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Studebaker M-5 Express Coupe 1947

Studebaker M-5 Express Coupe 1947

Studebaker volvió a producir camiones reales en 1941 con un diseño inteligente que sobrevivió a la guerra en la forma del Studebaker M-5 Coupe Express de 1947 que se muestra aquí. Ver más fotos de camionetas clásicas.

El Studebaker M-5 Coupe Express de 1947 compitió con las camionetas Ford, Chevrolet y Dodge. A diferencia de los modelos Studebaker Coupé-Express de 1937-1939, que eran camionetas híbridas, el Studebaker M-5 Coupé Express de 1947 (sin tablero) provenía de una línea de camiones reales.

Studebaker en 1941 había regresado al negocio de los camiones que había abandonado temporalmente. Puso en servicio la familia de camiones M5, una amplia gama de modelos desde 1/2 a 1 1/2 tonelada. Cubriendo distancias entre ejes de 113 a 195 pulgadas, estas ofertas cubrían el 90% del mercado de camiones.

Galería de imágenes de camiones clásicos

El renacimiento de los camiones se basa en las ganancias del Studebaker Champion, que ha salvado a la empresa desde 1939.

La camioneta pickup M-5 de media tonelada se llamaba Coupe Express. Muy diferente de los modelos Coupe-Express basados ​​en los coches de 1937-1939, era un camión real. Pero en una ingeniería de diseño inteligente, el Studebaker M-5 Coupé Express compartió muchos componentes con los automóviles de pasajeros Studebaker, lo que redujo significativamente los costos de equipamiento.

Bajo el capó estaba el campeón L-six 170-cid, con 80 CV. El salpicadero fue campeón, al igual que algunos paneles de la carrocería, los faros y el volante. Los tapacubos se tomaron prestados del capitán.

Las camionetas pickup Studebaker M-5 Coupe Express de nivel de entrada eran relativamente espartanas, como la mayoría de las camionetas en ese momento. Pero por alrededor de $ 25, DeLuxe Equipment Group agregó una parrilla y capó brillantes, espejo cromado, molduras del capó, guardabarros del color de la carrocería (en lugar de negro) e iluminación interior.

Las opciones también incluían protectores de parachoques, protección de rejilla, parachoques trasero cromado, faros, faros antiniebla, radio e incluso llantas de franja blanca.

La producción de camiones civiles cesó debido a la guerra, pero en 1947 estaba en pleno apogeo; 1947 La producción del Studebaker M-5 Coupé Express superó las 23.000 unidades en el año y la producción total de la Serie M superó las 52.000.

El Studebaker M-5 Coupe Express de 1947 tenía un precio de $ 1,082. Los cambios con respecto a los modelos anteriores a la guerra fueron mínimos, pero se incluyó una rueda de repuesto y la lista de opciones creció ligeramente. Un adorno para el capó era estándar a mediados de 1947; anteriormente costaba $ 4,75 más.

El Studebaker M-5 Coupé Express se mantuvo prácticamente sin cambios en 1948, ya que tuvo que ser descontinuado a favor de un nuevo diseño de posguerra en marzo de ese año.

Corte comercial

El Studebaker M-5 Coupé-Express de 1947 más coleccionable

  • El tablero de instrumentos más hermoso de cualquier camión clásico
  • buen estilo exterior
  • Una multitud de seguidores
  • Fuerte apoyo de los clubes de coleccionistas
  • Muchas piezas de repuesto disponibles

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El mínimo a cobrar por el Studebaker M-5 Coupé-Express 1947

  • Estilo anticuado en comparación con los camiones 2R sucesores
  • Poca apreciación del valor
  • sin rendimiento
Un parachoques trasero cromado y llantas con rayas blancas eran opciones en la popular camioneta Studebaker M-5 Coupe Express de 1947.
Un parachoques trasero cromado y llantas con rayas blancas eran opciones en la popular camioneta Studebaker M-5 Coupe Express de 1947.

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  • camiones clásicos
  • Camiones Ford
  • Guía para el consumidor, reseñas de automóviles y precios.

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