Skip to content

Pontiac 1971-1976

Pontiac 1971-1976
Contenido
  1. Pontiac 1971
  2. Diferentes tipos de Pontiac
  3. Pontiac 1972
  4. Pontiac 1973
  5. Pontiac 1974
  6. Pontiac 1975
  7. Pontiac 1976
  8. Pontiac 1971-1976 modelos, precio, producción

Pontiac 1971

El estilo del Pontiac de 1971 de tamaño completo se basó en el entonces popular concepto de “fuselaje”, que buscaba envolver a los ocupantes en una comodidad aislada. Esta tendencia fue iniciada en 1969 por Chrysler Corporation para sus cuatro grandes líneas de automóviles. A diferencia de los Mopars, la interpretación del Pontiac no usaba una cintura tan alta y no tenía el mismo aspecto de “fortaleza rodante”.



El Pontiac 1971 ha sido rediseñado por dentro y por fuera.

En la parte delantera, la nariz en forma de pico estaba dominada por un enorme diseño de parrilla dividida con secciones centrales verticales conectadas a extensiones horizontales bajas que se extendían bajo los cuatro faros hasta los bordes del automóvil.

Las delgadas barras horizontales llenaron estas cavidades de la cuadrícula, aunque las series media y superior también tenían barras verticales. El parachoques delantero se ha sumergido en el centro para agregar más profundidad a las secciones sobresalientes de la rejilla central. La capucha está esculpida con un tratamiento de “tabla de planchar” en relieve y una nervadura central, que combina con el diseño de la parrilla.

Los bordes de ataque de los guardabarros delanteros laminados eran estrictamente verticales y acentuaban aún más la apariencia masiva del frente. Cuando se bajó, los guardabarros y las puertas tomaron la forma del fuselaje, lo que creó grandes arcos alargados en las ruedas delanteras y traseras. El perfil de la hoja del guardabarros delantero se ha llevado al borde trasero de los cuartos traseros, aunque con una ligera inclinación hacia adelante.

El puente presentaba dos filas de huecos que eran extractores de aire para un nuevo sistema de ventilación presurizado que se encuentra en varios autos de General Motors. La tapa del maletero se extendía hasta el parachoques, una buena idea para facilitar la carga del maletero. Sin embargo, la parte de la tapa que descendió por completo era bastante estrecha, llena de grandes lentes de luces traseras horizontales.

El interior también se ha rediseñado por completo, siendo la diferencia más notable el nuevo diseño del salpicadero “cabina”. Su diseño era similar al de un cupé Grand Prix con un techo rígido para el lujo personal y se curvaba frente al conductor como el panel de control de un caza a reacción.

En términos de disponibilidad de carrocería, la Catalina base fue la única serie que ofreció todos los estilos: techo rígido y convertible de dos puertas, sedán y techo rígido de cuatro puertas y furgonetas Safari de seis y nueve pasajeros.

Todas las camionetas pickup Pontiac de 1971 estaban equipadas con el nuevo hatchback “delicado” de GM. La ventana trasera eléctrica volvió a entrar en el techo, mientras que la puerta trasera manual (la electricidad era opcional) volvió a entrar en el piso. Era un sistema muy innovador, pero bastante complejo y costoso de arreglar.

El aumento de la competencia dentro de la empresa ha llevado a los diseñadores de productos de Pontiac a experimentar con nuevos modelos no solo para enfrentar el desafío de competidores externos como Dodge y Mercury, sino también de otras divisiones de GM. También buscaron llenar los vacíos percibidos entre los modelos de Pontiac.

Desafortunadamente, la estrategia solo confundió a los compradores y diluyó el capital ganado con tanto esfuerzo que las placas de identificación de Pontiac, especialmente las de Bonneville, habían generado a lo largo de los años.

Para obtener una explicación de los diferentes tipos de modelos de Pontiac, consulte la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Diferentes tipos de Pontiac

Varios tipos de automóviles Pontiac componían la gama de la empresa. La gama Catalina se ha ampliado con los modelos Brougham disponibles con carcasas duras de dos y cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas. Presentaron mejoras modestas, que incluyen tapicería más lujosa, letras Brougham en los pilares C y tapacubos lujosos. Los precios iniciales de Brougham superaron los precios base comparables de Catalinas en poco más de $ 200.


El Pontiac 1971 estaba disponible en varios modelos.
El Pontiac 1971 estaba disponible en una serie de
diferentes modelos.

