Skip to content

simca especial

simca especial
Satisfacer
  1. Desarrollo especial de Simca
  2. Producción especial Simca
  3. Éxito especial de Simca
  4. Beau Hickory Modificaciones en el Simca Special
  5. Rod Neubert cambia en el especial Simca
  6. Virgil Exner Jr. y el especial de Simca

Desarrollo especial de Simca

Un acuerdo de tres vías dejó a Exner con el motor de 1.2 litros,transmisión y suspensión de un Simca 1950, yel chasis de 95.5 pulgadas de distancia entre ejes de un Fiat 1100.

Paul Farago tuvo ideas muy específicas al desarrollar Simca Special. Quería la carrocería de un sedán de cuatro puertas Simca “Eight” (“Otto”) de 1950 que estaba vendiendo Louie Turco, miembro del Sports Car Club of America (SCCA).

Farago también tenía un chasis Fiat 1100, con una distancia entre ejes de 95.5 pulgadas y una pista de 48 pulgadas, delantera y trasera, en la que planeaba construir su propio auto deportivo. Ya había movido las barandillas laterales para lograr una posición sentada inusualmente baja.

Publicidad

Pero Farago estaba tan ocupado construyendo autos para otras personas que no tenía tiempo para trabajar solo. Sabiendo que Exner necesitaba un chasis, lo empujó a comprar el Simca turco. Luego vendió su chasis Fiat a Exner a cambio de la carrocería Simca.

Farago tenía lo que quería, y eso dejó a Exner con el motor de 1.2 litros, la transmisión y la suspensión de Simca, que a su vez usó para completar el chasis de Fiat (Simca estaba bajo licencia de Fiat, por lo que muchos componentes de las casas de los dos autos eran intercambiables). .

Young Exner montó el motor cuatro pulgadas más lejos de lo que Farago había esperado y tres pulgadas más bajo, para mejorar la distribución del peso y el centro de gravedad. Completó la estructura agregando una barra de seguridad tubular, así como barras de seguridad tubulares y correas para los hombros. Estaba equipado con frenos Al-Fin revestidos de acero de 10 pulgadas, rines con radios Dayton de 15 pulgadas y un tanque de gasolina Volkswagen de 10,5 galones.

Remolcado en South Bend, la estructura que no funciona ahora reside en el sótano del nuevo edificio Arts & Letters de Notre Dame. Exner suspendió su trabajo en la primavera de 1955 para estudiar en Viena.

Esto hizo posible centrarse en el diseño de la carrocería. Abandonando la forma más tradicional de su diseño anterior, construyó varios modelos a escala 1/10 de diseños de aletas.

Pero no fue hasta que dejó Viena para regresar a casa que un concepto realmente se materializó tanto racional como emocionalmente: “Estaba en una pequeña habitación de hotel en la orilla izquierda. [in Paris] que en realidad descubrí en qué se convertiría el proyecto final. Era solo un pequeño boceto en un papel de 3X5. Pero era un diseño mucho más original y práctico que mis primeros bocetos de Bertone BAT; quizás el romanticismo de París me influyó. “

Al regresar a Notre Dame para su último año (1955-1956), trabajó un poco en el telar, pero se concentró en desarrollar el concepto de diseño parisino con bocetos, una representación con aerógrafo a escala 1/8 (ahora en el Museo Henry Ford) y una Modelo de fibra de vidrio a escala 1/4. Para su disertación, Exner escribió un artículo que describe el automóvil propuesto.

Obtuvo la Medalla de Oro en Bellas Artes de la Universidad Jacques a la mejor tesis del año y una beca superior que le permitiría seguir trabajando en lo que se conoció como Simca Special. También le permitió enseñar en un incipiente programa de diseño automotriz que creó.

Chrysler Styling, dirigido por su padre desde 1949, ayudó con dinero y suministros y periódicamente envió diseñadores de Chrysler para hablar y supervisar proyectos. (Varios ex alumnos de Notre Dame han alcanzado puestos de responsabilidad en la industria, incluidos Dave Turner en Ford y Art Blakeslee, que ahora dirige el diseño en Citroën).

