Skip to content

¿Por qué la curvatura es tan crítica en NASCAR?

¿Por qué la curvatura es tan crítica en NASCAR?

El efecto de la curvatura en NASCAR

Los autos de carrera giran a alta velocidad, lo que significa que los neumáticos se inclinarán visiblemente. El ajuste de comba permite que estos neumáticos logren la máxima tracción en las curvas.

Rusty Jarrett / Getty Images para NASCAR

Obtener la mejor comba significa mejorar el agarre de los neumáticos. Conducir en carreteras heladas o embarradas puede enseñar rápidamente la importancia del agarre. Cuando sus neumáticos pierdan el control, tendrá menos control sobre el vehículo. Incluso en condiciones secas, la curvatura o el ángulo de los neumáticos tiene mucho que ver con el agarre en la carretera. Cuanto mayor sea la superficie entre el neumático y la carretera, mejor será el agarre y la estabilidad tendrá.

Idealmente, la superficie de la banda de rodadura de cada neumático debe estar plana con el suelo. Pero la mayoría de las carreteras no son completamente planas: están ligeramente inclinadas. Por esa razón, un poco positivo, estamos hablando de tal vez medio grado, en lugar de una curvatura cero proporcionará un contacto y una adherencia óptimos en la superficie. [source: Brand]. Es decir, siempre que conduzca recto. Dar un giro rápido marcará la diferencia.

Publicidad

Para comprender cómo las curvas cambian el juego, imagine un automóvil sin curva en una carretera perfectamente nivelada. Al hacer un giro brusco a la izquierda, el automóvil, incluidos los neumáticos, se inclina hacia la derecha. En esta etapa, la curvatura de las ruedas ya no es cero en relación al suelo. Los neumáticos inclinados ahora comparten menos superficie con la carretera y, por lo tanto, tienen menos agarre.

Cuando los conductores de alto rendimiento quieren el máximo control en las curvas, colocan una inclinación negativa en todas las ruedas. De esta forma, durante una curva, todas las superficies de la banda de rodadura de los neumáticos exteriores, que tienen un peso mayor que los neumáticos interiores, consiguen un agarre óptimo. Para aquellos que quieran aumentar su rendimiento en curvas, los expertos recomiendan medio grado de curvatura negativa. [source: Alexander]. Pero como el rendimiento en las curvas es especialmente importante para un coche de carreras, cada una de sus ruedas tiene un ángulo de inclinación negativo más pronunciado.

Tenga en cuenta que con la curvatura negativa, las ruedas interiores aún pierden superficie en las curvas. Pero, como dijimos, un manejo óptimo incluye pinchar todos los neumáticos. En la carretera o en la carretera con curvas a la izquierda y a la derecha, esto no es posible y la curvatura negativa es el mejor compromiso.

En los óvalos de NASCAR, sin embargo, donde los autos de carrera solo giran a la izquierda, las cosas son diferentes. Con los giros a la izquierda, los autos de NASCAR usan un camber negativo para las ruedas derechas, que siempre estarán en el exterior de un giro. Para las ruedas de la izquierda, usan comba positiva, ya que estas ruedas siempre estarán dentro de una curva. Con esta combinación ideal de curvas, los autos de carreras de NASCAR pueden tener un gran agarre y estabilidad en las curvas y, por lo tanto, velocidades máximas en las curvas.

Determinar el mejor ángulo puede depender de muchos factores y encontrar el equilibrio adecuado puede resultar difícil. Por ejemplo, si la pista es empinada, inclinada hacia adentro al girar, probablemente no necesite doblarse mucho. Pero mucho de esto tiene sus desventajas. Por ejemplo, con una comba excesiva, tiene menos agarre en línea recta, lo que significa una aceleración y un frenado ligeramente peores cuando el automóvil no está girando. La curvatura también desgasta la parte inferior de los neumáticos del vehículo cuando se conduce en línea recta, lo que puede provocar accidentes automovilísticos. [source: Briggs].

Si le apasionan otros temas relacionados con NASCAR y la automoción, consulte los enlaces en la página siguiente.

Publicidad

Los conductores de NASCAR deben prestar especial atención al ajuste de las ruedas para un manejo y tracción óptimos.

Los conductores de NASCAR deben prestar especial atención al ajuste de las ruedas para un manejo y tracción óptimos.

Streeter Lecka / Getty Images

Si posee un automóvil, probablemente esté familiarizado con el problema de revisarlo. A menos que sea mecánico, es posible que no se dé cuenta de la importancia de todo el mantenimiento necesario. Tomar alineación de las ruedas Por ejemplo. Los expertos recomiendan uno cada 10,000 millas (16,093 kilómetros) o más. Pero, ¿qué significa exactamente y por qué es importante?

La alineación de las ruedas implica ajustar los ángulos de las ruedas para lograr un manejo óptimo de su vehículo. Las ruedas pueden desalinearse al chocar contra la acera o en un accidente. El efecto en la rueda puede ser tan leve que ni siquiera podrá saberlo con solo mirarlo. Puedes sentir el efecto si tu coche se estaciona en una dirección u otra cuando estás frente a él. Incluso cuando no lo siente, la alineación irritable todavía desgasta sus neumáticos.

Publicidad

Resulta que sus ruedas pueden estropearse de varias maneras. curvatura es uno de ellos y se refiere a la inclinación vertical de una rueda, ya sea que la mire desde la parte delantera o trasera del automóvil. una rueda tiene cero o curvatura neutra si es perfectamente perpendicular a la planta baja. Si la parte superior de una rueda se inclina hacia afuera del vehículo y la parte inferior está inclinada hacia adentro, la rueda se ha curvatura positiva. Por otro lado, si la parte superior de la rueda está inclinada hacia el vehículo y la parte inferior está inclinada hacia afuera, es curvatura negativa.

Curiosamente, la curvatura cero no siempre es la mejor. Los fabricantes construyen el tranvía mediano con una curvatura ligeramente positiva. Los autos de carrera usan camber o inclinaciones aún más pronunciadas. Si eres un piloto de NASCAR, ¿por qué querrías que tu comba se salga de control? Así que descúbrelo.

­

Publicidad