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Pruebas de carretera del Jaguar XKE

Pruebas de carretera del Jaguar XKE
Satisfacer
  1. Experiencia de conducción Jaguar XKE
  2. Aceleración Jaguar XKE
  3. Manejo de Jaguar XKE
  4. Jaguar XKE al límite

Experiencia de conducción Jaguar XKE

Conducir el Jaguar XKE te lleva de vuelta a un clásicovolante de un coche deportivo y te hizo levantarteen la parte delantera sobre una capucha larga y curva.

Simplemente presione el botón de inicio y el Jaguar XKE se despierta con un rugido vertiginoso, el clásico sonido de Jaguar. Suave y salvaje a la vez, evoca la imagen de Tarzán con esmoquin.

Con una facilidad sin esfuerzo, el motor de carrera larga parece tomar el automóvil y moverlo por la carretera en un suave y aceitoso paseo. Cuando su pie aterriza con más fuerza, el gruñido se convierte en un gruñido depredador. Ésta es una verdadera advertencia.

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Si bien hay mucho músculo a bajas revoluciones, a alrededor de 3.500 rpm, el motor 3.8 respira profundamente, la nota del escape se convierte en un aullido salvaje y la bestia parece saltar hacia la línea roja. Ningún entusiasta de la sangre roja puede tener un alma tan muerta que no se sienta exaltado por XK sei.

Los editores de revistas también han luchado por mantener su objetividad profesional. Uno de los primeros en fallar fue John Bolster, cuya flota de prensas de fábrica XKE, un Fixed Head Coupe, vino con la prometedora placa británica de 9600 hp.

Su informe fue publicado en la edición de Coche deportivo apareció en Inglaterra el viernes 17 de marzo de 1961, dos días después de la primera revelación de XKE y justo cuando hacía su debut en Suiza.

“Si Les Vingt-Quatre Heures du Mans fue el origen del nuevo Jaguar E-Type, escribe Bolster, entonces esta competencia homérica en el circuito de Sarthe estaba ampliamente justificada. Bolster siempre ha escrito favorablemente sobre los jaguares, pero le costó encontrar superlativos al escribir esto.

“Aquí tenemos uno de los autos más silenciosos y flexibles del mercado”, dijo el escritor, “capaz de susurrar a toda velocidad a 10 mph o saltar a 150 mph con el toque corto de un pedal.

“Un auto de turismo práctico, este, con sus puertas anchas y amplio espacio para equipaje, pero tiene una línea de belleza que supera fácilmente a los italianos en su juego particular… Todo eso, y 20 mpg [17 U.S.] la economía también cuesta aproximadamente la mitad de la cosecha actual de carruajes glamorosos.

“Es aún más extraordinario que este automóvil Gran Turismo por excelencia descienda directamente del victorioso Tipo ‘D’ en Le Mans. El motor Jaguar es uno de los logros más sorprendentes de los tiempos modernos …” Algunos son difíciles de complacer.

¿Pero “puertas anchas”? Bueno, probablemente Bolster se habría metido por el ojo de la cerradura para conducir este coche. “Para darle una idea del rendimiento potencial”, explica, “intentemos imaginar un modelo aún más ligero. [Jaguar] XK 150S con penetración aerodinámica significativamente mejorada. Considere la eliminación virtual del deslizamiento de las ruedas gracias al IRS. El resultado, por supuesto, es algo extraordinario … ”

Por “IRS”, Bolster se refirió a la nueva suspensión trasera independiente del XKE, que consideraba extremadamente valiosa. Una de las limitaciones de rendimiento de los autos de carrera Tipo D y los autos deportivos XK con un motor más caliente fue el eje trasero de viga “directa”.

“En vivo” se refería al método por el cual se conducía, pero se perdonaría a los conductores de Jaguar más capaces si pensaran que se le llama “vivo” por la forma en que rebota o golpea con fuerza cuando es demasiado poderoso. rueda giratoria.

Todo fue historia en XKE. Bolster señaló: “Coche deportivo Siempre ha abogado por la suspensión independiente de las ruedas traseras y, a menudo, nos preguntamos cómo sería un Jaguar con esta característica de diseño tan deseable. Ahora lo sabemos, y la respuesta es: ¡es un ganador! “

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos increíbles, consulte:

  • Jaguar Cars: aprende sobre los grandes felinos deportivos.
  • Cómo funcionan los autos deportivos: descubra cientos de increíbles autos deportivos desde la década de 1940 hasta la actualidad.
  • Coches clásicos: descubre los coches más codiciados del mundo en estos perfiles ilustrados.
  • Ferrari: Descubra todos los Ferraris importantes de carretera y de carreras.
  • Noticias de Jaguar: reseñas, clasificaciones, precios y especificaciones sobre la línea actual de Jaguar de los editores de la Guía del consumidor automotriz.
  • Jaguars usados: Reseñas, retiros, puntos calientes y más sobre Jaguars usados ​​a partir del año modelo 1990. De los editores de la Guía del consumidor automotriz.