Lea más sobre la producción de Simca Special en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Producción especial Simca

Exner inició el proceso de diseño de Simca Special con un modelo de arcilla a pequeña escala.
Exner inició el proceso de diseño de SimcaEspecial con modelo de arcilla a pequeña escala.

Exner hizo un progreso considerable con el Simca Special en 1957. En la primavera, hizo funcionar el chasis. El progreso se ralentizó durante el verano cuando aceptó una oferta de trabajo de Studebaker Styling. Sin embargo, terminó el modelo de arcilla de tamaño natural del cuerpo y comenzó a hacer un molde de fibra de vidrio de 15 piezas con él.

En un movimiento inusual, usó epoxi en lugar de resina de poliéster regular porque había visto excelentes resultados durante sus estadías de verano en Creative Industries. Aunque es más caro que el poliéster, se encoge menos durante el curado y, por lo tanto, da como resultado superficies más suaves y precisas.

Publicidad

Ese otoño, ingresó al chasis Johnson Park Hill Climb cerca de Grand Rapids, Michigan, y quedó segundo en la general, solo detrás de un BMW 328.

El trabajo de Studebaker duró poco porque, en febrero de 1958, la Fuerza Aérea lo llamó al servicio activo para servir en un alistamiento en el cuerpo de entrenamiento de oficiales de reserva. Con solo tres meses antes de su aparición, dejó Studebaker para concentrarse en terminar el auto.

Después de completar también los requisitos del curso en Notre Dame, se llevó el molde a su casa en Detroit, donde el constructor de Dual-Ghias, Gene Casaroll, le dio espacio para terminar la carrocería. Exner pudo dejar el cuerpo (también hecho con epoxi) y prepararlo para pintar antes de partir hacia la Base de la Fuerza Aérea Sheppard.

Durante unas vacaciones de 30 días ese otoño, antes de partir hacia Corea, Exner le pidió al taller de modelos de Chrysler Styling que lo ayudara a terminar el auto.

El auto terminado tenía 187.5 pulgadas de largo, 72 pulgadas de ancho y solo 45 pulgadas de alto, con 4.5 pulgadas de distancia al suelo. Pesaba 1650 libras, con una distribución del peso del 51,2% en la parte delantera y el 48,8% en la trasera (con Exner al volante y medio tanque de gasolina).

Exner eligió usar un techo de plástico transparente como la solución más simple para un auto de carrera cerrado (técnicamente, las nuevas reglas de la SCCA en el momento que requerían puertas probablemente lo hubieran excluido de la competencia). El aire de ventilación entraba a través de un respiradero cerca del pie izquierdo del conductor y salía a través de un espacio de dos pulgadas creado al descansar el borde trasero del toldo sobre dos almohadillas de aluminio que lo mantenían fuera del cuerpo.

El dosel se balanceaba hacia adelante sobre bisagras montadas en el borde de ataque. Cuatro cerraduras de correa de caucho adquiridas en los asientos traseros del Volkswagen “Beetle” lo detuvieron. Esto resultó ser suficiente para hacer el trabajo, ya que, en la carretera, las fuerzas aerodinámicas los estiraron y levantaron la parte trasera del toldo de los cojines. El dosel ofrecía una vista excepcional en todas las direcciones excepto en la parte trasera, donde la estrecha abertura de ventilación proporcionaba la única vista clara.

En el interior, solo medidores y balancines esenciales ocupaban un panel con la tapicería de cuero negro más simple. Asientos envolventes con respaldo bajo, elegantemente acolchados y tapizados en cuero flotante negro. La tela acolchada y acolchada actúa como apoyabrazos y barras de apoyo.