Bonneville fue el siguiente en la escala, incluso si estaba un poco al revés en la jerarquía. Mientras conducía sobre la plataforma premium de distancia entre ejes de 126 pulgadas, ya no era la serie premium. Ese honor estaría reservado para el nuevo Grand Ville, que reemplazó al Bonneville Brougham. (La serie Executive también se suspendió en 1971).

Bonneville llegó como un cupé de dos y cuatro puertas, así como un sedán de cuatro puertas. Fueron identificados en el exterior por un borde inferior de largo completo con un detalle de laminillas justo detrás de la abertura de la rueda delantera.

El Grand Ville, ofrecido en los estilos convertible de dos y cuatro puertas y techo rígido, representaba una nueva filosofía de Pontiac que buscaba “superar al Bonneville” Bonneville. En lugar de trabajar dentro de los límites de la placa de identificación y mejorar este modelo, se determinó que algo por encima de Bonneville generaría un nuevo interés para el segmento y para Pontiac en general.

Grand Ville fue el Pontiac más cercano que ha tenido desde el regreso del prestigioso taller C de GM a su línea. La última vez que la división tuvo un coche de este tipo fue el Custom Torpedo de 1940-1941. Aunque el Grand Ville estaba basado en la misma carrocería “B” que el Catalina y Bonneville, presentaba una línea de techo rígida formal tomada del nuevo Cadillac, Buick Electra y Oldsmobile Ninety-Eight con carrocería C. Este híbrido le dio a Pontiac una serie premium sin costos inmanejables.

También hubo algunas revueltas en los autos del nivel superior. No había ninguna camioneta Bonneville o Grand Ville como tal. En cambio, estaba el Grand Safari, que utilizaba elementos de acabado Grand Ville de los trenes de potencia básicos de Bonneville. (El sistema de numeración de modelos de Pontiac coloca al Grand Safari entre Bonneville en 1971-1972 y 1975-1976, pero con Grand Ville en 1973-1974). El acabado Woodgrain era opcional en todos los autos.

Hablando de trenes motrices, se han instituido importantes revisiones en toda la familia de motores Pontiac V-8 para el año modelo 1971. Como todas las demás marcas de General Motors, Pontiac ha reducido la compresión del motor en toda la línea para cumplir también con la Ley de Aire Limpio de 1970. .como compatibilidad con combustibles bajos y sin plomo de nueva generación. Vuelven los motores V8 de 350, 400 y 455 cid, pero con menos potencia. Combinado con los pesos de freno más pesados ​​de los automóviles nuevos, el rendimiento se resintió.

El motor estándar en la base del Catalinas era un carburador 350 de doble cañón. Con un diámetro de 3,88 pulgadas, carrera de 3,75 pulgadas y una relación de compresión de 8.0: 1, producía 250 caballos de fuerza a 4.400 rpm y 350 libras-pie. de par a 2400 rpm.

Catalina Safari y Brougham venían de serie con un 400 de doble barril, disponible como opción para otra Catalina. Con un diámetro de 4.12 pulgadas, una carrera de 3.75 pulgadas y una compresión de 8.2: 1, desarrolló 265 hp a 4.400 rpm, con un torque de 400 Nm a 2.400 rpm. Una versión opcional de cuatro cilindros del 400 proporcionó 35 caballos de fuerza adicionales.

Bonnevilles recibió un motor de 455 cubos como equipo estándar. Aunque se basaba en el mismo diseño de bloque de base, el 455 presentaba un diámetro interior de 4.15 pulgadas, una carrera de 4.21 pulgadas y diámetros de pasador de plomo de 3.25 pulgadas. Con un carburador de doble taza, el V8 de relación de compresión 8.2: 1 producía 280 hp a 4.400 rpm y 455 Nm de torque a 2.000 rpm. y suave con mucho torque, este motor era ideal para Pontiac grandes. También estaba disponible en Catalinas a un costo adicional.

El Grand Ville recibió la versión de cuatro cañones del 455 (una opción disponible para todos los demás modelos de tamaño completo). Desarrolló 325 CV a 4.400 rpm y 455 Nm de par motor a 3.200 rpm.

Una nota al margen interesante del año modelo 1971 fue la primera disponibilidad de una transmisión manual. Aunque las ventas fueron muy lentas, dada la excelente reputación de la transmisión automática Hydra-Matic Turbo disponible, algunos Pontiac de tamaño completo se construyeron con un sincronizador de tres velocidades, que se consideró equipamiento estandar.

