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Plymouth Sport Fury 1959

Plymouth Sport Fury 1959

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La decoración de la tapa del maletero del Plymouth Sport Fury de 1959 debería parecerse a una rueda de repuesto externa.

© 2007 Publications International, Ltd.

Plymouth volvió al tercer lugar en ventas gracias a sus hermosos modelos de 1957. Chrysler quería mantenerlo allí, así que después de los cambios de detalles para 1958, Plymouth recibió un cambio de imagen más sustancial para la iteración final de sus tres ciclos de diseño. Furia deportiva de Plymouth.

A medida que avanzaban las restauraciones, 1959 no estuvo mal, pero tampoco fue genial, solo diferente. Curiosamente, los Sport Furys no tenían letras de identificación, solo una gran cresta circular sobre una amplia franja de aluminio anodizado en los flancos traseros.

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Virgil Exner, director de diseño de Chrysler, quedó atónito con la idea de traducir motivos de la era clásica en autos modernos, y su primer intento este año llegó con una nueva opción de Plymouth: una aplicación para la tapa del maletero, que supuestamente sugería una rueda de repuesto externa. pero parecía más un bote de basura. – tapa de la caja.

Chrysler introdujo muchos otros dispositivos en 1959, e incluso los compradores de Plymouth podían pedir un ajustador electrónico de faros y un espejo retrovisor con atenuación automática (no muy popular en ese momento, pero destinado a un mayor éxito en su reencarnación durante años). 1980) y, para convertibles y cupés con techo rígido, asientos que giran hacia afuera cuando se abre una puerta para facilitar la entrada / salida.

Mecánicamente, Plymouth mantuvo el tiempo para 1959. El viejo seis “PowerFlow” en forma de L estaba en su último año y prácticamente sin cambios, los V-8 comenzaron con el 318 visto por primera vez en el Fury de 1957, que ahora produce 230 hp. Acabado V-800 o 260 caballos de fuerza con un carburador de cuatro cilindros “Superpak” opcional y escapes dobles.

El tedioso trabajo llevó al motor superior “Golden Commando” de 350 a 361 pulgadas cúbicas, pero la potencia se mantuvo en 305 con la misma compresión de 10.0: 1. La inyección de combustible, un breve y extraño coqueteo de 1958, se ha ido.

Plymouth se unió tardíamente a la breve aventura de la suspensión neumática de Detroit, ofreciendo una configuración opcional solo trasera para 1959. Utilizaba bolsas de aire y resortes de hojas más livianos, así como una barra de torsión delantera con geometría modificada. Las estructuras se desconocen pero pueden no ser importantes.

Y durante unos seis años después de 1959, ni siquiera Plymouth. Con la nueva línea “Unibody” de la década de 1960, comenzó un período oscuro de estilo peculiar, reducción de personal detenida, fabricación descuidada, interrupción de las acciones correctivas y ventas decepcionantes. No fue hasta la década de 1970 que Plymouth recuperó el tercer lugar y no se quedó allí por mucho tiempo.

El Sport Fury demostró ser un poco más robusto: descontinuado temporalmente, pero reinstalado en 1962 como el Plymouth más joven, que permaneció hasta 1971, cuando Chrysler volvió a jugar con los nombres.

Consulte las especificaciones del Plymouth Sport Fury 1959 en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

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Sport Fury fue el nombre que se le dio al Plymouth de edición limitada de alta gama en 1959. Vea más fotos de autos clásicos.
Sport Fury fue el nombre que se le dio al Plymouth de edición limitada de alta gama en 1959. Vea más fotos de autos clásicos.

© 2007 Publications International, Ltd.

Detroit ha jugado durante mucho tiempo juegos de nombres del tipo utilizado en el Plymouth Sport Fury de 1959, y a menudo para confusión de los compradores de automóviles. Como resultado, los fabricantes de automóviles han introducido nuevos modelos con botones antiguos para sacar provecho de las glorias pasadas, o han creado nuevos títulos para hacer que los coches viejos parezcan nuevos.

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En la década de 1950, la industria descubrió una variante que todavía se usaba ampliamente. A esto se le llama “juego con pinchos”. Aparece un nuevo nombre en un modelo o serie de última generación y luego filtra la fila eliminando los nombres de estado más antiguos o más bajos. La historia está llena de ejemplos: Bel Air e Impala en Chevrolet, Fairlane y Galaxie en Ford.

Chrysler Corporation es un maestro del deporte, y esto agregó un giro interesante con el Plymouth Sport Fury de 1959. El Fury comenzó como un techo rígido rápido de edición limitada en 1956 y continuó como tal durante los siguientes dos años.

Aunque nunca fue un gran vendedor, proyectó una imagen de desempeño en la alineación de Plymouth con obvias implicaciones de ventas, y los expertos en marketing de la división no pudieron resistir la tentación de sacar provecho de eso.

Como resultado, colocaron la etiqueta Fury en todos los Plymouth 1959 de alta gama excepto en los autos Suburban, quitaron las placas de identificación Plaza de los modelos de bajo costo y elevaron el Belvedere y el Savoy. El único problema que esto creó fue cómo llamar la edición limitada. Bueno, el 1956-1958 Fury era decididamente deportivo, así que ¿por qué no nombrar a su sucesor del 1959 Sport Fury? Eso es lo que hicieron.

Y por primera vez, ofrecieron su automóvil más hermoso como convertible y el habitual cupé de techo rígido. Sin embargo, extrañamente, la nueva gama Fury estándar no incluía un fragmento, solo un par de cupés y un sedán de cuatro puertas.

A pesar de toda la mezcla de nombres, el 1959 Fury, estándar y Sport, era mucho menos “limitado” que los 1956-1958 High Power Stormers. Donde este último había visto solo de 4.500 a 7.500 copias al año, el Sport Fury solo corrió casi 24,000 unidades y el Fury estándar llegó a casi 65,000.

Por supuesto, eso era exactamente lo que quería el departamento de ventas y ayudó a Plymouth a mantener el tercer lugar en la camioneta de 1959, a pesar de que el volumen total aumentó en solo 15,000 unidades, mientras que Chevrolet ganó más de 300,000 unidades, Ford casi medio millón.

Para obtener más información sobre el estilo y las llamativas opciones del 1959 Sport Fury, vaya a la página siguiente.

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