La carcasa del túnel del eje de transmisión de aluminio pulido estaba lo suficientemente elevada como para servir como apoyabrazos central. Los espacios entre los elementos del marco y los lados de la carrocería formaban grandes fosos de almacenamiento. El espacio de almacenamiento más grande detrás de los asientos generalmente estaba oculto por una cubierta de cuero plegable.

Entonces, ¿el Simca Special fue un éxito? Descúbrelo en la página siguiente.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía de consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Éxito especial de Simca

Exner Jr. y Sr. se casaron con aletas en forma de cuña. El Simca Special trajo el
Exner Jr. y Sr. se casaron con aletas en forma de cuña.El Simca Special llevó el “look de cuña” al extremo.

El éxito de Exner en el diseño del Simca Special fue sin duda ensombrecido por la eminencia de su padre. Cuando apareció el artículo de Simca en la edición de abril de 1959 de camino y pista, El padre de Exner finalmente emergió de la sombra de Loewy creando una magnífica serie de autos de demostración de Chrysler, comenzando con el K310.

El joven Exner alcanzó el estatus legendario de un catalizador de aletas de la década de 1950. Su “apariencia compensada” catapultó a Chrysler desde el colapso del diseño, en el que la compañía había languidecido desde sus inicios, hasta su primer reinado legítimo como líder del diseño.

Publicidad

Incluso si el joven Exner empujó el tema de la esquina más allá de todo lo que todavía se ofrece en las salas de exhibición de Chrysler, tanto en términos de amplitud como de pureza abstracta, los lectores aún podrían haber asumido que simplemente había imitado a su padre, como ya habían hecho muchos diseñadores.

Peor aún, podrían haber asumido que su padre era directamente responsable del diseño de Simca. Otros escritores, que optaron por incluir a padre e hijo en las fotos de sus automóviles, reforzaron esta impresión equivocada.

Simca allanó el camino que nadie, incluido su padre, había cruzado. Hasta entonces, representó la expresión más simple y directa del tema a la vuelta de la esquina.

El óvalo plano que forma la forma básica de la carrocería, específicamente como se expresa en la nariz y donde sobresalía a través de las aletas para crear nervaduras que corrían a lo largo del automóvil, presagió el Corvette Sting Ray de aproximadamente tres años. (Con el tiempo suficiente, Exner planeó instalar faros retráctiles que presagiarían aún más el Sting Ray).

Los innovadores agarres del capó, colocados sobre las ruedas para dejar espacio para el rebote, permitieron un capó más bajo y más plano que parecía cubrir todo el ancho del automóvil.

Otros críticos pueden haber descartado el diseño del automóvil como simplemente irrelevante. En 1959, la fugaz era de los alerones, desacreditada por los extravagantes y exagerados intentos de otros fabricantes de adelantar a Chrysler, había terminado.

Así que diseñadores como el padre de Exner, que quería hacerlos lo suficientemente grandes para compensar los efectos desestabilizadores de los vientos cruzados (cambiando el centro de presión del aire del automóvil desde su centro de gravedad, como hacen las plumas de una flecha), perdieron la oportunidad.

Hasta la fecha, un diseñador no se atrevería a proponer aletas. Sin embargo, Fins pronto se volvió irrelevante; mientras que el diseño asistido por computadora de sistemas de suspensión compatibles comenzó a resolver el problema del viento cruzado a principios de la década de 1960, sin ningún impacto en el estilo.

Mientras estaba en Corea, Exner se las arregló para mostrar a Simca y ganar trofeos. Los representantes de Simca vieron el automóvil en la revista Sports Car Review del Museo Henry Ford y dijeron que querían tomarlo prestado. Después de repintarlo e instalar un interior más lujoso, lo mostraron en el Salón del Automóvil de París de 1959 con placas de Talbot (Simca había comprado recientemente el Talbot).

Simca devolvió el automóvil a Exner en 1960, poco después de llegar a la Base de la Fuerza Aérea Travis cerca de San Francisco para su próxima asignación. (¡Como muestra de agradecimiento, también te enviaron un nuevo Fiat 1500 Osca descapotable!)