Los registros de fábrica dicen que se ensamblaron 144 cupés y sedanes Catalina, 30 vagones Catalina, seis Broughams, cuatro Bonneville y un par de Grand Villes con manuales, rarezas, por supuesto. La ventana para pedir una caja de cambios Pontiac B se cerró en marzo de 1971, para nunca regresar. El Turbo Hydra-Matic se convirtió en estándar, un cambio que fue acompañado por un aumento en los precios base.

La producción de carrocerías Pontiac B en 1971 ascendió a 261.282 automóviles. Este ha sido un descenso notable desde 1970, pero una huelga a principios del año modelo ralentizó la producción de vehículos de General Motors. En consecuencia, como grupo, los Pontiacs de tamaño completo siguieron siendo los más populares.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre el Pontiac 1972.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Pontiac 1972

Los modelos Pontiac 1972 de tamaño completo recibieron solo modificaciones menores. Un diseño frontal revisado presentaba señales de giro más grandes integradas en las cubiertas del guardabarros. La parrilla “clásica” perdió sus extensiones horizontales y los dos pares de faros se agruparon en biseles iluminados comunes en lugar de montarse de forma independiente entre sí, como en 1971.


El Pontiac 1972 registró impresionantes ganancias en ventas con respecto al año modelo anterior.
El Pontiac 1972 registró impresionantes ganancias en ventas
en comparación con el año modelo anterior.

Las barras de la cuadrícula en Bonnevilles y Grand Villes ahora tenían un patrón vertical prominente en barras horizontales más delgadas. Los Bonnevil abandonaron el motivo de las contraventanas en su acabado rockero. También se agregó un parachoques más pesado con una banda negra, anticipándose a las regulaciones federales para parachoques. Los parachoques traseros también recibieron las tiras de fricción.

Un cambio en el sistema de ventilación eliminó las persianas de la tapa del maletero / portón trasero. Además, con algunas actualizaciones en la pintura y el interior, las cosas se mantuvieron prácticamente igual que el año anterior.

Un área importante debajo del capó era cómo se medía la potencia. A partir del año modelo 1972, todas las divisiones de General Motors comenzaron a estimar la potencia del motor utilizando el método neto de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).

La potencia se midió en el eje de transmisión con todos los accesorios eléctricos instalados y con filtros de aire y sistemas de escape de fábrica. Los números netos SAE eran más representativos de los niveles de potencia realmente generados por los motores cuando se instalan en el chasis. La verdad es que no hubo una diferencia significativa en potencia o rendimiento entre los Pontiac de 1971 y 1972.

El 350 se actualizó de 250 a 160 CV (175 con doble escape) a 4400 CV. El 400 de dos cilindros pasa de 265 a 175 (200 con doble escape) a 4000 rpm; y la versión de cuatro cilindros, que anteriormente tenía una potencia de 300 caballos de fuerza, recibió una calificación neta de 200 a 4000 rpm (250 con dobles).

Entre los 455, el gemelo pasa de 280 a 185 a 4000 rpm (200 en doble). La variante de cuatro cilindros seguía siendo el mejor perro en la línea de autos B de Pontiac, aunque ahora tiene una potencia de 220 hp a 3.600 rpm; el doble escape elevó esa calificación a 250.

Los autos grandes de General Motors de 1971-1972 fueron retirados del mercado por el sistema de dirección. La Administración Nacional de Seguridad del Transporte por Carretera ha determinado que las piedras u otros escombros pequeños pueden enredarse en el acoplamiento del eje de dirección, provocando una posible pérdida del control de la dirección. Se agregaron escudos a los autos recolectados. Un rediseño conjunto alivió el problema a tiempo para el año modelo 1973.

Las cifras de producción en 1972 aumentaron en un 31%, superando los 342.000. Con 228,262 construcciones, la producción de Catalina por sí sola casi igualaba la demanda total del Pontiac de tamaño completo de 1971. Bonneville y especialmente Grand Ville también registraron ganancias.

Para obtener más información sobre el Pontiac 1973, consulte la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Pontiac 1973

El año modelo 1973 de Pontiac marcó el comienzo de cambios significativos en la línea de tamaño completo. Muchos de estos cambios se realizaron para cumplir con las crecientes regulaciones federales de emisiones y seguridad.