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Aceleración Jaguar XKE

Un escritor llamado motor Jaguar XKE
Un escritor llamó al motor Jaguar XKE “uno de loslos logros más extraordinarios de los tiempos modernos “.

La aceleración, entusiasmado Bolster, fue “casi increíble … En el pasado, solo los autos de carrera y los autos deportivos / de carreras más grandes podían ganar 15 segundos en los 400 metros de pie. Carretera y 14,” 8 en una carretera casi seca . . “

Su tiempo de 0-60 fue de 6,8 segundos. Para la velocidad máxima, registró 148,1 mph, aunque “en ese momento había un fuerte viento cruzado y estoy feliz de llamarlo un auto real de 150 mph”. Una velocidad de 145, continuó, “ocurría de vez en cuando durante la conducción normal por carretera”. Explicó que para ver esas velocidades con la relación de puente estándar de 3.31, tenía que aventurarse más allá de la línea roja de 5.500 rpm, que Jaguar le había dicho que “permitiera” en la marcha más alta. . “Descubrí que las 5800 rpm se ganaron muy rápidamente, mientras que las últimas 200 rpm tardaron un poco más en construirse.

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Los potentes frenos de disco y el manejo estable y receptivo hicieron que estas velocidades fueran razonables. “El manejo en mojado es realmente excelente, con un ligero subviraje inicial que rápidamente se convierte en equilibrio o patinaje, dependiendo de la posición del pedal del acelerador. En carreteras secas, la característica más destacable es la maniobrabilidad del coche: las curvas muy apreciables se pueden redondear a 110 km / h, y se puede mantener el acelerador a fondo sin ninguna tendencia a “fallar”.

Bolster también señaló que el cuidadoso desarrollo de Jaguar de un bastidor auxiliar trasero montado sobre casquillos de goma eliminó uno de los principales argumentos en contra de la suspensión trasera independiente: la intrusión de ruido en el compartimiento de pasajeros. El XKE, dijo, era más silencioso en términos de gemidos y ruido de la carretera que la mayoría de los autos con suspensión convencionales.

A su momento, Coche deportivo El editor Gregor Grant presentó esta cápsula de felicitaciones de Coventry: “Es una verdadera interpretación de un automóvil deportivo moderno, que muestra características que solo podrían provenir de un intenso trabajo de desarrollo y la historia de las carreras …”

Sentimientos similares llenaron las impresiones públicas de todo el mundo. Rara vez un auto nuevo ha recibido la cobertura masiva ofrecida a XKE en 1961. No solo fue sexy y sensacional, ubicándose entre los superdeportivos reconocidos, sino que fue alcanzable.

Con un costo de $ 5,595 en los Estados Unidos, era menos de la mitad del costo de un Ferrari contemporáneo. Al igual que con el XK 120, varios miles de personas pueden comprar el XKE. Y eso lo hizo importante.

Cinco días después de que los lectores británicos devoraran deportes de motor prueba, Motor salí de. Contó una historia de 3,000 millas en Inglaterra y el continente en un avión biplaza abierto.

El equipo predijo que el XKE sería “una especie de hito en el avance de los autos deportivos”, pero estaban profundamente convencidos después de la semana de conducción dura: “Curiosamente, su estrecha conexión en diseño y apariencia con Racing Jaguar da la impresión de de los cuales es esencialmente un coche de carreras con todas las limitaciones de uso común que ello conlleva.

“Nada podría estar más lejos de la verdad; tengo que admitir que es fácilmente el coche más rápido que he probado en mi vida. Motor, pero el manejo es perfectamente capaz de controlar la potencia, el muelle es más cómodo que muchos coches con bajo consumo de combustible y el motor es extremadamente flexible y sin temperamento.

“La facilidad y delicadeza del control es tal que 220 hp / ton no era nada inusual en nieve dura y hielo en pases suizos con neumáticos de carreras normales”.

¿”Neumáticos ordinarios de carreras”? Bueno, el fabricante incluyó Dunlop R5 como una opción. Con estas mejores botas, más una ventaja de peso de alrededor de 100 libras sobre el cupé, el roadster de Motor alcanzó los 60 en 7.1 segundos. y durante todo el trimestre se detuvo en 15,0 (una nueva prueba a velocidades normales de Dunlop Road se redujo a 14,7).