Exner mostró el Simca en el Área de la Bahía y ganó otros premios, incluido uno por el diseño automotriz más creativo en el Oakland Roadster Show de 1960. Recogió otros trofeos en las pistas de dragsters.

Exner vendió Simca y Fiat a un concesionario de automóviles en 1961, cuando dejó la Fuerza Aérea y el Área de la Bahía de San Francisco. Había decidido regresar a Michigan, donde, entre otras cosas, continuaría trabajando en el diseño de Ghia, quien comenzó como socio en el nuevo negocio de consultoría de su padre. No sabe dónde estaba el estacionamiento del concesionario, pero cree que estaba en algún lugar de East Bay, probablemente Oakland.

Vaya a la página siguiente para obtener más información sobre las modificaciones que el propietario actual de Simca Special ha realizado en el automóvil.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Beau Hickory Modificaciones en el Simca Special

A lo largo de los años, Beau Hickory ha instalado diferentes techos, parabrisas, ruedas y motor.
A lo largo de los años, Beau Hickory ha instalado untecho, parabrisas, ruedas y motor.

Ni Exner ni el propietario actual del Simca Special, Beau Hickory, conocen su historia exacta desde que Exner lo vendió a un concesionario hasta el invierno de 1964-1965, cuando Hickory lo vio estacionado en un automóvil. de San Francisco.

Sin embargo, mientras tanto, alguien estaba lo suficientemente interesado como para reemplazar el piso de lámina de aluminio relativamente delgado con una pieza cromada de lámina a cuadros de 1/8 de pulgada de espesor. También tienen ruedas de radios de alambre cromado y eslabones cromados instalados. Hickory descubrió más tarde que las luces azules colocadas en estas timoneras con espejos y debajo del piso cromado proyectaban un brillo espeluznante por la noche.

Publicidad

Hickory era un entusiasta de los autos desde hace mucho tiempo y era dueño del Sports Race Car Lab cerca de Colma, California. Construyó autos de carreras SCCA y autos de Fórmula V, por lo que inmediatamente reconoció el auto de camino y pista Articulo.

Simca estaba muy triste. El dosel de acrílico había desaparecido y el interior obviamente había resistido varios años de exposición a la lluvia, la niebla, el sol y el aire salado de la bahía. Sin embargo, decidió buscar al dueño y hacerle una oferta.

Pero no pudo hacer contacto; encontró el coche estacionado en diferentes lugares todos los días, a veces en diferentes vecindarios. El dueño pareció evitarlo. De hecho, estaba huyendo del concesionario de automóviles de Walnut Creek que lo vendió a crédito y estaba tratando de recuperarlo. Hickory finalmente localizó al concesionario por el número de placa e hizo un trato para pagar el préstamo vencido y recuperar el auto por sí mismo.

Entonces, Hickory decidió hacer que el automóvil fuera totalmente digno de la carretera y redimible. El parabrisas fue probablemente su contribución más importante. Afortunadamente, pasó mucho tiempo dibujando parabrisas y perfiles de techo mientras adivinaba las intenciones estéticas de Exner y especulaba sobre lo que haría Exner dadas las circunstancias.

Supuso que el punto culminante del dosel original, como se muestra en el artículo de la revista, estaba demasiado hacia adelante y se curvaba demasiado. Esto se debe a que, debido a las complicadas variables involucradas en la formación de tales piezas, no coincidía con el dosel del modelo a escala 1/4 como había predicho Exner.

Pero, de nuevo, Exner no tuvo suficiente tiempo antes de ir a Corea para hacer otro. Hickory no estaba al tanto de nada de esto, por supuesto, ya que no había podido contactar a Exner para una contribución directa (resultó que solo lo había contactado en 1994).