El Pontiac 1975 se caracterizó por una mayor eficiencia de combustible.
El Pontiac 1975 se caracterizó por una mayor eficiencia de combustible.

Con el fin de simplificar la línea de productos, se han descontinuado el convertible Catalina y toda la serie Catalina Brougham. Además, todos los Pontiac con carrocería B desconocida ahora tienen una distancia entre ejes común de 124 pulgadas. (Las camionetas mantuvieron su tramo de 127 pulgadas).

Un nuevo diseño frontal presentaba un parachoques absorbente de energía verdaderamente masivo que sobresalía de la nueva parrilla de ancho completo. Como antes, Catalina recibió un patrón de barra de cuadrícula horizontal, mientras que la otra serie usó un diseño de “huevo”.

Las cubiertas rígidas y convertibles Grand Ville ahora vienen con faldones de parachoques traseros estándar. El diseño de las luces traseras también se ha renovado, y el Grand Ville presenta un conjunto diferente al de las otras líneas.

También se realizaron otros cambios bajo el capó para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. Todos los Pontiac V-8 recibieron una nueva generación de dispositivos de control de emisiones, incluido un sistema de “recirculación de gases de escape”, que redujo la producción de óxidos de nitrógeno al reinyectar una pequeña cantidad de gas de escape en el cilindro para reducir la temperatura de combustión.

Todos los motores regresaron en 1973, excepto el 455 bicilíndrico, aunque la mayoría perdió potencia en el proceso. El motor de dos cilindros de 400 cc se convirtió en el nuevo motor estándar de Bonneville.

El cupé de capota rígida Bonneville de 1973 fue el primer Pontiac de carrocería B en ofrecer un paquete opcional de “suspensión ajustada radial” (RTS). Además de los neumáticos radiales, el paquete RTS incluía resortes y amortiguadores más rígidos para mejorar la capacidad de manejo de tamaño completo del cuadro.

Con un año récord de ventas para la industria en su conjunto, Pontiac tuvo su mejor año en 1973. La producción total del año modelo para la división alcanzó 919.872.una ganancia de 281.000 con respecto al año anterior.

La línea de tamaño completo contribuyó a este aumento con 32,089 unidades, con la producción de Catalinas, Bonnevilles y Grand Villes acercándose a 375,000 unidades. Sin embargo, no habría posibilidad de que se repitiera.

En octubre, pocas semanas después de la venta de 1974, el estallido de la guerra en Oriente Medio desencadenó un embargo de petróleo por parte de los países productores árabes. Con meses de exprimir gasolina, el gusto tradicional estadounidense por los grandes autos familiares V-8 se ha deterioradoasí como una economía nacional que dependía de energía barata. Los próximos dos años serían brutales en Detroit.

Para obtener más información sobre el Pontiac 1974, consulte la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Pontiac 1974

El esfuerzo por cumplir con los estándares federales de volcadura significó más cambios para el Pontiac 1974. Las dos puertas Catalina y Bonneville con techo rígido recibieron un nuevo techo “columnage” con grandes ventanas traseras. El diseño básicamente le dio a los autos un pilar B, aunque las pequeñas ventanas colgantes permanecieron justo detrás de las puertas para una apariencia verdaderamente sin pilares.


Los niveles de ventas se desplomaron para el Pontiac 1974.
Los niveles de ventas se desplomaron para el Pontiac 1974.

El nuevo diseño frontal incluyó un retorno a un radiador central, un diseño con connotaciones definidas de Mercedes-Benz. Una tira de luces laterales / lentes intermitentes llenó el espacio entre el parachoques y las molduras de los faros. Con parachoques traseros nuevos y más resistentes a los daños, la placa de matrícula se ha movido al carenado trasero, llenando un área que solía ser parte de la apertura del maletero.

El motor de 350 cid se sacó de la gama de tamaño completo, dejando el 400 de doble cañón como motor base para Catalina y Bonneville. El 455 de cuatro cilindros era estándar en el Grand Ville (con escape doble opcional). El motor grande se podía pedir a Catalinas y Bonnevilles, así como la versión de cuatro cilindros del 400.

