

En un momento u otro, casi todo el mundo tenía un Plymouth Duster o conocía a alguien que lo tenía. Estaban por todas partes, tan omnipresentes como tostadas. Y lo más loco es que se suponía que Duster nunca llegaría.

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