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Pontiac Firebird 1967, 1968, 1969

Pontiac Firebird 1967, 1968, 1969

Continuado

Se hicieron pocos cambios de estilo en el Pontiac Firebird 68, pero el motor básico de seis cilindros y el motor V8 aumentaron en tamaño y potencia.

© 2007 Publications International, Ltd.

Con precios que comienzan en alrededor de $ 200 antes del Camaro de seis cilindros – $ 2,666 para el techo rígido básico y $ 2,903 para el convertible – el Pontiac Firebird de 1967-1969 generó fuertes ventas de más de 82,000 a pesar de una primera temporada acortada. Si bien eso es solo la mitad del volumen del Camaro, ha impulsado las ventas combinadas de autos F muy por encima del punto de equilibrio esperado de un cuarto de millón para el deleite de los contadores de GM. Aproximadamente dos tercios llevaban dirección asistida opcional y Hydra-Matic Drive, lo que sugiere que el Firebird compitió menos con el Mustang – o Camaro – y más con el nuevo Cougar 1967 de Mercury en un campo emergente de “ponis de lujo”.

El 68 cambió poco visualmente, pero cambió mucho mecánicamente. El seis ohc subió a 250 cid, el 326 V-8 se convirtió en 350, el HO también se convirtió en 350 y requirió 35 caballos de fuerza adicionales, el 400 subió a cinco hp y un nuevo 400 HO llegó con 335 ch. A mediados de año, Pontiac ofreció una Ram Air II 400 opcional, también con 335 hp, 25 menos que la unidad GTO comparable debido a un pequeño cambio de carburador.

Corte comercial

El convertible deportivo Firebird Sprint de 1968 presentaba un motor de seis cilindros con una capacidad de 250 cid y 215 hp.
El convertible deportivo Firebird Sprint de 1968 presentaba un motor de seis cilindros con una capacidad de 250 cid y 215 hp.

© 2007 Publications International, Ltd.

La gran noticia en el 69 fue el Trans Am que escupe fuego, pero todos los Firebirds lucían un nuevo estilo de alféizar que eclipsaba aún más sus orígenes Camaro. Lo más notable fue una rejilla cromada de “pico de pájaro” más prominente rodeada de plástico Endura GTO del color de la carrocería. Desafortunadamente, el cambio de imagen también agregó algo de peso, así como 2.3 pulgadas de largo y 1.3 pulgadas de ancho. Los motores eran esencialmente los mismos que antes, excepto que la Ram Air II dio paso a una opción de Ram Air IV de 345 a 400 caballos de fuerza. Las ventas se mantuvieron fuertes, con más de 100,000 unidades en 1968 y más de 87,000 en 69. Todavía era solo una fracción del negocio del Camaro, pero casi lo mismo con el Cougar, en esto, lo que DeLorean había esperado.

No se ven tantos Firebirds de los 60 en estos días, no solo por su menor volumen original, sino porque los entusiastas los han visto durante mucho tiempo como los clones del Camaro que parecían ser. Afortunadamente, eso ha cambiado, y con razón. Después de todo, esos Firebirds eran Pontiacs, no Chevrolets, y en la década de 1960 eso marcó la diferencia.

Vaya a la página siguiente para conocer las características de este popular coche pony.

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Corte comercial

El Firebird de 1967 presentaba motores Pontiac más atrás en el chasis para distribuir el peso de manera más uniforme.
El Firebird de 1967 presentaba motores Pontiac más atrás en el chasis para distribuir el peso de manera más uniforme.

© 2007 Publications International, Ltd.

Puede que General Motors sea el mayor fabricante de automóviles del mundo, pero siempre ha tenido limitaciones. Esto fue cierto incluso en la alegre década de 1960, cuando GM casi era dueño del mercado. Vea el Pontiac Firebird 1967-1969. Si el jefe de división John DeLorean hubiera tenido éxito, habría sido un auto deportivo de dos plazas llamado Banshee, un hermano económico del Chevy Corvette. Pero GM luchó por mantener un auto deportivo, y mucho menos dos, y “Banshee” no puso a prueba al público bien. Por lo tanto, DeLorean optó por una versión “ponziacizada” del Chevrolet Camaro de cuatro asientos, que no estaba mal.

El Camaro se originó en el programa “Panther” o “F-car”, que tenía como objetivo un caza Ford Mustang destinado a reemplazar al Corvair Monza como el compacto deportivo tradicional de Chevrolet. Pontiac fue consciente del esfuerzo desde el principio y pidió ser cortado tan pronto como la administración vetó el DeLorean de dos asientos. Firebird fue una buena elección de nombre, que significa poder, belleza y juventud en la mitología nativa americana y recuerda a los experimentos de turbinas de gas de GM a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960.

Corte comercial

El ingeniero de Pontiac, Bill Collins, dijo más tarde que el Firebird del 67 era “una especie de herencia de Chevrolet”. O. . . La carrocería era toda de chapa de Chevrolet y todos los mismos herrajes externos, excepto la parrilla y las luces traseras. la licenciatura.

Además, el Pontiac Pony se benefició de algunas lecciones de ingeniería aprendidas demasiado tarde para influir en los Camaros de primer año, que salieron a la venta unos cinco meses antes del debut del Firebird en febrero de 1967. trasero para un mejor equilibrio de peso delantero / trasero; y timones traseros estándar para minimizar el balanceo del eje durante una aceleración fuerte.

Otra distinción se refería al marketing. Donde el Camaro obtuvo cuatro modelos a través de opciones, el Firebird vino con cinco ofertas distintas adaptadas a los motores. Cada uno estaba disponible en los estilos de carrocería Camaro convertible y cupé cupé. La base del Firebird llevaba en la cabeza el viejo Pontiac de seis cámaras, 165 CV y ​​230 cid. Luego viene el Sprint, con 215 hp ohc six, caja de cambios de tierra y suspensión de agarre a la carretera. Un paso adelante fue el V-8 Firebird 326, anunciado como un “deportista en la familia. Rápidos 250 caballos de fuerza con gasolina regular” (y un carburador de dos barriles).

Otra muesca fue el Firebird HO, con un 326 de cuatro cilindros que Pontiac dijo que lo convertía en un “peso semipesado de 285 caballos de fuerza”. Encabezando la lista estaba el Firebird 400 con 325 hp y la inducción Ram Air disponible. Por supuesto, ningún Firebird quería opciones, como era de esperar en los “coches pony”, con mucho para mostrar y montar, desde instrumentos adicionales y frenos de disco delanteros hasta relaciones de eje cortas y cambios totalmente eléctricos.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre el precio, el estilo y el rendimiento del Pontiac Firebird 1967-1969.

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