Con solo unos pocos modelos de seis cilindros para ofrecer a los compradores de automóviles preocupados por el combustible, la producción del Pontiac 1974 se redujo a unos 560.000 automóviles. La línea de tamaño completo sintió el dolor peor que algunas de las otras: con 175,766 unidades construidas, cortó casi 200,000 unidades en 1973, y las cosas empeorarían antes de mejorar.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre el Pontiac 1975.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Pontiac 1975

El año modelo de Pontiac 1975 fue importante por varias razones. Marcó la adición de convertidores catalíticos en la mayoría de los modelos para reducir aún más las emisiones de escape. La adición de estos nuevos dispositivos requirió el uso de combustible sin plomo para evitar daños a sus componentes internos.


El Pontiac 1975 fue el último año para el convertible de tamaño completo.
El Pontiac 1975 fue el último año para el
convertible de tamaño completo.

Además, el estilo de la carrocería convertible hizo su último apoyo en el Pontiac.durante al menos una década. Con el declive del mercado de capota abatible disminuyendo gradualmente en número en Estados Unidos, ya no era posible crear un caso de negocio para el convertible.

Además, el sedán Bonneville de cuatro puertas y el cupé Catalina de cuatro puertas se eliminaron de la alineación. Además, la suspensión radialmente ajustable se ha convertido en estándar en todos los modelos de tamaño completo.

Se colocaron nuevas líneas de techo por todas partes. Los cupés Bonneville y Grand Ville Brougham (un nuevo nombre) recibieron grandes ventanas traseras fijas y pilares B que llegaban hasta el vidrio de la puerta, mientras que los techos de las cubiertas duras de cuatro puertas añadían pequeñas “ventanas de guillotina. Opera” a la parte trasera. Una ventana de ventilación de posición fija ha agregado más área de vidrio a las puertas traseras de los sedanes Catalina.

Los faros rectangulares cuádruples, una nueva tendencia para los automóviles GM de gama alta, se encontraron en Bonneville y Grand Villes, que también compartían una parrilla y luces traseras revisadas que rodeaban los bordes de los guardabarros. Una nueva parrilla de seis elementos adornaba el frente de las Catalinas. La distancia entre ejes de todos los modelos excepto los carros se ha reducido a 123,4 pulgadas.

Debido a las regulaciones de emisiones más estrictas, las ofertas de trenes de potencia se han confundido un poco. El carburador 400 de doble garganta seguía siendo el motor de nivel de entrada en los no automóviles de Catalina y Bonneville que se vendían en todas partes excepto en California. El 400 de cuatro cañones era estándar en todos los automóviles Catalina y Bonneville California, camionetas “49 State” y todas las ciudades importantes. El 455 era estándar en todos los carros vendidos en California y opcional en todos los modelos de tamaño completo. La relación de compresión de todos los motores se ha reducido a 7,6: 1.

Para obtener más información sobre los modelos Pontiac 1976, vaya a la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial

Pontiac 1976

El año modelo 1976 de Pontiac, el aniversario de oro de Pontiac, sería el final de la línea tanto para las carrocerías B de gran tamaño como para el V8 de 455 cid. El año pasado, antes de la llegada de los modelos 1977 significativamente reducidos, Pontiac una vez más mezcló las cosas en un esfuerzo por impulsar las ventas.

Aparentemente, poco ha cambiado. Con la actualización de la alineación recibida el año anterior y el nuevo auto esperando detrás del escenario, no tenía sentido hacer grandes cambios.

Quizás el cambio más importante fue la eliminación del nombre de Grand Ville. En algún momento, los diseñadores de productos y marketing de Pontiac deben haberse dado cuenta de que la riqueza acumulada en Bonneville a lo largo de los años se desperdició en una placa de identificación no probada que, en última instancia, no coincidía.

La solución fue quitar el apodo de Bonneville Brougham del banco y ponerlo encima del Pontiac B-body de alta gama. Se utilizaron diseños de parrilla ligeramente modificados en toda la línea y los Catalinas se pudieron pedir con un paquete personalizado que incluía faros rectangulares, molduras exteriores adicionales y mejoras interiores. Las opciones de tren motriz fueron esencialmente las mismas que el año pasado.

La producción total de Pontiac aumentó en más de 200.000 automóviles en el año modelo a medida que la economía estadounidense comenzó a mejorar y los consumidores superaron las preocupaciones sobre los precios del combustible. Los pedidos de Pontiac de tamaño completo, que cayeron a 126.555 en 1975, se recuperaron a 137.216 unidades en 1976. Sin embargo, eso no fue suficiente para evitar que los autos B fueran adelantados, fácilmente, por la serie Personal Grand Prix. .