Determinar el perfil resultó ser la parte fácil. Encontrar una pieza de vidrio del tamaño y la forma adecuados, que resultó ser la luz de fondo de un Opel Coupe de 1959, tomó mucho más tiempo. También instaló los limpiaparabrisas y agregó dos aberturas pequeñas y nítidas justo en frente del parabrisas para solucionar un problema de enfriamiento del motor.

Hickory luego colocó un marco en T cuidadosamente elaborado con paneles de techo extraíbles para completar el reemplazo del techo. Estiró las costillas a lo largo de la barra en T a lo largo del fastback para integrar aún más visualmente el techo y fabricó molduras para las ventanas laterales de mariposa que desaparecieron en algún lugar del camino.

Si bien el nuevo techo fue un éxito estético al completar el perfil que pensó que Exner aprobaría, empeoró el problema de la visión trasera; el espacio de ventilación / vista trasera del techo original ya no existía.

Para remediar esto, cortó una abertura en la sección fastback detrás de la cabina. Para mantener la apariencia original tanto como sea posible, la apertura coincidió con el ancho de la barra en T y se alineó con ella. También se encontró que el ancho de la franja de carreras azul en el esquema de pintura original de Exner era aproximado. Si finalmente se restaurara la banda oscura, la ventana prácticamente podría desaparecer.

Hickory condujo el coche todos los días durante un tiempo. Lo ha demostrado dos veces más en el Oakland Roadster Show y en algunos otros lugares. Durante un tiempo, sirvió como soporte fotográfico para un famoso estilista británico.

Con este fin, Hickory renovó el coche por segunda vez; “Se ha convertido en un bollo de crema de verdad”, para usar tus palabras. El lado del pasajero de la cabina tenía espejos de maquillaje, luces de alta intensidad y dos cajas de cosméticos Avon en miniatura que colgaban del tablero.

Por esta época, un concesionario Ford ofreció poner la carrocería en producción limitada en un chasis Mustang, pero nunca pasó de la etapa de diseño.

Obtenga más información sobre los cambios realizados por otro propietario al Simca Special en la siguiente sección.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Rod Neubert cambia en el especial Simca

Rod Neubert vendió el Simca Special a Beau Hickory en 1984.
Rod Neubert canjeó Simca Speciala Beau Hickory en 1984.

Alrededor de 1974, Hickory vendió el automóvil Simca Special a un amigo: Rod Neubert de Pacifica, quien lo tuvo durante los siguientes 10 años.

El coche sufrió modificaciones en las ruedas y el sistema de propulsión durante este período. A lo largo de los años, el cromo de las ruedas de radios se ha oxidado mucho y Hickory siempre ha sentido que son demasiado livianas desde el punto de vista estético para soportar la masa visual del cuerpo.

Publicidad

Así que él y Neubert cambiaron de ruedas: las ruedas de fundición del Fiat y la carrocería Castagna de Hickory fueron para Simca; los Davton, con pintura nueva en lugar de cromo, fueron a Fiat. Hickory cree que ambos autos se aprovecharon de eso.

No satisfecho con el rendimiento del automóvil, Neubert hizo instalar el motor actual del automóvil, un Datsun de 1.4 litros con transmisión automática, en una estación de servicio en Pacifica. El cambio nunca se completó porque el carburador descendente del motor es tan alto que, con el capó cerrado, apenas puede respirar (Hickory planea arreglar esto con el carburador de ventilación lateral).

Debido al mal manejo, el coche estaba cinco o seis años atrasado respecto a la gasolinera. Allí, se deterioró, no solo por las condiciones climáticas del océano, sino también por las manos y los pies de los niños de una escuela cercana que solían jugar allí.

El automóvil finalmente regresó al garaje de Neubert, pero perdió su asiento en 1984 ante el nuevo Jaguar de su esposa. Ante la perspectiva de desguazar el auto, se lo entregó a Hickory, quien en ese momento se mudaba a Chino Valley, Arizona.

