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Studebaker L5 Express Coupe 1939

Studebaker L5 Express Coupe 1939
El elegante Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 coronó la experiencia de tres años de Studebaker con el concepto de camioneta.Ver más fotos de camionetas clásicas.

El Studebaker L5 Coupe-Express de 1939 era mecánicamente más avanzado que otros camiones en ese momento. Funcionó mejor que el revolucionario Studebaker Coupé-Express de 1937 y se veía mejor que el Coupé-Express de 1938 torpemente rediseñado. Lo que el Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 compartió con versiones anteriores del Coupé-Express fueron ventas decepcionantes.

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El Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 conservó el diseño básico del Coupé-Express de 1938, incluida la cabina y el panel de instrumentos. De hecho, era un sobrante, aunque se habían desplegado la nueva parrilla y placa frontal de bajo perfil estilo Ford del automóvil de pasajeros Commander de 1939.

Con los faros integrados en los guardabarros, la nueva chapa le dio al Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 un aspecto completamente nuevo y resolvió lo que hacía que el modelo de 1938 fuera tan odiado. De hecho, el estilo es probablemente lo que hace que el Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 sea el más codiciado del modelo Coupé-Express de tres años.

A pesar de una apariencia mejorada y un desempeño decente, el Coupe-Express no se vendió, en parte porque los precios siempre fueron más altos que los de las camionetas “reales” y no había muchas. demanda en una economía apretada de un portaaviones de lujo. .

Después de unas escasas 1.000 unidades en 1938, la producción se redujo a solo 1.200 en 1939. La escritura estaba en la pared y Studebaker ya había tomado la decisión de abandonar la camioneta híbrida, incluso con los modelos de 1939 todavía en las salas de exposición.

El estilo interior del Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 ha cambiado poco desde 1938.
El estilo interior del Studebaker L5 Coupé-Express de 1939 ha cambiado poco desde 1938.

Además, en 1939, Studebaker lanzó la línea de automóviles Champion, un gran éxito que rápidamente llamó la atención de la empresa South Bend. Finalmente, el Coupe-Express padecía una enfermedad que eventualmente condenaría al Ford Ranchero y al Chevrolet El Camino: los conductores de camiones no pensaban que fuera lo suficientemente difícil, mientras que los conductores tendían a preferir un automóvil convencional.

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El más coleccionable del Studebaker L5 Coupé-Express de 1939

  • buen estilo y rendimiento
  • Fuerte apoyo de los clubes
  • Piezas mecánicas en cantidades razonables.
  • muchos admiradores

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El mínimo a cobrar por el Studebaker L5 Coupé-Express de 1939

  • Tiende a ser más caro que los modelos de 1937-1938
  • Difícil de encontrar
  • Las partes del cuerpo son raras

Los altos precios y una imagen clara mantuvieron el volumen bajo; sólo se fabricaron unos 1.200 ejemplares del elegante Studebaker L5 Coupé-Express de 1939.
Los altos precios y una imagen clara mantuvieron el volumen bajo; sólo se fabricaron unos 1.200 ejemplares del elegante Studebaker L5 Coupé-Express de 1939.

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