Aunque los Pontiac de 1971-1976 eran autos elegantes y lujosos, en realidad no eran los autos adecuados para la época. Eran más grandes, más pesados, más complejos y más costosos de producir que los autos que reemplazaban.

En un momento en que la economía de combustible y los bajos costos operativos se estaban volviendo cada vez más importantes, GM presentó los autos más grandes, caros y hambrientos de su historia. Además, no estaba suficientemente presente en los mercados de los compactos y subcompactos.

Además, GM luchó con una estructura corporativa que permitía cambios en la línea de productos solo en conjunto con otras divisiones. Esto ralentizó el progreso y dificultó la programación de nuevos productos para satisfacer las cambiantes condiciones del mercado. Esto resultó en una pérdida de participación de mercado a favor de los competidores extranjeros, una tendencia que aún no se ha revertido.

Para obtener más información sobre Pontiac 1971-1976, incluidos modelos, precios y producción, consulte la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados
  • ­

Corte comercial

Los Pontiac de 1971-1976 fueron grandes autos afectados por presiones internas y externas sobre la industria automotriz.

A finales de la década de 1960, Pontiac se encontró al final de una era muy exitosa. Aunque la “División de Vías Anchas” luchó por alcanzar el tercer lugar en ventas nacionales durante la mayor parte de la próxima década, se acercaban demasiados cambios difíciles y “los negocios como siempre” dejarían de funcionar.

Galería de imágenes de Pontiac


El Pontiac de 1972 incorporó los grandes autos de esa época a la historia de Pontiac.
El Pontiac de 1972 incorporó autos grandes en ese momento
de la historia de Pontiac. Vea más fotos de Pontiac.

La reputación de Pontiac como fabricante de automóviles impulsado por el rendimiento, aunque merecida y ganada con esfuerzo, ya no era el camino correcto hacia el éxito de ventas que alguna vez fue.

Un nuevo conjunto de regulaciones de emisiones impuestas por el gobierno, el cabildeo de los consumidores y los grupos de seguridad y las represalias de las aseguradoras de automóviles de alto rendimiento han reducido las ventas de Pontiac. Las ventas de los GTO de la década de 1970, por ejemplo, fueron más bajas que a mediados de 1966, y las ventas de Firebird también sufrieron.

Al ver caer las ventas desde el pico de 1968 y ver más competencia de las divisiones hermanas, especialmente en los segmentos inferiores, el nuevo CEO F. James McDonald instituyó la adición de nuevas versiones descontentas de los modelos existentes.

Vehículos como los T-37 y GT-37 de Le Mans, que presentaban interiores estilo taxi, bajaron los precios base pero no hicieron nada para ayudar a fortalecer la marca Pontiac. La falta de un automóvil pequeño competitivo afectó aún más a Pontiac. La introducción del Ventura II basado en el Chevrolet Nova en 1971 hizo poco para establecer una presencia en el creciente mercado de automóviles pequeños.

A pesar de las tendencias de Dado que los mercados emergentes favorecen los automóviles más pequeños y más baratos, todavía era cierto que Pontiac extraía aún más volumen de ventas de sus automóviles tradicionales de tamaño completo que de cualquier otra línea de modelos a principios de la década de 1970.

Los Pontiac “estándar” de 1970 eran actualizaciones de los modelos de 1969, pero una nueva serie de autos grandes aguardaba en las alas en 1971. Se basaba en una nueva plataforma de carrocería B compartida con Chevrolet, Oldsmobile y Buick. . Se desarrolló un nuevo chasis para esta nueva generación de Pontiac. Como antes, se trataba de un diseño de perímetro, aunque muy diferente en su distribución para acomodar el nuevo cuerpo.

La suspensión delantera también era nueva y se compartió efectivamente con la segunda generación de Firebird lanzada en febrero anterior. Presentaba puntos de montaje revisados ​​y geometría mejorada para mejorar las curvas, el manejo y el manejo.

Asimismo, la suspensión trasera también se ha rediseñado para complementar el nuevo frontal. Las camionetas usaban resortes de láminas, mientras que otros modelos usaban un nuevo diseño de cuatro enlaces con resortes helicoidales. Se ofrecieron tres pasos. Los Catalinas tenían una distancia entre ejes de 123.5 pulgadas, los autos premium conducían sobre una plataforma de 126 pulgadas y las camionetas medían 127 pulgadas entre los ejes de las ruedas.

Para obtener más información sobre el Pontiac 1971, consulte la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Corte comercial