Afortunadamente, el auto de tesis de Exner sobrevivió unos 40 años y varios rasguños terminaron en el olvido. Debe reiniciarse nuevamente y Hickory dice que obtendrá uno. Comenzó a restaurarlo al estado en que estaba alrededor de 1966, aunque el motor Datsun todavía estaba en funcionamiento.

En nuestra sección final, aprenda más sobre Virgil Exner Jr. y su carrera en Simca Special.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad

Virgil Exner Jr. aprendió diseño automotriz a una edad temprana de su padre. Luego diseñó el Simca Special. Vea más fotos de autos clásicos.
Virgil Exner Jr. descubrió el diseño automotriz a una edad tempranala edad de tu padre. Luego diseñó el Simca Special. Ver más imagenes de autos viejos.

El hijo del legendario diseñador jefe de moda de Chrysler en la década de 1950, y diseñador del Simca Special, casi no pudo evitar crecer con una pasión por el diseño automotriz. Entonces, mientras estudiaba en la Universidad de Notre Dame, creó un proyecto increíble para obtener créditos adicionales.

Galería de imágenes de autos clásicos

Publicidad

Parecía natural que Vigil Exner Jr., de 10 años, quisiera convertirse en diseñador de automóviles. Era el mejor amigo de un padre que compartía su intensa pasión por los automóviles. Virgil Exner, Sr., había trabajado como diseñador para General Motors y ahora dirigía el equipo de diseño de Raymond Loewy en Studebaker.

Young Exner tuvo la rara oportunidad de presenciar de cerca el proceso de diseño del automóvil debido a un cambio inusual y dramático por parte de algunos de los mejores jefes de Studebaker, decepcionados con la forma en que fueron diseñados. trabajar en un proyecto subterráneo alternativo en su casa del sótano. Su hijo no solo vio todo el proceso, también participó ayudando a aplicar arcilla al modelo.

Cuando la gerencia miró los dos modelos uno al lado del otro, en presencia de Loewy, eligió el diseño local de Exner. Loewy estaba comprensiblemente furioso y despidió a Exner en el acto.

Pero los chicos de Studebaker estaban tan contentos con el diseño de Exner que inmediatamente lo contrataron para que dirigiera el departamento de diseño de la empresa junto con Loewy (que todavía tenía varios años con un contrato a largo plazo). Entonces, mientras Loewy se atribuye el mérito del famoso Studebaker de posguerra hasta la fecha, Virgil Jr. y otros siempre han sabido que su padre realmente se merece el mérito.

El joven Exner mostró su talento para el diseño desde muy joven. A los 13 años, un modelo de uno de sus diseños ganó una beca para la competencia GM Fisher Body Craftsman’s Guild. Cuando se graduó de la escuela secundaria en 1951, se propuso construir un auto deportivo digno de una carrera.

La oportunidad se presentó unos años más tarde cuando completaba sus estudios de bellas artes en la Universidad de Notre Dame en South Bend, Indiana, donde nació y donde su padre había trabajado para Studebaker. Construiría el automóvil como proyecto de tesis para su maestría.

De hecho, ya había logrado mucho en este sentido cuando aún era estudiante. Construyó un modelo de fibra de vidrio a escala 1/4 de un automóvil Clase H (motor de 750 cc) como un proyecto de curso durante el año escolar 1953-1954.

Exner planeó usar el chasis de una camioneta Crosley de 1949 que ya había comprado por $ 50. Rápidamente abandonó ese plan cuando se descubrió que el Crosley no tenía suficiente energía.

Encontró una opción mucho mejor en su casa de Detroit el verano siguiente mientras estaba en la tienda de autos deportivos de Paul Farago, mientras no estaba ocupado con su trabajo de verano como diseñador para Creative Industries. Continúe en la página siguiente para obtener más información sobre el desarrollo de Simca Special.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

  • Carro antiguo
  • máquinas musculares
  • carros deportivos
  • Guía para el consumidor Encuentra un auto nuevo
  • Guía del consumidor para la búsqueda de autos usados

Publicidad