La velocidad máxima era de 149,1 mph con la capota levantada. Aquí, también, el motor fue impulsado a 500 rpm en la zona roja. El costo de toda esa velocidad fue el “consumo de combustible de gira” de poco menos de 18 millas por galón estadounidense.

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  • Jaguars usados: Reseñas, retiros, puntos calientes y más sobre Jaguars usados ​​a partir del año modelo 1990. De los editores de la Guía del consumidor automotriz.

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Manejo de Jaguar XKE

El morro del Jaguar XKE tenía una forma ideal, pero los faros delanteros cubiertos de vidrio proporcionaban una iluminación insuficiente.
El morro del Jaguar XKE tenía una forma ideal, pero ellos faros acristalados proporcionaban una iluminación insuficiente.

Como herramienta de conducción, el Jaguar XKE resultó ser un placer en muchos sentidos.

La suspensión trasera independiente fue capaz de proporcionar una conducción suave en carreteras en mal estado combinado con una sensación de gran estabilidad. La dirección era ligera, suave y precisa “en un grado excepcional”, pero hubo poca recuperación. La rigidez de la carrocería se consideró alta para un convertible.

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En cuanto al manejo, El motor La descripción probablemente te haga la boca agua: “Debe haber sido necesario un gran desarrollo inteligente para producir características de giro que no solo son excepcionalmente buenas, sino que se adaptan particularmente a la inusual relación potencia / peso.

“En la práctica, está muy cerca de ser un auto de dirección neutral, pero el conductor se sorprende constantemente de cuánta fuerza puede generar en una curva sin comenzar a girar la cola; como con la tracción delantera, una fuerte aceleración en una curva es una buena técnica y el despegue sufre un fuerte cambio de sobreviraje.

“Por supuesto, la técnica de potencia puede exagerarse en las marchas más bajas, pero eso solo aumenta el ángulo de deriva invertido de la manera más controlable. Puede seguir aumentando el valor de g lateral a un nivel bastante sorprendente, como el XKE que mantiene. su equilibrio más allá del punto en el que la mayoría de los coches deportivos han perdido una ventaja.

“La construcción súper baja (solo nos dimos cuenta cuando vimos un pequeño coupé GT extranjero que se elevaba sobre él) y las barras estabilizadoras en ambos extremos mantienen los ángulos de balanceo bajos, y es natural colocar el auto en uno que generalmente está reservado para autos deportivos más pequeños y más grandes. “

El motor notó algunos aspectos negativos, sin embargo. Hubo un “pellizco” audible (ping o bang) del motor en el rango de 2000 a 2500 RPM, incluso con gasolina de 100 octanos. El consumo de petróleo fue muy alto, alrededor de un cuarto de América por 250-300 millas. Las bujías tendían a protestar por trabajos prolongados a baja velocidad, ensuciándose.

Luego vino la caja de cambios de cuatro velocidades: lenta, pesada, errática y ruidosa, agravada por la típica carrera larga del embrague de Jaguar, aquí combinada con una liberación incompleta del embrague. Los pedales tampoco estaban bien espaciados para las técnicas de salto y de dedos.

La revista también descubrió que, según los estándares de los autos deportivos, el cupé ofrecía un amplio espacio para el equipaje (mejorado por una puerta de doble hoja con bisagras laterales), pero consideraba que el “maletero” del roadster era demasiado poco profundo para ser demasiado profundo.

Se encontró que el ruido del viento era excesivo en las uniones de las ventanas laterales y el techo, mientras que los asientos se calificaron como “insatisfactorios” debido a un apoyo lumbar insuficiente y una tendencia a deslizar el cuerpo hacia adelante (mucho antes de que los cinturones de seguridad se volvieran comunes).

Las personas altas pensaban que la cabaña era demasiado corta y demasiado baja. La ventilación no era adecuada para el calor y el olor a combustible a veces invadía la cabina. Los editores dijeron que los faros aerodinámicos cubiertos de vidrio “estilo LeMans” “no eran muy adecuados para el rendimiento”.

La difusión fue insuficiente para iluminar los lados de las carreteras sinuosas y las luces de cruce parecían causar molestias considerables a otros usuarios de la carretera. “

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El Jaguar XKE era un sueño: un coche de carreras hecho para la carretera. Ve más fotos de Jaguar.
El Jaguar XKE fue el sueño.un coche de carreras diseñado para la carretera. Ver más fotos de jaguar.

© 2007 Jaguar Cars y Wieck Media Services, Inc.

El Jaguar XKE se sintió como la realización de un viejo sueño: un auto de carreras callejeras. Si fueras el tipo de conductor al que el Jaguar XKE transmite este mensaje, te acercarías al automóvil con una sensación de asombro que se acercaba a la reverencia.

Galería de imágenes de Jaguar

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Empaquetado en una bala penetrante estaba un motor de doble leva probado en carreras con tres carburadores, caja de cambios de cuatro velocidades, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión totalmente independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas (¡aún dentro de la parte trasera!), Compartimiento de equipaje y piñón de dirección y un marco ligero que combina el marco espacial y las tecnologías monocasco.

El XKE era hija del tres veces ganador de Le Mans, Jaguar D-Type, y eso es lo que parecía. Más bien, XKE se comporta casi como D-Type.

Sin embargo, su gran habilidad se combinó con toda la sofisticación suave como la seda que es común en los jaguares, esa fusión felina de músculos de una manera que no dejó a nadie indiferente intelectual e instintivamente. Sin embargo, incluso para los entusiastas establecidos de Jaguar, este automóvil era algo nuevo.

Doce años de familiaridad con la serie Jaguar XK crearon la sensación en algunos sectores de que los Jaguar biplaza eran físicamente grandes y pesados ​​demasiado físicamente para ser autos deportivos “reales”. Sin embargo, contra el Jaguar XK 150 sobre todo, el XKE parece casi pequeño.

A pesar del largo hocico, es 2,5 cm más corto y 15 cm más corto en la distancia entre ejes. Su cuerpo redondeado es una pulgada más ancha, pero la pista es una pulgada y media más estrecha. Línea del techo Para igualar la línea del techo, el XKE Coupé es notablemente más corto en siete pulgadas. Y pesa varios cientos de libras menos en comparación con el XK 150 cerrado.

Esa sensación de eficiencia compacta continúa cuando abre la puerta demasiado corto y se pliega en su abertura estrecha (menos de 21 pulgadas separan la columna del parabrisas de la cerradura). El alféizar está relativamente alto sobre el suelo y tiene siete pulgadas de ancho. Con un diámetro de 16 pulgadas, el volante ocupa parte del espacio que desean tus piernas. cuando se deslizan.

Te sientes lo suficientemente cómodo cuando te acomodas, pero la filosofía de carreras de “primer desempeño” del Type D es muy evidente en la cómoda cabina del XKE. En la distancia entre ejes más corta, el motor está más atrasado que el XK 140/150 y, si el volumen interno es adecuado, ciertamente no es generoso. De hecho, la altura de los hombros y la cabeza es una pulgada más estrecha que en el 150 Coupé.

Sin embargo, el tablero y el volante parecen más separados. La rueda incluso se ajusta para alcanzar el alcance a través de un collar de embrague en la columna y, al tener una buena sensación del clásico Jaguar SS 100, se puede ajustar la inclinación con una llave. La columna y los pedales se alejan del motor, por lo que inmediatamente te encuentras sentado con las piernas ligeramente dobladas y el volante inclinado en tus manos.

La rueda en sí parece alta, pero se ve bien. Al estilo de la época, es ancho pero delgado en el borde, hecho de madera pulida y aluminio, y tiene audaces “agujeros blanqueadores” practicados en sus radios.

Sin embargo, estos radios son bastante elásticos, lo que puede permitir una sorprendente flexibilidad en sus manos. El asiento parece minimalista: delgado en el acolchado y corto en la espalda.

Una vez que ya no estás encaramado en una estructura separada como los XK, te sientes mucho más bajo que el asfalto y el auto. La perilla de cambio es ahora casi tan alta como el saliente de la bocina plana en el centro del volante y está al alcance de la llanta.

Por primera vez en un deportivo Jaguar SS 100, los instrumentos principales (cuentarrevoluciones y velocímetro) se encuentran directamente delante del conductor. Y se cambió el tacómetro para que la aguja gire en el sentido de las agujas del reloj como el velocímetro.

Mire a través del parabrisas ancho pero poco profundo, tan poco profundo que requiere tres cepillos de limpiaparabrisas cortos para cobertura, y quedará fascinado por las curvas amortiguadas del capó. Hay suficiente carrocería cayendo hasta donde alcanza la vista para preocuparte un poco en espacios reducidos, pero este coche no nació para espacios reducidos.

Este hermoso bulto que se encuentra de manera tan prominente en el centro del “capó” cuenta la historia; parece estar liderando al final de la recta Mulsanne muy rápida. O cualquier horizonte que quieras imaginar.

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